5 mituri despre fiabilitatea motorului Hyundai Solaris

Hyundai Solaris este o mașină super populară și, prin urmare, inevitabil, mașina începe să „crească” cu mituri. De exemplu, motorul „merg” puțin, necesită multă atenție și așa mai departe. Portalul AvtoVzglyad spune dacă este cu adevărat așa.

Acum, sub capota lui Hyundai Solaris, funcționează un motor de 1,6 litri de a doua generație. Unitatea din familia Gamma este în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came. Iată câteva mituri asociate cu acest motor.

Mică resursă motrică

Deoarece mașina este populară în rândul șoferilor de taxi, putem spune cu siguranță că, cu îngrijire bună și în timp util, aceste unități de putere parcurg până la 400 km. Trebuie doar să schimbi uleiul de motor mai des. De obicei, șoferii experimentați nu fac acest lucru după 000 km de parcurs, așa cum este prescris de instrucțiuni, ci pe curse de 15-000 km. În plus, trebuie să alimentați la benzinăriile dovedite și să preveniți supraîncălzirea unității de alimentare.

Motor nereparabil

Acest mit se datorează faptului că motorul are un bloc cilindric din aluminiu. Dar nu uitați că, în același timp, în suprafața interioară a cilindrilor sunt instalate căptușeli din fontă. Acest design vă permite să schimbați mânecile. În plus, motorul poate fi „reproiectat” de mai multe ori. Deci este destul de reparabil.

Transmisia cu lanț nu este de încredere

După cum arată practica tuturor șoferilor de taxi, un lanț de viteze cu mai multe rânduri în transmisia de sincronizare deservește 150-000 km de parcurs. Și uneori pinioanele se uzează mai repede decât lanțul Să facem un amendament aici: toate acestea sunt realizabile dacă stilul de condus al șoferului este nesportiv.

Lipsa ridicatoarelor hidraulice

Se crede că acest lucru creează o mulțime de probleme proprietarului. Într-adevăr, economisirea la ridicătoarele hidraulice nu îi onorează pe coreeni, dar poți trăi fără ei. În plus, conform reglementărilor tehnice, este necesară reglarea supapelor nu mai devreme după 90 km de parcurs.

Design slab al colectorului

Într-adevăr, au existat cazuri în care particulele de praf ceramic de la convertizorul catalitic au fost aspirate în grupul de piston al motorului, ceea ce a dus la formarea de scoruri în cilindri. Ceea ce a adus treptat motorul la revizie.

Dar multe depind de proprietar. Socurile termice duc la distrugerea treptată a convertorului, de exemplu, la conducerea prin bălți, turnarea diverșilor aditivi de combustibil în rezervor, precum și întreruperile aprinderii, din cauza cărora combustibilul nears se acumulează în blocul ceramic al convertorului. Așa că dacă ești cu ochii pe mașină, poate fi evitată revizia motorului.