Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 și Skoda Fabia 1.4 TDI: lume mică

Două modele mici diesel concurează într-un test comparativ

Până nu demult, plăcerea mașinilor franceze mici era deseori forțată să cedeze calității serioase ale concurenților. Cu toate acestea, noul Citroën C3 are toate șansele de a câștiga. Skoda Fabia.

Ca și cum o cutie cu cuvintele „Prejudecata” s-ar închide dintr-o comodă mare. Da, mai corect ar fi să spunem „așteptări îndeplinite”, dar, în final, îndeplinirea așteptărilor implică de fapt niște prejudecăți. Asta e tot. Acum, pe drumul ascuțit K 2321, undeva în mijlocul nicăieri, noul Citroën C3 începe proaspăt - pentru că refuză cu încăpățânare să se ridice la nivelul clișeului că mașinilor franceze le este frică de viraje. În schimb, un model mic, care cântărește mai puțin de 1,2 tone, face față cu mare euforie la toate întorsăturile unui drum secundar.

C3 are doar o ușoară subțire cu roțile sale de 16 inci (standard la nivelul Shine) înclinate moderat în lateral. Hei, cum ai făcut asta? Dar pentru a împiedica copleșirea și vărsarea plăcerii de a conduce peste airbagurile laterale ale cortinei exterioare și pe asfaltul patch-uri, scaunele confortabile căptușite și largi refuză să ofere suport lateral.

Confort de suspensie franceză

Scaunele Skoda Fabia te împing mult mai tare și oferă un sprijin excelent șoferului și pasagerului de lângă el. Unele întrebări sunt cauzate doar de tetiere încorporate. Nu, doar o întrebare: de ce? Nu contează, pentru că Fabia este încă înaintea lui C3. Setări mai stricte ale șasiului, un sistem de direcție mai precis și un sistem de control al tracțiunii mai atent reglat permit mașinii cehe să lucreze și mai mult în viraj. Vor spune: nimănui nu-i pasă de o mașină mică. Și într-o oarecare măsură vor avea dreptate. Dar de ce nu? În plus, C3 are și alte lucruri de oferit. Deci, să deschidem o altă cutie de prejudecăți.

„Mașinile franceze oferă un confort de suspensie mai bun decât oricare altul”, se arată în inscripția de pe dosarul din sertar. Acest lucru nu este întotdeauna adevărat - așa cum știm de la apariția lui DS5. Cu toate acestea, C3 demonstrează că clișeele pot fi adevărate. Deși modelul francez folosește componente convenționale în rețeta șasiului (stuturi MacPherson în față, bară de torsiune în spate), acesta răspunde cu o senzație la orice denivelări, se descurcă cu destulă încredere pe valurile lungi de pe trotuar și se descurcă destul de bine pe cele scurte. Doar trecerea defectelor grosolane pe suprafața drumului este însoțită de unele ciocăniri. Dimpotrivă, micuța Skoda și-a pierdut deja răcoarea în astfel de condiții și transmite destul de grosolan o mulțime de denivelări pasagerilor, iar caroseria își permite mișcări verticale prea pronunțate. În acest sens, nu se schimbă nimic atunci când conduceți cu încărcătura completă (443 kg). La fel este și cu C3 - continuă să circule plăcut confortabil. Are voie să încarce până la 481 de kilograme.

Componente inteligente în Fabia

Cu toate acestea, acest lucru nu îl face pe C3 mult mai ușor pentru dvs. - bagajele trebuie ridicate și transportate peste pragul din spate înalt de 755 mm (Skoda: 620 mm). Ambele mașini îngreunează utilizarea volumului maxim de încărcătură cu treapta mare care rămâne după plierea spătarelor din spate. Cu toate acestea, Fabia reușește să atenueze stresul de zi cu zi cu câteva atingeri frumoase, cum ar fi un coș robust pentru genți și plicuri sau un capac de portbagaj încuiat în două poziții - și cu suprafețele sale mari vitrate și difuzoarele spate mai înguste, oferă o vizibilitate mai bună în toate directiile..

În plus, Fabia este mai puțin restrictivă pentru pasagerii din spate, ceea ce oferă o cameră de cap semnificativ mai mare decât camera inferioară C3. Confortul scaunelor din spate este decent, ca într-o mașină mică, înclinarea spătarului și lungimea scaunului sunt bine asortate.

Motoare improprii

Cu toate acestea, motoarele diesel ale ambelor modele pentru test nu au fost alese atât de bine. Plătit doar pentru kilometrajul de 40 de kilometri pe an. Atunci de ce le experimentăm? Pentru că Citroën oferă momentan doar C000 pentru testare în versiunea BlueHDi 3 - și știu foarte bine de ce o fac.

Datorită puternicei sale tracțiuni intermediare, motorul cu patru cilindri deschide cu ușurință sertarul, ascunzând prejudecățile pe care cele mai bune diele vin întotdeauna din Franța. Da, și acest lucru nu este întotdeauna cazul, dar unitatea de 1,6 litri împinge cu ușurință motorul Skoda de 1,4 litri de perete, oferind un nivel foarte ridicat de confort la conducere. Deși ambele motoare ating cuplul maxim la 1750 rpm, acestea au 99 CP. C3 accelerează cu vibrații mult mai puține, ridică viteza fără vibrații și își distribuie puterea pe o gamă de viteză mult mai largă.

În timp ce ambițiile lui C3 încep să scadă la puțin peste 4000 rpm, Skoda TDI cu trei cilindri este deja resemnat la puțin peste 3000 rpm - rezultatul unei curse mai lungi a pistonului și al unui raport de compresie mai mic decât C3. . Drept urmare, în ciuda 90 de cai putere și 230 de Newtoni metri la măsurarea accelerației, stopurile Citroën se pierd rapid undeva în față. Francezul accelerează până la 100 km/h în 10,8 secunde, în timp ce Skoda durează 12,1 secunde.

C3 mai economic

Timpul intermediar de 80 până la 120 km/h al lui C3 este de 8,6 secunde, iar al lui Fabia de 11 secunde — suficient timp pentru a fi supărat că nu ai cumpărat 1.2 TSI. Nu-și va străpunge urechile cu o intonație de diesel supărătoare. Ce zici să te gândești la altceva? Nu va fi ușor. Chiar dacă reușești, probabil că te vei întreba despre semnificația abrevierei. Chiar și pe hârtie, costul Skoda și Citroën este aproape identic cu o diferență de un decilitru (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Această diferență persistă în practică, dar cu semnul opus - pentru că C3 se potrivește cu 5,2, acesta este un Fabia 5,3 l / 100 km. Cu toate acestea, este prea mic pentru a fi un câștigător în secțiunea de mediu și costul combustibilului. Interesant este și faptul că și pe traseul eco cu consum redus, unitatea cu patru cilindri își păstrează avantajul cu 4,2 l / 4,4 km.

Deci, totul vorbește în favoarea conducerii în franceză? Cât despre motocicletă - da! Cu toate acestea, cutia de viteze cu cinci trepte a lui Citroën pare să fi fost cumpărată de un furnizor specializat în producția de argilă. În orice caz, comutatorul este de obicei lipsit de precizie, cu care C3 confirmă clișeul negativ. Cel puțin raportul de viteză este în regulă - motorul HDi nu te lasă niciodată să gâfâi neputincios sau să dezvolți turații excesiv de mari. Treapta a șasea poate fi comandată, dar nu este deosebit de necesară.

Același lucru este valabil și cu transmisia Fabia, care are o manetă de schimbare mult mai precisă pe șină. Și dacă vorbim despre acuratețe, să zicem, în salon, Fabia lovește cu o performanță mai conștiincioasă. În timp ce tapițeria textilă Citroën formează falduri mici în colțuri, țesătura Skoda este bine întinsă. În plus, cu rame cromate în unele locuri de pe tabloul de bord și plastic ușor de o calitate mai bună, puștiul ceh arată că proprietarii de modele mici au dreptul să fie serios și nu este necesar să se refere întotdeauna la frumusețea mașinii lor, pentru a nu o răni în legătură cu neajunsurile sale.

Control complex al funcțiilor

În plus, la fel de plăcută ca ideea de a combina toate funcțiile pe un singur ecran tactil, nu face ca comenzile și comenzile C3 să fie cu adevărat intuitive. Și cui îi pasă să găsească unde să regleze oglinzile sau încălzirea scaunelor? În Fabia, nimeni nu este obligat să caute; Funcțiile de informare sunt dotate cu butoane de selectare directă pentru unele dintre meniurile principale, doar ecranul este montat mai sus decât ar trebui.

Informațiile de bază - precum viteza și turațiile - sunt folosite fără probleme în ambele modele, pentru care ar trebui să fim recunoscători, deoarece plăcerea de a conduce pe care o aduc doi copii este cu adevărat grozavă. Așadar, înapoi la K 2321 - a trebuit doar să deschidem și să închidem ușile și capotele, să încărcăm bagajele, să numărăm cheltuielile și să numărăm sistemele auxiliare (pentru observare și schimbarea benzii pe C3, avertizare de coliziune frontală și asistent pentru oprire de urgență pe Fabius).

Atât Citroën, cât și Skoda arată că clienții din acest segment pot face afirmații serioase astăzi. Noul C3 impresionează prin șasiul său echilibrat, deschizând și închizând sertarele într-un mod tendențios, fără a intra în niciunul dintre ele. În acest sens, Fabia este mai previzibilă, pentru că chiar și cu două tonuri - ureche! „Vopseaua caroseriei nu poate ascunde seriozitatea cu care sunt dezvoltate mașinile din universul VW. Cu mai mult spațiu interior, controale mai ușoare ale funcției, un comportament de condus mai precis și mai sigur și un preț mai mic, Skoda își poate menține avantajul față de Citroën. Dar lui Fabia rareori i-a fost atât de greu să deschidă cutia prejudecății „eternului câștigător”.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 puncte

Fabia a câștigat testele de comparație cu o marjă mai mare. De data aceasta, a fost ajutat de mai mult spațiu, funcționalitate mai mare și schimbare mai precisă a vitezei.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 puncte

Vechiul C3 a pierdut în testele de comparație cu o marjă largă. Succesorul său a fost lăudat pentru confortul ridicat al suspensiei, manevrabilitatea agilă și un motor puternic și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

detalii tehnice

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volumul de lucru	1422 cc	1560 cc
Putere	90 k.s. (66 kW) la 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) la 3750 rpm
max. Cuplu	230 Nm la 1750 rpm	254 Nm la 1750 rpm
accelerare 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Viteza maximă	km 182 / h	km 185 / h
Consumul mediu combustibil în test	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Pret de baza	19 560 EUR (în Germania)	20 190 EUR (în Germania)

Acasă " Articole " spatii libere » Citroën C3 BlueHDI 100 și Skoda Fabia 1.4 TDI: o lume mică