Test drive convertibil Porsche Carrera S și Carrera 4S

Noua mașină sport de la Porsche a devenit și mai rapidă pe dreapta și ușor de înțeles în viraje, a încercat stilul modelelor din anii 1970 și a achiziționat, de asemenea, sisteme moderne de siguranță. Și totul este într-un corp deschis

Sa întâmplat să cunosc generația 992 în timp ce conduc un decapotabil. Seminarul tehnic dedicat noului coupe 911, care a trebuit să amintească elementele de bază ale rezistenței și termodinamicii, nu contează. Atunci nimeni nu ne-a lăsat să ne conducă, ci doar ne-au tachinat cu câteva ture pe scaunul pasagerului seara „Hockenheimring”. Și cum poți cunoaște Porsche fără experiența de conducere a unei mașini?

Este încă destul de răcoros pe coasta Attica la începutul primăverii, mai ales dimineața. Dar aici vom petrece întreaga zi în companie cu noul 911 Cabriolet. Până la prânz, temperatura de la bord nu este, sincer, favorabilă circulației în aer liber. Soarele scăzut și briza rece a mării vă obligă să săriți în mașină și să ieșiți pe drum.

În același timp, încă vreau să scap de acoperiș cât mai curând posibil, făcând silueta mașinii mai grea. Convertibilele nu arată de obicei la fel de izbitoare ca omologii lor de pe hardtop, iar Porsche nu face excepție. Micile guri de aerisire de pe al doilea rând nu pot fi comparate cu curbele grațioase ale geamurilor laterale ale cupei. Acesta este probabil cel mai recunoscut element al exteriorului 911 și este locul în care se află cea mai mare parte din carisma modelului. Cu toate acestea, convertibilele nu sunt alese pentru forma lor corectă. Pentru a fi sigur de acest lucru, trebuie doar să așteptați vremea potrivită.

În ceea ce privește izolarea fonică, soft-top-ul 911 merge cap la cap cu cupe-ul. Cu acoperișul ridicat, chiar și la viteze mari, zgomotul aerodinamic pătrunde cu greu în habitaclu. Sentimentele mele subiective își găsesc confirmarea în cuvintele inginerului aerodinamic Porsche.

„Am muncit din greu pentru a aduce aerodinamica decapotabilului cât mai aproape de cupe și, prin urmare, ne-am atins obiectivul. De aceea este atât de liniștit în interiorul mașinii ”, a explicat Alexey Lysyi. Născut în Kiev, care și-a început cariera la compania din Zuffenhausen ca student, el și colegii săi sunt responsabili de performanța aerodinamică a tuturor modificărilor noului 911. Și amortizoarele reglabile din bara de protecție din față și oglinzile noii forme și mânerele ușilor care se retrag în interior sunt treaba lui.

De asemenea, a fost posibil să se obțină un nivel scăzut de zgomot aerodinamic datorită designului special al acoperișului pliant. Trei plăci din aliaj de magneziu sunt ascunse în spatele copertinei moi, ceea ce a făcut posibilă excluderea aproape completă a vibrațiilor mecanismului de pliere la viteze mari, precum și creșterea rigidității structurii.

În general, rigiditatea ambelor elemente individuale și a corpului în ansamblu este un parametru cheie în dezvoltarea oricărui decapotabil. Pe noul 911 Cabriolet, lipsa unui acoperiș fix a fost parțial compensată cu o pereche de tije în zona punții față și spate și un cadru de parbriz din oțel. Împreună cu mecanismul de acoperiș pliabil în sine, astfel de măsuri au adăugat 70 kg în plus decapotabilului în comparație cu cupe-ul.

Principala inovație a șasiului este amortizoarele adaptive PASM, disponibile ca opțiune pentru prima dată pe 911 Cabrio. Compania recunoaște că performanțele generației anterioare de suspensii adaptive nu au îndeplinit standardele lor interne pentru un vehicul de top decapotabil, astfel încât instalarea unui astfel de sistem nu a fost posibilă. Folosind propriul software, Porsche a reușit să găsească setările optime pentru decapotabil.

În plus față de cea mai adaptabilă suspensie, cu care garda la sol a lui 911 este redusă cu 10 mm, ca bonus, mașina se bazează pe o buză mai agresivă pe bara de protecție față, iar spoilerul spate în anumite moduri se ridică la un unghi mai mare comparativ la versiunea de bază. Astfel de soluții măresc forța de forță și fac comportamentul în viraje mai stabil.

Dacă bunăstarea țării ar fi determinată de calitatea asfaltului pe drumurile locale, atunci Grecia ar fi deja de trei ori falimentată. Doar pe autostrăzile principale, acoperirea vă permite să conduceți în modul Sport, iar pe serpentinele montane, se pare că suprafața drumului nu a fost schimbată de zeci de ani. În mod surprinzător, chiar și în aceste condiții, modelul 911 nu vă scutură sufletul. Inginerii șasiului nu au fost vicleni când au vorbit despre o gamă mai largă de setări de suspensie. Este suficient să reveniți la Normal - și întregul microprofil al drumului, transmis în mod clar corpului în modul sport, dispare imediat.

Noile amortizoare și arcurile mai rigide sunt doar vârful aisbergului. Mult mai multe schimbări în comportamentul mașinii pe arc au fost făcute de linia de roată lărgită. Alimentarea 911 în viraje nu a fost niciodată mai ușoară. Se pare că acum puteți uita complet de nuanțele controlului unei mașini cu un aspect cu motor spate. Tot ce trebuie să faceți este să rotiți volanul și mașina vă va urma comanda fără întârziere.

Realizarea potențialului crescut al șasiului nu ar fi fost posibilă fără anvelopele potrivite. În acest caz, Pirelli P Zero a fost alegerea perfectă. Indiferent cât de agresiv am intrat în viraje, tracțiunea integrală Carrera 4S se agață de carosabil cu toate cele patru roți, fără să clipească nici măcar pictograma controlului stabilității. Desigur, acesta este și meritul sistemului de control al tracțiunii integrale PTM, în funcție de situație, distribuind momentul între punțile față și spate.

În afară de injectoarele noi de combustibil și un tren de supape reproiectat, boxerul de 3,0 litri din generația 992 este aproape identic cu grupul propulsor al predecesorului său. Dar atașamentele s-au schimbat semnificativ. Designul de admisie a fost complet reproiectat, răcirea aerului a devenit mai eficientă, iar turbocompresoarele sunt acum amplasate simetric.

Răspunsurile accelerației sunt acum mai liniare, controlul tracțiunii a devenit mai precis, deși, desigur, nu a fost posibil să scăpați complet de pickup-urile turbo. Natura supraalimentată a motorului se manifestă odată cu creșterea rotației, iar dacă comutați comutatorul mecatronică la Sport sau Sport Plus, întreaga mașină, care urmează motorul, se transformă într-un instrument eficient pentru generarea adrenalinei.

Și acest sunet uimitor al unui boxer supraalimentat, cu o capacitate de 450 CP! Cei care susțin că odată cu plecarea aspiratului 911 și-au pierdut emoționalitatea de odinioară datorită unei coloane sonore mai rafinate, pur și simplu nu au ascultat foarte atent. Da, odată cu apariția impulsului sub propulsie, sunetul motorului cu șase cilindri a devenit mai plat și chiar și deschiderea clapetelor de eșapament nu va readuce acele note înalte care străpung urechile la 8500 rpm. Dar nu trebuie decât să eliberați pedala de gaz - și în spatele dvs. veți auzi o adevărată simfonie a fotografiilor de eșapament și a șuieratul șuierător al supapelor de evacuare. În general, cantitatea de sunete mecanice provenite din compartimentul motorului într-un an de model 2019 este plăcut surprinzătoare. Și cu siguranță creează o dispoziție specială în timpul conducerii.

A doua parte a traseului a trebuit să merg cu o tracțiune spate Carrera S. Dar nu a fost ușor să găsesc mașina potrivită în parcare în mișcare. Dacă mașinile anterioare cu tracțiune integrală se distingeau printr-o pupă mai largă cu o bandă de LED-uri între lumini, acum forma caroseriei și configurația opticii din spate sunt aceleași pentru toate versiunile, indiferent de tipul de acționare. Modificarea poate fi determinată numai de plăcuța de identificare de pe bara spate.

Se apropia ora prânzului, soarele a început să încălzească străzile pustii ale orașelor stațiunii, ceea ce înseamnă că, în sfârșit, puteți ține apăsat butonul pliat de acoperiș mult așteptat timp de 12 secunde. Apropo, nu este necesar să faceți acest lucru pe loc. Mecanismul funcționează la viteze de până la 50 km / h.

Cu partea superioară rabatată, al doilea rând de scaune arată chiar mai mult ca un portbagaj. Cu toate acestea, chiar și într-un compartiment, aceste scaune nu sunt potrivite pentru pasagerii cu vârsta peste cinci ani. Dar ce văd! Cu o decorațiune interioară diferită, mă simțeam ca într-o mașină complet diferită. Unele paralele cu Porsche-urile clasice din anii 1970 deoparte, interiorul lui 911 a devenit și mai auster într-un fel. De aceea, fiecare material nou din cabină, fiecare nouă textură și culoare dezvăluie mașina dintr-o parte nouă.

Volanul nu s-a schimbat ca dimensiune, dar forma jantei și a spițelor este acum diferită. Tunelul central a fost curățat temeinic - nu mai există o împrăștiere a butoanelor fizice, iar toate funcțiile sunt protejate în meniul ecranului tactil de sub vizorul panoului frontal. Și chiar și joystick-ul robotului în opt pași se potrivește extrem de bine în acest minimalism.

În fața ochilor tăi este o fântână imensă a unui tahometru analogic și o pereche de ecrane de șapte inci pe ambele părți. Soluția, cunoscută nouă din actuala generație Panamera liftback, pare și mai controversată aici. Da, înțeleg perfect că acesta este un pas forțat pentru Porsche în lupta împotriva concurenților și, în același timp, noi oportunități pentru utilizatori. Ecranele pot fi configurate după cum doriți, iar pe partea dreaptă, de exemplu, puteți afișa o hartă mare de navigare. În același timp, nodulii de pe volan se suprapun parțial cu cântarele extreme ale instrumentelor, ceea ce îngreunează utilizarea acestora.

După cum a promis reprezentanții mărcii la seminarul tehnic, servodirecția electrică a primit setări ușor diferite. Există mai multe feedback-uri cu privire la volan fără a compromite confortul șoferului, iar claritatea este adăugată în zona aproape de zero. Acest lucru se simte în special pe Carrera S, unde puntea față nu este supraîncărcată de acționările transmisiei cu tracțiune integrală.

De asemenea, pedala de frână a devenit electronică, ceea ce nu a afectat nici conținutul său de informații, nici eficacitatea decelerării, chiar și cu frânele de bază din fontă. O altă măsură necesară, de data aceasta pentru a pregăti mașina pentru o versiune hibridă. Porsche nu oferă o cronologie exactă pentru hibridul bazat pe 911, dar cu Taycanul complet electric deja aici, acel moment nu este departe.

Primul Porsche 911 Cabriolet s-a născut la aproape 20 de ani de la lansarea modelului original. Acesta este cât timp a durat compania Zuffenhausen să decidă asupra experimentului acoperișului moale. De atunci, decapotabilele au făcut parte integrantă din familia 911, la fel ca și versiunile Turbo, de exemplu. Și fără acestea și fără altele, astăzi este deja imposibil să ne imaginăm existența unui model.

Tipul corpului	Cabrio cu două uși	Cabrio cu două uși
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Ampatament, mm	2450	2450
Greutate proprie, kg	1515	1565
tipul motorului	Benzină, O6, turbo	Benzină, O6, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2981	2981
Putere, cp cu. la rpm	450/6500	450/6500
Max. rece. moment, Nm la rpm	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Transmisie, conducere	Robotic 8-st, spate	Robotic cu 8 trepte complet
Max. viteza, km / h	308	306
Accelerație 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Preț de la, $.	116 172	122 293