10 obiceiuri proaste care îți ucid motorul

Ca orice echipament, mașinile sunt avariate - și acesta, desigur, nu este sfârșitul lumii, pentru că pot fi reparate. Cu toate acestea, este frustrant atunci când daunele sunt mari și afectează cele mai vitale și scumpe componente, în special motorul. Și prea des, problemele cu motorul sunt rezultatul unor obiceiuri aparent mici, dar proaste ale șoferului.

Pornirea fără a încălzi motorul

Mulți oameni cred că încălzirea motorului înainte de pornire este din epoca moscoviților și cazacilor. Nu în acest fel. Chiar și motoarele moderne cu cea mai sofisticată electronică de control trebuie încă să ridice ușor temperatura înainte de a le supune sarcinilor.

Uleiul refrigerat peste noapte se va îngroșa și nu se va lubrifia la fel de eficient. Lăsați-l să se încălzească puțin înainte de a supune pistoanele și alte părți în mișcare la sarcini mai grele. Amplitudinea temperaturii în pistoane în timpul pornirii la rece și deschiderii imediate a supapei de accelerație este de aproximativ două sute de grade. Este logic că materialul nu poate rezista.

Un minut și jumătate este suficient pentru două alergări inactiv, apoi zece minute de condus într-un ritm lejer.

Apropo, în multe țări cu ierni reci, sistemele externe de încălzire a motorului sunt utilizate pe scară largă - ca în fotografie.

Întârziere schimbarea uleiului

Unele motoare vechi japoneze cu aspirație naturală au o durabilitate legendară, dar asta nu înseamnă că nu ar trebui să le schimbe uleiul. Sau așteptați până când indicatorul de pe tabloul de bord se aprinde. Indiferent cât de bine sunt fabricate componentele din aliaje de calitate, acestea nu pot rezista la frecare uscată.

În timp, uleiul se îngroașă și tot felul de deșeuri intră în el. Și chiar dacă mașina nu este condusă des, interacționează cu oxigenul din aer și își pierde treptat proprietățile. Schimbați-l la intervalele specificate de producător sau chiar mai des. Dacă kilometrajul dvs. este mic, schimbați-l o dată pe an.

În imagine puteți vedea cum arată uleiul, pe care „nu l-am schimbat de când l-am luat”.

Nivelul uleiului necontrolat

Chiar dacă uleiul este schimbat în mod regulat, este bine să fii cu ochii pe nivelul lui. Mașinile mai moderne fac de obicei acest lucru electronic. Dar este mai bine să nu te bazezi doar pe computer. În unele cazuri, lampa se aprinde mult după ce motorul a început să sufere de foamete de ulei. Și paguba a fost deja făcută. Măcar din când în când, uită-te la ce arată bara de nivel.

Economii la consumabile

Tentația de a economisi la întreținerea mașinii este de înțeles - pentru ce? Dacă un antigel din magazin costă jumătate decât altul, soluția este simplă. Dar în epoca modernă, prețul scăzut vine întotdeauna în detrimentul consumabilelor și al forței de muncă. Lichidul de răcire ieftin fierbe mai devreme și duce la supraîncălzirea motorului. Ca să nu mai vorbim de cei care preferă să economisească complet și să se umple cu apă vara..

Nivel antigel neverificat

Un obicei la fel de prost este să ignorați nivelurile scăzute de antigel. Mulți oameni nu se uită niciodată la situația lor de depășire, bazându-se pe lumina de pe tabloul de bord pentru a le spune când trebuie să o completeze. Și lichidul de răcire scade în timp - sunt evaporări, sunt micro scurgeri.

Spălarea motorului

În general, aceasta este o procedură inutilă. Motorul nu este proiectat pentru curățare. Dar chiar dacă doriți să spălați din când în când murdăria și uleiul cu orice preț, nu o faceți singur sau cu ajutorul unor mijloace improvizate. Mai întâi trebuie să protejați toate zonele vulnerabile de apă - deconectați bornele bateriei, acoperiți generatorul, carcasa filtrului de aer... Și după spălare, uscați bine și eliminați toate bornele și contactele. Este mai bine să încredințați această muncă unor profesioniști cu experiență. Și cel mai bine, nu-ți face griji deloc.

Mergând prin bălți adânci

Mașinile de astăzi nu sunt, desigur, la fel de sensibile la bălți adânci, dar acest lucru le oferă multor șoferi curajul să pășească în bălți. Dar expunerea excesivă la umiditate de pe motor nu va face decât să-l dăuneze. Și dacă apa intră cumva în cilindru în timpul ciclului de compresie, acesta este sfârșitul motorului.

Supraîncălzirea frecventă a motorului

Motorul este proiectat să se încălzească - până la urmă este ardere internă. Dar nu ar trebui să se supraîncălzească, deoarece multe dintre componentele sale au rezistență limitată la temperaturi prea ridicate. Absența sau calitatea scăzută a antigelului este una dintre posibilele cauze ale supraîncălzirii.

O alta este alegerea de compromis a combustibilului. Este tentant să se umple mai ieftin. Dar de nouă ori din zece, prețul mic vine în detrimentul calității. Benzina cu cifră octanică scăzută arde mai lent și cu mai multă detonare, ceea ce duce și la supraîncălzire.

Viteza prea mare

Iată a treia cauză obișnuită a supraîncălzirii. Mulți șoferi consideră că este plictisitor sau incomod să schimbe treptele în mod regulat. Chiar și atunci când sunt forțați să încetinească, ei nu ajung la pârghie, ci încearcă să accelereze din nou de la turații mici. În acest mod, motorul nu se răcește eficient.

Suprasarcina motorului

Supraîncălzirea motorului - din cauza lipsei de ulei sau din alte motive - duce adesea la cea mai mare problemă: pistoane sau arbore cotit gripat. Un motor blocat este fie complet mort, fie poate fi restaurat numai după o revizie majoră.

Cu toate acestea, prea des, legarea este cauzată și de designul direcției: de exemplu, dacă șoferul supraîncărcă motorul în timp ce încearcă să tragă o remorcă prea grea pe o pantă abruptă sau smulge un copac într-o cabană sau alte fapte de acest ordin .