10 ani de aeronava C-130E Hercules în forțele armate ale Poloniei, partea a 2-a
33. Baza de transport de aviație din Powidzie, datorită infrastructurii sale, este capabilă să primească toate tipurile de aeronave utilizate în întreaga lume.
Deși zborul către Statele Unite este întotdeauna o oportunitate bună de a câștiga experiență, este o întreprindere destul de costisitoare și este cel mai bine combinată cu ieșirile F-16, unde C-130 susțin întreaga componentă și reprezintă o mică povară financiară suplimentară, care este în principal combustibil. consumul.în timpul lucrului.
Problema finanțării armatei nu privește însă doar Polonia, iar din cauza bugetelor limitate, țările europene au decis să organizeze propriile exerciții de transport de aviație, la care participă și Polonia. Din punctul nostru de vedere, exercițiile din Europa, pe lângă costuri mai mici, au un alt avantaj. În comparație cu antrenamentul, americanii pun mai mult accent pe toată documentația legată de o anumită sarcină. Vorbim de pregătirea misiunii, începând cu sosirea ATO (Air Tasking Order), de la care începe întreaga procedură, elaborarea profilului misiunii împreună cu alte aeronave (în special cu aeronave de supraveghere radar AWACS), direct pregătirea pentru aceasta și abia apoi implementarea în sine. Toți acești pași trebuie finalizați cât mai curând posibil, dar cu nivelul și procedurile adecvate pentru a asigura o execuție în siguranță.
În cazul echipajelor noi care tocmai se familiarizează cu zborul într-un mediu internațional, situația în care pregătirea documentației poate fi elaborată în etape dă roade și permite executarea mai eficientă a sarcinilor reale în viitor. Instruirea oferită în SUA, deși la un nivel foarte înalt, nu acoperă totul, și mai ales cooperarea deja menționată cu alte utilaje pare a fi valoroasă în ceea ce privește noi echipaje. Regularitatea exercițiilor și amploarea acestora fac posibilă efectuarea de exerciții legate de zboruri strict tactice, care în zona noastră, chiar și din cauza lipsei de munți de forma corectă și a unui număr limitat de aeronave, nu pot fi efectuate.
Polonez C-130E Hercules în timpul pregătirii avansate a personalului aviației de transport poloneze într-un exercițiu internațional la aeroportul din Zaragoza.
Steagul Roșu European - EATC
Comandamentul European de Transport Aerian (EATC) a început operațiunile la 1 septembrie 2010 la Eindhoven. Țările de Jos, Belgia, Franța și Germania și-au eliminat treptat o mare parte din aeronavele și tancurile lor de transport, urmate de Luxemburg în noiembrie 2012, Spania în iulie 2014 și Italia în decembrie același an. Drept urmare, peste 200 de ieșiri de avioane sunt în prezent planificate, programate și controlate de o singură entitate. Acest lucru ne permite să gestionăm mai eficient resursele limitate de transport ale tuturor țărilor și să economisim astfel cea mai mare parte a banilor contribuabililor.
Un alt aspect important legat de activitatea comandamentului este preluarea unei părți din sarcinile de instruire din fiecare țară. În cadrul planului de pregătire stabilit, se desfășoară exerciții comune, ciclice, tactice ale aviației de transport. În legătură cu înființarea centrului de formare la Zaragoza, s-a schimbat formula exercițiului, care până acum se baza pe cereri și nu avea o listă permanentă de participanți. Conform noii formule, statele membre permanente vor participa la antrenament tactic ciclic, avansat, dar va fi, de asemenea, posibilă participarea la formula invitat, adică în același mod în care Polonia participă la întregul program.
În cadrul celui de-al treilea Curs european de instruire avansată în tactici de transport aerian 2017 (EAATTC 2017-17), organizat în anul 3 la Zaragoza, componenta poloneză a inclus o aeronavă C-130E de la cea de-a 33-a bază de aviație de transport din Powidzie, precum și doi echipaj și suport. echipamente. personal. O caracteristică deosebit de importantă a acestui exercițiu a fost că era concentrat pe zboruri pur tactice, în condiții de mare presiune a timpului, care simulau pe cât posibil condițiile de luptă. Timpul necesar pregătirii rutei pentru piloți și navigator a fost redus la minimum, cantitatea de calcule necesare pentru a finaliza calculele a fost enormă, iar modificarea planului pe parcursul sarcinii a prezentat o complexitate suplimentară.
Echipajul trebuia să meargă în anumite puncte la un moment strict definit, într-un loc ales în așa fel încât să nu aibă nimic caracteristic, ceea ce interfera în plus cu acuratețea acțiunilor atât de necesare în sarcinile tactice. A fost necesară o toleranță de plus sau minus 30 de secunde pentru a finaliza zborul. În plus, odată pregătită, misiunea nu a fost nevoie să fie finalizată. Adesea a existat o schimbare a elementelor sarcinii, iar echipajul a fost în mod constant în comunicare simulată cu aeronava AWACS, al cărei personal controla executarea sarcinii din aer. Zborul în sine a durat aproximativ 90-100 de minute, numărând zborul net.
Acest lucru nu însemna însă că la acea vreme exista o singură sarcină. Cu un astfel de zbor, a fost necesar să se efectueze, de exemplu, două aterizări în puncte desemnate, dintre care, de exemplu, una pe o suprafață neasfaltată, să zboare în zona de luptă situată deasupra terenului de antrenament, să treacă printr-o cădere la un nivel strict. timp definit și, uneori, a existat o ciocnire simulată cu luptători, pe care Spania a lansat-o sub forma lor F/A-18 Hornet. În timp ce cursul ținut în Spania se numea o singură navă, i.e. zborul s-a efectuat individual, avioanele au decolat la intervale de 10 minute și fiecare echipaj a îndeplinit aceleași sarcini. Prin urmare, pierderea unui echipaj i-a afectat direct pe ceilalți care îl urmăreau și capacitatea acestora de a-și îndeplini sarcinile. Acesta a fost un factor suplimentar care a pus presiune asupra echipajelor și, în același timp, a adus exercițiul mai aproape de condițiile de luptă. Organizatorii cursului sunt interesați de o participare mai largă a Poloniei la program, ceea ce ne va permite să folosim teritoriul nostru mare pentru condiții europene. Acest lucru va diversifica și mai mult ciclul de formare.
La rândul său, în aprilie 2018, C-130E cu echipajul a mers în Bulgaria, unde au fost antrenați în cadrul Cursului European Tactical Airlift Program (în acest caz, ETAP-C 18-2 - a avut loc o schimbare de nume față de 2017), al cărui scop este unificarea metodelor de utilizare și a procedurilor în conformitate cu care operează echipajele aeronavelor de transport tactic în anumite țări europene. Cursul ETAP în sine este împărțit în mai multe etape, care se bazează inițial pe pregătire teoretică, urmate de conferințe pregătitoare pentru exerciții, iar apoi pe STAGE-C, i.e. curs tactic de zbor pentru echipajele aeronavelor și, în sfârșit, ETAP-T, i.e. exerciții tactice.
În plus, programul ETAP prevede pregătirea instructorilor în faza ETAP-I. Pe de altă parte, în cadrul simpozioanelor anuale (ETAP-S) se discută procedurile utilizate în Europa și se face schimb de experiență între țările individuale.
O zi standard de instruire a inclus un briefing de dimineață, în timpul căruia au fost stabilite sarcini pentru echipajele individuale și a fost elaborat un scenariu de conflict, la care au participat anumite aeronave. Misiunea în sine a durat aproximativ 2 ore, dar timpul a fost ușor diferit în funcție de sarcini. În plus, datorită faptului că STAGE-C este un curs de formare, sesiunile teoretice pe tema aleasă au fost susținute în fiecare zi timp de aproximativ o oră.
În iulie anul trecut, o componentă de 39 de oameni de la Powidz a mers la baza Papa din Ungaria, unde se desfășura exercițiul ETAP-T. În total, 9 avioane și opt țări au fost implicate în sarcini, iar în timpul luptei de două săptămâni a fost elaborată întreaga gamă de sarcini, inclusiv operațiuni aeriene combinate COMAO (Composite Air Operations) cu participarea a opt avioane de transport.
Toate plecările și prezența Poloniei în structurile europene de formare dau speranță pentru dezvoltarea ulterioară a capacităților noastre în domeniul transportului aerian, dar dacă oamenii sunt pregătiți, instruiți și își îmbunătățesc constant abilitățile, atunci, din păcate, flota de lucrători din transporturi tot mai îmbătrâniți este ramanand incet in urma lor. .
Încărcături și sarcini neobișnuite
Pe lângă sarcinile standard de asistență, aeronavele de transport C-130E Hercules îndeplinesc și sarcini non-standard. Când este necesar să transportați mărfuri nu neapărat grele, ci voluminoase. Acestea pot fi vehicule ale forțelor speciale, bărci cu motor folosite de Formosa sau SUV-uri blindate folosite în ambasadele noastre.
În timpul summitului NATO din Polonia, cerul a fost monitorizat de un vehicul aerian fără pilot Heron, livrat la bordul unui C-130 din Israel. Containerul a fost proiectat în așa fel încât, după ce a fost încărcat în avion, au mai rămas doar aproximativ o duzină de centimetri de spațiu liber. Aceasta este o altă dovadă a rolului uriaș al acestor aeronave în armatele moderne, care își unifică majoritatea echipamentelor pe baza bine-dovedită platformă C-130.
În cazul misiunilor de pregătire a piloților F-16 la Albacete în Spania, C-130 efectuează un zbor complet al unei componente care poate funcționa complet autonom la fața locului. În același timp, literalmente totul este transportat în containere speciale. Acestea sunt piese pentru F-16, consumabile necesare și articole de uz casnic, cum ar fi imprimante și hârtie. Acest lucru vă permite să simulați conducerea într-un mediu necunoscut și să continuați să lucrați la același nivel ca în afara orașului.
O altă misiune neobișnuită a fost evacuarea personalului diplomatic polonez de la ambasadele din Libia și Irak. Erau zboruri dificile, operate direct din Varșovia și fără escale. La acea vreme, singurul control asupra zborului către Libia era exercitat de sistemul AWACS, care raporta statutul aeroportului ca necunoscut. Unul dintre zboruri, planificat inițial să fie fulgerător, fără a opri motoarele după aterizare, a fost testat de realitate, care a putut pune la cale alte scenarii decât planificatorii, iar zborul a trebuit să aștepte două ore.
De regulă, la sosirea pe aeroportul de destinație, oamenii și echipamentele cheie ale ambasadei au fost luate la bord și returnate în țară cât mai repede posibil. Timpul a fost esențial aici, iar întreaga operațiune s-a desfășurat pe parcursul a trei zile, cu o aeronavă și două echipaje zburând alternativ. Ambasada a fost evacuată din Libia la 1 august 2014, cu participarea a două aeronave C-130, iar pe lângă polonezi, s-au urcat în aeronava cetățeni ai Slovaciei și Lituaniei.
Puțin mai târziu, ca și în cazul Libiei, C-130-urile au mers din nou să salveze lucrători diplomatici polonezi, de data aceasta îndreptându-se spre Irak. În septembrie 2014, doi lucrători de transport de la Powidz au evacuat personalul și echipamentele cheie ale unității în decurs de trei zile, completând patru misiuni. C-130-urile au decolat la solicitarea urgentă a Ministerului de Externe și întreaga operațiune a durat în total 64 de ore în aer.
Prizele C-130 sunt, de asemenea, uneori asociate cu situații mai puțin plăcute. În noiembrie anul trecut, peste noapte, a venit un ordin de plecare la Teheran pentru corpul atașatului militar polonez al ambasadei noastre. Pe de altă parte, în timpul evacuării polonezilor din Donbass, S-130, datorită capacității sale de transport semnificative, a fost folosit pentru a transporta bunurile persoanelor care au decis să fugă din zona de pericol în Polonia.
Ne aflăm în prezent la o răscruce, așa că deciziile decisive, gândite și pe termen lung cu privire la viitorul aviației de transport mediu în forțele armate poloneze devin o necesitate.
O altă misiune neobișnuită efectuată de S-130 este un exercițiu comun cu forțele speciale, în timpul căruia soldații efectuează sărituri la înălțime folosind aparate de oxigen. Hercules este singura platformă din forțele noastre armate care permite acest tip de operațiuni.
Din când în când, C-130-urile sunt folosite și pentru transportul prizonierilor, în principal din Marea Britanie. Într-o astfel de situație, același număr de prizonieri și polițiști se urcă în avion pentru a asigura securitatea pe tot parcursul zborului, deoarece prizonierii nu pot fi încătușați în timpul zborului. Aceste misiuni sunt interesante pentru că aterizările au loc la celebra bază Biggin Hill, unde până în ziua de azi poți întâlni avioane din perioada de glorie.
Hercules a fost folosit și pentru a transporta mărfuri neobișnuite, cum ar fi tancul istoric Renault FT-17 obținut din Afganistan sau avionul de luptă Caudron CR-714 Cyclone din Finlanda (ambele erau vehicule militare folosite de polonezi).
Avioanele și echipajele sunt, de asemenea, pregătite să efectueze misiuni umanitare urgente, așa cum a fost cazul în august 2014, când autoritățile noastre, ca țară terță după SUA și Marea Britanie, au trimis ajutoare Irakului sub formă în principal de pături, saltele, tabără. paturi, articole de prim ajutor și alimente, care au fost apoi livrate cu elicopterul în enclavele creștinilor și yezidiților tăiate de islamiști.
