10 încercări eșuate de a schimba mărcile
Conținut
Rebrandingul este o modalitate rapidă și rentabilă pentru producătorii de automobile de a încerca să comercializeze un nou model. În teorie, sună grozav - o companie ia o mașină finită, schimbă puțin designul, pune sigle noi pe ea și o scoate la vânzare. În practică, totuși, această abordare a dus la unele dintre cele mai mari eșecuri din industria auto. Chiar și producătorii lor sunt stânjeniți de aceste mașini, încercând să uite de ele cât mai curând posibil.
Opel/Vauxhall Sintra
La sfârșitul anilor 1990, când Opel/Vauxhall era încă sub General Motors, ambele companii au decis să preia platforma U care stătea la baza camionetelor Chevy Venture și Oldsmobile Silhouette. Pe el a fost construit un nou model pentru a concura cu cele mai mari camionete din Europa. Rezultatul a fost Sintra, care s-a dovedit a fi o mare greșeală.
În primul rând, majoritatea europenilor au fost complet mulțumiți de oferta existentă de monovolume Opel Zafira. În plus, Sintra s-a dovedit a fi teribil de nesigur și prea periculoasă. Până la urmă, logica a prevalat și Zafira a rămas în gama ambelor mărci, în timp ce Sintra a fost întreruptă după doar 3 ani.
Eu părăsesc scaunul
Dacă Exeo ți se pare familiar, există un motiv întemeiat pentru asta. În esență, acesta este Audi A4 (B7), care are un design ușor reproiectat și embleme Seat. Această mașină vine pentru că marca spaniolă are nevoie urgentă de un model emblematic pentru a-și spori atractivitatea la sfârșitul primului deceniu al acestui secol.
În cele din urmă, Exeo nu a generat prea mult interes deoarece oamenii încă preferau Audi A4. Seat este vina că nu au oferit imediat motorul indestructibil 1.9 TDI al Volkswagen.
Rover CityRover
Marca britanică Rover s-a aflat într-o situație dificilă la începutul acestui secol. La acea vreme, mașinile mici cu motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil deveneau din ce în ce mai populare, iar compania încerca să facă bani importând mașina mică Tata Indica din India. Pentru a avea succes pe piață, a fost transformat într-un vehicul de teren.
Rezultatul a fost unul dintre cele mai proaste fugări pe care le-a văzut vreodată Marea Britanie. A fost fabricat ieftin, groaznic ca calitate și netezime, foarte zgomotos și, cel mai important, mai scump decât Fiat Panda. Un fost prezentator Top Gear, James May, a numit-o „cea mai proastă mașină pe care a condus-o vreodată”.
Mitsubishi raider
În timp ce Mitsubishi era încă în contact cu Chrysler, producătorul japonez a decis să ofere camioneta pe piața din SUA. Compania a decis că nu este nevoie să cheltuiască bani pentru dezvoltarea unui nou model și a apelat la Dodge, unde au primit mai multe unități ale modelului Dakota. Au fost marcate cu embleme Mitsubishi și au apărut pe piață.
Cu toate acestea, chiar și majoritatea americanilor nu au auzit de Raider, ceea ce este perfect, deoarece aproape nimeni nu cumpără acel model. În consecință, a fost oprită în 2009, când chiar și Mitsubishi s-a convins de inutilitatea prezenței sale pe piață.
cadillac bls
La începutul secolului, General Motors era serios să lanseze marca Cadillac în Europa, dar nu avea mașinile compacte care prosperau la acea vreme. Pentru a combate ofertele germane din acest segment, GM a apelat la Saab, luând modelul 9-3, schimbându-i ușor aspectul și punându-i insigne Cadillac.
Așa a apărut BLS, care diferă de toate celelalte modele ale mărcii prin faptul că este singurul Cadillac special conceput pentru piața europeană. Unele versiuni foloseau un motor diesel de 1,9 litri împrumutat de la Fiat. Planul BLS nu a fost chiar atât de rău, dar nu a reușit să câștige un loc pe piețe și, în cele din urmă, a eșuat.
Pontiac G3/Wave
Folosirea Chevy Aveo/Daewoo Kalos ca punct de plecare este o idee teribilă în sine, dar Pontiac G3 este de fapt cel mai rău dintre cele trei. Motivul este că ia tot ceea ce a făcut din marca americană de mașini sport GM o legendă și pur și simplu îl aruncă pe geam.
GM este probabil încă jenat să aibă numele Pontiac pe una dintre cele mai proaste mașini compacte din toate timpurile. De fapt, G3 a fost ultimul model nou al Pontiac înainte ca compania să se plieze în 2010.
Povești populare Routan
Aceasta este una dintre cele mai misterioase mașini care a apărut ca urmare a ideii de rebranding. La acea vreme, la începutul anilor 2000, Volkswagen era partener cu Chrysler Group, ceea ce a dus la apariția unui monovolum pe platforma Chrysler RT, purtând emblema VW și numit Routan.
Noul monovolum primește câteva caracteristici de design Volkswagen, precum partea din față, care este prezentă și la primul Tiguan. În general, nu diferă mult de modelele Chrysler, Dodge și Lancia. În cele din urmă, Routan a fost un eșec și a fost oprit, deși vânzările sale nu au fost prea proaste.
Chrysler aspen
La începutul secolului, crossover-urile de lux deveneau din ce în ce mai populare, iar Chrysler a decis să profite de acest lucru. Cu toate acestea, de dragul simplității, a fost luat modelul de succes Dodge Durango, care a fost ușor reproiectat și a devenit Chrysler Aspen.
Când modelul a ajuns pe piață, fiecare producător de mașini din Statele Unite avea un SUV similar în gama sa. Cumpărătorilor nu le-a plăcut niciodată Aspen-ul, iar producția s-a oprit în 2009, Dodge aducând Durango înapoi în gama sa pentru a curăța mizeria.
Sateanul Mercur
Ai crede că producătorul auto Mercury, deținut de Ford, s-ar asocia cu Nissan în anii 1990? Și așa s-a întâmplat - americanii au luat monovolumul Quest de la marca japoneză pentru a-l transforma într-un Villager. Din perspectiva vânzărilor în America, părea a fi mișcarea potrivită, dar oamenii pur și simplu nu căutau o mașină ca aceasta.
Principalul motiv pentru eșecul lui Villager este că este mult mai mic decât concurenții săi americani Chrysler Town & Country și Ford Windstar. Mașina în sine nu este rea, dar nu este ceea ce caută piața.
aston martin cygnet
Decizia Uniunii Europene de a reduce emisiile de la toți producătorii de mașini a dus la crearea unuia dintre cele mai nebunești și fără milă ridiculizate modele Aston Martin din toate timpurile - Cygnet.
Se bazează aproape în întregime pe Toyota iQ, o mașină mică de oraș care este menită să concureze cu Smart Fortwo. Aston Martin a furnizat apoi insigne, inscripții, deschideri suplimentare, iluminare nouă și un interior scump din piele pentru a crea Cygnet-ul foarte scump și inutil, care s-a dovedit a fi unul dintre cele mai mari eșecuri din istoria automobilelor.