5 semne că CVT-ul tău are nevoie de reparații imediate
Sute de mii de mașini din țara noastră sunt echipate cu transmisie CVT. În același timp, mulți proprietari de astfel de mașini au o idee vagă despre comportamentul cutiei de viteze care ar trebui să fie adresat militarilor. Potrivit portalului AvtoVzglyad, șoferii ignoră adesea primele semne de defecțiune a variatorului, ceea ce duce la o scară mult mai tristă de distrugere a unității.
FĂ ZGOMOT, FRATE!
Printre alte semne de funcționare necorespunzătoare a transmisiei CVT, merită evidențiat un zumzet străin și, uneori, chiar un zgomot de măcinat provenit de la transmisie în timpul conducerii. Dar uneori abia se aude, iar proprietarul mașinii îl atribuie zgomotului de la roți. Aceasta este o greșeală. Astfel de sunete sunt de obicei produse de lagărele pe care se sprijină conurile variatorului cu axele lor. Uneori, problema nu este în ei înșiși, ci în faptul că nu stau strâns în scaunele lor. Dacă întârziați să contactați centrul de service pentru zgomot, microparticulele de metal formate în rulmenții „cântători” vor intra în sistemul hidraulic și vor deteriora întregul variator.
ACCELERARE NEÎNCREDERE
Zgomotul poate să nu provină de la transmisia CVT, dar se poate comporta dezgustător, de exemplu, „locuind” în timpul accelerației. În același timp, accelerația lină a mașinii este înlocuită periodic cu smucituri de diferite grade de intensitate. De regulă, un astfel de comportament al mașinii indică creșteri de presiune în fluidul de lucru, care, din această cauză, nu asigură o fixare fiabilă a conurilor variatorului, provocând astfel alunecarea curelei și, ca urmare, apariția zgârieturilor pe suprafața lor. . Așa-numita supapă de reducere a presiunii din sistemul hidraulic al variatorului este cel mai adesea de vină pentru comportamentul unei astfel de mașini.
Sau, mai degrabă, nici măcar el însuși, ci o bucată de metal sau un alt produs de uzură care a intrat în ea și o împiedică să se închidă normal. Acest lucru se întâmplă atunci când proprietarul unei mașini neglijează să înlocuiască în timp util „nămolul” din sistemul hidraulic. Sau îi place să derape pentru a se distra. În acest caz, se observă o uzură crescută a suprafețelor curelei și a conurilor.
RITMUL IMPACT
Într-o situație în care șoferul simte smucituri și scăderi de tracțiune în toate modurile de conducere, nu există nicio îndoială: defecțiunile lagărelor sau supapei de limitare a presiunii, lăsate fără atenția cuvenită, și-au făcut treaba, iar problemele au ajuns la „inima” a variatorului - conurile. Smucitura apare atunci când centura întâlnește bavuri și neregularități formate pe suprafața inițial netedă a conurilor. De regulă, o astfel de problemă poate fi „vindecată” doar prin înlocuirea lor cu altele noi. Și pe parcurs, trebuie să eliminați problemele care au provocat probleme în alte componente ale „cutiei” - schimbați rulmenții sau supapa.
Eșec „CREIER”.
Poate una dintre cele mai „umane” probleme cu un variator din punct de vedere al costului reparației este transmiterea cutiei în modul de urgență. Dacă opriți motorul și apoi îl porniți din nou, dar mașina începe să se miște, atunci problema este în „creierul” transmisiei. Cutia de viteze nu trebuie reconstruită complet, doar înlocuind unitatea de control.
CUREA DE DUMĂTARE
Ei bine, când nu faci nimic, iar mașina stă pe loc și doar „țipă” cu motorul, oricât ai apăsa pedala de accelerație, cel mai probabil s-a rupt cureaua variatorului. Probabil deteriorarea conurilor notorii în acest proces. Cu toate consecințele care decurg pentru portofelul proprietarului mașinii.
