Cele mai mari 10 tragedii din motorsport

Pe 5 septembrie se împlinesc 50 de ani de la unul dintre cele mai timpurii terminari ale carierei de F1: Jochen Rind, singurul campion mondial postum din istorie. De la prima cursă de automobile organizată, cursa Paris-Bordeaux din 1895, mii de șoferi au murit pe piste. Această listă sumbră începe cu Atilio Cafarati (1900) și Elliott Zbovorsky (1903) și se extinde până la Jules Bianchi, care a suferit un accident mortal la Marele Premiu al Japoniei din 2015, și Antoine Hubert, care a murit la Spa la startul Formula 2 în august. anul trecut.

În cinstea lui Rind, am decis să alegem zece dintre acele tragedii care au rezonat cel mai mult.

Mark Donahue, 1975

„Dacă puteți lăsa două linii negre de la începutul unei linii drepte până la următoarea viraj, atunci aveți suficientă energie”. Acest popular citat din Mark Donahue ilustrează atât faimosul simț al umorului, cât și stilul extraordinar de îndrăzneț al acestui pilot american. Numit căpitanul Nice pentru farmecul și personalitatea sa prietenoasă, Mark și-a pus amprenta la volanul legendarului Porsche 917-30 din seria Can-Am și a obținut victoria legendară la Indianapolis în 1972, precum și un podium în Formula 1 debut la Marele Premiu. -în Canada.

La sfârșitul anului 1973, Mark și-a anunțat retragerea, dar apoi Roger Penske l-a convins să se întoarcă pentru o altă încercare de a concura în Formula 1. La 19 august 1975, în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Austriei, o anvelopă a izbucnit în mașina lui din martie și s-a izbit de un gard.toarce cea mai rapidă. Shrapnel de la coliziune a ucis pe unul dintre mareșali pe loc, dar Donahue nu părea să fie rănit, cu excepția impactului căștii sale pe marginea unui panou publicitar. Cu toate acestea, seara, pilotul a suferit o durere de cap severă, a doua zi a fost internat la spital, iar până seara Donahue a căzut în comă și a murit de o hemoragie cerebrală. Avea 38 de ani.

Tom Price, 1977

Accidentul din Marele Premiu al Africii de Sud din 1977 este probabil cel mai ridicol din istorie. Totul începe cu deteriorarea relativ inofensivă a motorului italianului Renzo Zordi, care îl obligă să se retragă de pe pistă. Mașina se aprinde, dar Dzorzi a ieșit deja și urmărește de la o distanță sigură. Apoi cei doi mareșali iau decizia fatală de a traversa drumul pentru a stinge focul cu stingătoarele lor. Cu toate acestea, o fac într-o depresiune superficială, fără o vizibilitate bună pentru vehiculele din apropiere.

Unul trece în siguranță, dar celălalt, un băiat de 19 ani, pe nume Fricke van Vuuren, este lovit de mașina lui Tom Price cu aproximativ 270 km/h și ucis pe loc. Extinctorul de 18 kilograme pe care îl purta sare și lovește casca lui Price cu atâta forță încât îi sparge craniul, iar extinctorul însuși sare, zboară peste tribune și cade pe o mașină din parcarea alăturată.

Cariera lui Price, în vârstă de 27 de ani, nu face decât să câștige amploare - în calificarea Kialami, a arătat cel mai bun timp, chiar mai rapid decât Niki Lauda. Cât despre nefericitul van Vuren, trupul lui este atât de mutilat încât nu-l pot recunoaște și trebuie să cheme toți comisarii pentru a afla cine a dispărut.

Henry Toivonen, 1986

Anii 80 au fost epoca mașinilor legendare din Grupa B a Campionatului Mondial de Raliuri – monștri din ce în ce mai puternici și mai ușori, dintre care unii pot sprint la 100 km/h în mai puțin de trei secunde. Este doar o chestiune de timp până când puterea devine prea mare pentru secțiunile înguste ale raliului. În 1986, au existat deja câteva accidente grave la Raliul Corsica, când Lancia Delta S4 a lui Henry Toivonen și copilotul Sergio Cresto au zburat de pe șosea, au zburat într-un abis, au aterizat pe acoperiș și au luat foc. Ambii bărbați au murit pe loc.

Toivonen, în vârstă de 29 de ani, care câștigase Raliul Monte Carlo cu câteva luni mai devreme, se plânsese în repetate rânduri că mașina era prea puternică. Același lucru este spus de Cresto, al cărui fost partener Lancia Atilio Betega a murit în 1985, tot în Corsica. În urma acestei tragedii, FIA a interzis mașinile din grupul B.

Dale Ernhardt, 2001

Piloții seriei americane de curse nu sunt foarte populari în Europa. Dar moartea lui Dale Earnhardt s-a răspândit în întreaga lume, până la punctul în care bărbatul a devenit un simbol viu al NASCAR. Cu 76 de starturi și un campion de șapte ori (un record împărtășit cu Richard Petty și Jimmie Johnson), el este încă considerat de majoritatea experților cel mai bun pilot din istoria Campionatului Nord-American.

Earnhardt a murit în Daytona în 2001, literalmente în ultima tură a cursei, încercând să-l blocheze pe Ken Schroeder. Mașina lui a lovit ușor un Stirling Marlin și apoi a lovit un zid de beton. Medicii au stabilit ulterior că Dale i-a rupt craniul.

Moartea sa a dus la o schimbare majoră a măsurilor de securitate NASCAR, iar numărul 3, cu care a concurat, a fost eliminat treptat în onoarea sa. Fiul său Dale Earnhard Jr. a câștigat Daytona de două ori în anii următori și continuă să concureze până în prezent.

Jochen Rind, 1970

Un german care conduce Austria, Rind este una dintre cele mai strălucitoare figuri din Formula 1 la începutul anilor '70 - și acesta este un moment în care nu lipsesc figurile strălucitoare. Adus la Lotus de Colin Chapman, Jochen și-a dovedit valoarea la Marele Premiu de la Monaco când a reușit să câștige de pe locul opt la start pe un circuit dificil de depășire. Au urmat alte patru triumfuri, deși după ce a câștigat Țările de Jos, Rind a decis să se retragă din cauza morții prietenului său Piers Carthridge, cu care au luat cina cu o seară înainte. Rind și Graham Hill conduc o asociație de piloți care luptă pentru siguranță și pentru instalarea de balustrade de protecție pe piste.

La startul de la Monza, majoritatea echipelor, inclusiv Lotus, au eliminat spoilerele pentru a crește viteza liniei drepte. În practică, Rind a fost scos de pe pistă din cauza defectării frânei. Cu toate acestea, noul gard a fost instalat incorect și s-a rupt, iar mașina a alunecat sub el. Centurile de siguranță îi tăiau literalmente gâtul lui Jochen.

Punctele câștigate până acum sunt suficiente pentru a-i câștiga postum titlul de Formula 1, pe care Jackie Stewart i-a conferit-o văduvei sale Nina. Rind moare la vârsta de 28 de ani.

Alfonso de Portago, 1957

Anii 1950 au fost epoca figurilor legendare din motorsport, dar puțini se pot compara cu Alfonso Cabeza de Vaca și Leighton, marchizul de Portago - aristocrat, naș al regelui spaniol, as, jocheu, pilot de mașini și olimpic, bob. De Portago a terminat pe locul patru la Jocurile Olimpice din 1956, la doar 0,14 secunde de medalie, deși anterior se antrenase doar în bob. A câștigat o versiune de automobile a Turului Franței și a terminat pe locul al doilea la Marele Premiu al Marii Britanii în 1956. Într-una dintre cele mai faimoase fotografii ale sale, el fumează calm în timp ce mecanicii umplu o mașină cu combustibil de curse inflamabil la spate.

De Portago abia a supraviețuit în 1955, când a fost aruncat din mașină la Silverstone la 140 km / h și și-a rupt piciorul. Dar doi ani mai târziu, miticul raliu Mille Miglia nu a avut noroc. Din cauza unei anvelope explozive la o viteză de 240 km / h, Ferrari 355 a zburat de pe șosea, s-a rostogolit și a sfâșiat literalmente doi piloți și copilotul său Edmund Nelson. Nouă spectatori, dintre care cinci copii, au fost uciși după ce o mașină a smuls o piatră lungă de un kilometru și a trimis-o în auditoriu.

Gilles Villeneuve, 1982

Deși a câștigat doar șase curse în cariera sa relativ scurtă, unii cunoscători îl consideră pe Gilles Villeneuve cel mai remarcabil pilot al Formulei 1. În 1982, a avut o șansă reală de a câștiga în cele din urmă titlul. Dar în calificarea pentru Marele Premiu al Belgiei, mașina sa a decolat, iar Villeneuve însuși a fost aruncat pe balustradă. Ulterior, medicii au descoperit că și-a rupt gâtul și a murit pe loc.

Oameni precum Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter și Keke Rosberg îl recunosc nu numai ca fiind cel mai strălucit pilot, ci și cel mai onest om de pe pistă. La cincisprezece ani de la moartea sa, fiul său Jacques a realizat ceea ce tatăl său nu a putut: a câștigat titlul de Formula 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, sau pur și simplu Teffi așa cum îl numesc toată lumea, a fost unul dintre cei mai talentați piloți ai erei postbelice. În ciuda diabetului zaharat, și-a făcut repede un nume pe pistă și a câștigat legendarul Targa Florio, iar în 1961 cariera sa de Formula 1 a început cu două victorii și doi subcampioni în primele șase starturi ale sezonului. În penultima cursă a Marelui Premiu al Italiei, von Trips a început ca lider al clasamentului.

Dar, în încercarea de a-l depăși pe Jim Clark, neamțul l-a prins pe roata din spate, iar mașina lui a zburat în tribune. Von Thrips și 15 spectatori au murit instantaneu. Acesta este încă cel mai grav incident din istoria Formulei 1. Titlul mondial revine coechipierului său Ferrari Phil Hill, care este cu doar un punct înaintea lui.

Ayrton Senna, 1994

Acesta este probabil un dezastru care și-a pus amprenta asupra inimii celor mai mulți oameni. Pe de o parte, pentru că a ucis unul dintre cei mai mari piloți din toate timpurile. Pe de altă parte, pentru că s-a întâmplat într-un moment în care Formula 1 era deja considerată un sport mai sigur, iar tragediile lunare din anii 60, 70 și începutul anilor 80 erau doar o amintire. De aceea, moartea tânărului austriac Roland Ratzenberger în calificarea la Marele Premiu San Marino a șocat pe toată lumea. Dar a doua zi, în mijlocul cursei, mașina lui Senna a zburat brusc de pe pistă și s-a prăbușit într-un perete de protecție la o viteză de 233 km / h.

Când a fost scos de sub dărâmături, avea încă un puls slab, medicii au efectuat o traheotomie pe loc și l-au dus la spital cu elicopterul. Cu toate acestea, momentul morții a fost declarat ulterior ora morții. Ca rival, Ayrton Senna a fost adesea complet lipsit de scrupule în căutarea victoriei. Dar în mașina sa naufragiată, au găsit steagul austriac, pe care Ayrton intenționa să-l atârne pe treptele din memoria lui Ratzenberger, ceea ce dovedește încă o dată că acest pilot agresiv și nemilos a fost, de asemenea, o persoană minunată.

Pierre Loewegh, 1955

Numele acestui pilot francez probabil nu înseamnă nimic pentru tine. Dar vine cu cea mai mare tragedie din istoria sportului cu motor – una atât de masivă încât aproape a dus la interzicerea sa pe scară largă.

Cu toate acestea, aceasta nu este vina bietului Loeweg. La 11 iunie 1955, la 24 de ore de la Le Mans, englezul Mike Hawthorne a intrat neașteptat la box. Acest lucru îl obligă pe Lance McLean să se întoarcă brusc pentru a nu-l lovi, dar mașina lui McLean lovește Lövegue direct în tribune (Juan Manuel Fangio reușește în mod miraculos să se deplaseze și să evite același lucru). Levegh însuși și alți 83 au fost uciși, mulți dintre ei fiind literalmente decapitați de resturi. Mareșalii încearcă să stingă cu apă cupeul Levegh de magneziu care arde și să intensifice doar flacăra.

Cu toate acestea, competiția continuă, deoarece organizatorii nu vor să intre în panică celor aproximativ un sfert de milion de spectatori rămași. Hawthorne însuși s-a întors pe pistă și în cele din urmă a câștigat cursa. S-a retras la trei ani după moartea prietenului său apropiat Peter Collins și a murit la doar trei luni mai târziu într-un accident de mașină lângă Londra.

Tragedia din Le Mans aproape că a pus capăt sportului cu motor în general. Multe guverne interzic cursele auto și cei mai mari sponsori pleacă. Va dura aproape două decenii până când sportul va renaște.