6 dintre cele mai inteligente escrocherii din istoria sporturilor cu motor

Regretatul Ayrton Senna a remarcat pe bună dreptate atunci că „al doilea este primul învins”. Adevărații campioni sunt dispuși să facă orice pentru a fi primii, chiar dacă încearcă să încalce regulile din când în când.

În același timp, organizatorii competiției sunt gata să schimbe neobosit regulile și să introducă altele noi - pe de o parte, pentru a face startul mai sigur și, pe de altă parte, pentru a împiedica cursa să fie prea lungă și plictisitoare. În acest joc constant de pisica și șoarecele, ei au găsit uneori soluții cu adevărat ingenioase. Iată șase dintre cei mai mari „înșelători” din istoria sporturilor cu motor, selectați de R&T.

Toyota la Campionatul Mondial de Raliuri, 1995

Timp de trei ani la rând, din 1992 până în 1994, Toyota Celica Turbo a dominat WRC, câștigând câte un titlu cu Carlos Sainz, Juha Kankunen și Didier Auriol. În 1995, organizatorii au intervenit decisiv și au introdus „plăci de restricție” obligatorii pentru a reduce debitul de aer către turbocompresor, rezultând putere, viteză și risc.

Dar inginerii Toyota Team Europe găsesc o modalitate originală de a ocoli regula, ocolind bara restrictivă în sine. Atât de creativi, de fapt, încât inspectorii i-au prins doar în penultima cursă a sezonului 1995.

Toyota a folosit exact placa cerută de reguli, dar a montat-o ​​pe arcuri foarte specifice. Îl împing cu aproximativ 5 mm mai departe de turbocompresor, ceea ce este legal, și astfel ajunge puțin aer în el - suficient pentru a crește puterea cu 50 de cai putere, de fapt. Înșelătoria este însă că atunci când inspectorii deschid sistemul pentru a se uita înăuntru, activează arcurile și placa revine în poziția inițială.

Șeful FIA, Max Mosley, a numit-o „cea mai sofisticată înșelătorie pe care am văzut-o în sporturile cu motor în ultimii 30 de ani”. Dar, în ciuda laudelor, echipa a fost pedepsită, nu a participat la campionat un an întreg.

Smokey Uniq în NASCAR, 1967-1968

Am scris deja despre Henry „Smokey” Yunick ca fiind unul dintre pionierii propulsiei adiabatice. Dar în istoria NASCAR, acest erou cu o pălărie de cowboy și pipa lui mereu prezentă rămâne cel mai mare escroc din toate timpurile - întotdeauna gata să-i depășească pe inspectori cu o idee genială.

În anii 1960, Smokey a concurat cu umilul Chevrolet Chevelle (foto) împotriva puternicelor echipe din fabrică Ford și Chrysler.

În 1968, mașina lui a fost modernizată în așa măsură încât inspectorii au constatat nouă încălcări ale regulilor și i-au interzis din Daytona până când le-a corectat. Apoi unul dintre ei decide să inspecteze rezervorul, pentru orice eventualitate, și îl ia din mașină. Un Smokey înfuriat le spune: „Scrieți doar zece dintre ele”, iar în timp ce se uită, el urcă în mașină fără rezervor, o aprinde și pornește. Apoi se dovedește că geniul autodidact și-a dat seama cum să ocolească limitarea volumului rezervorului - pur și simplu a văzut că reglementările nu spuneau nimic despre conducta de gaz și a făcut-o 3,4 metri lungime și cinci centimetri lățime pentru a găzdui suplimentar. 7 și 15 litri de benzină .

Red Bull Racing în Formula 1, 2011-2014

Cele patru titluri de campionat mondial ale Red Bull între 2010 și 2013 au fost rezultatul priceperii lui Sebastian Vettel, precum și a capacității inginerilor echipei de a inventa numere noi în zona gri a regulilor. În 2011, când Vettel a luat 11 victorii și 15 poziții de start din 19 porniri, mașina a fost echipată cu o aripă față flexibilă - și, conform multor concurenți, ilegală.

Elementele aerodinamice mobile au fost interzise în F1 din 1969. Dar inginerii Red Bull s-au asigurat că aripa lor a fost testată în stare statică și că s-a îndoit doar sub sarcini mai mari pe pista. Secretul a fost materialul compozit de carbon așezat cu grijă. Astfel, echipa a fost testată în 2011 și 2012. Dar în 2013, FIA a înăsprit controalele și se presupune că practica s-a oprit. În timp ce la ultimul început al anului 2014, mașinile Red Bull au fost din nou prinse cu aripile flexibile și au fost penalizate cu plecarea din ultimul rând.

Brabham și Gordon Murray în Formula 1, 1981

Linia dintre fraudă și inovație există, dar a fost întotdeauna neclară. Dar în 1981, Gordon Murray, viitorul creator legendar al McLaren F1, și-a dat seama cu siguranță că încalcă regulile cu Brabham BT49C. Mașina, proiectată de Murray, are suspensie hidropneumatică, ceea ce îi permite să scadă mai multă presiune decât este permis. Când este inspectată înainte de pornire, mașina are o gardă la sol de 6 cm, care este minimul acceptabil. Dar odată ce mașina crește viteză, presiunea pe aripa față este suficientă pentru a pompa o parte din lichidul hidraulic în rezervorul central, împingând astfel BT49C sub limită.

Murray a configurat ingenios sistemul astfel încât, după ce a terminat o tură de răcire lentă, presiunea scade și mașina să se ridice din nou. În plus, pentru a distrage atenția de la suspensie, a instalat pe mașină o cutie suspectă cu cabluri proeminente. Nelson Piquet a câștigat al treilea start cu acest Brabham în Argentina în 1981. Sistemul a fost apoi expus, dar progresul acumulat a fost suficient pentru ca Piquet să câștige titlul, cu un singur punct în fața lui Carlos Reutemann.

McLaren în Formula 1, 1997-98

Echipa lui Ron Dennis se afla într-o zonă gri de două sezoane peste cea de-a doua pedală de frână, ceea ce le-a permis șoferilor Mika Hakkinen și David Coulthard să activeze doar una dintre frânele din spate, dacă era necesar. Ideea originală a venit de la inginerul american Steve Nichols și avea ca scop reducerea subvirării. A fost posibil să-l identificăm doar datorită unui fotograf vigilent care a observat un disc de frână la temperatură ridicată ieșind dintr-o viraj.

Inginerii McLaren au recunoscut mai târziu că această inovație le-a adus o jumătate de secundă impresionantă. Ca de obicei, cele mai puternice strigăte au fost ridicate de Ferrari, potrivit căruia inovația echipei britanice a încălcat interdicția asupra direcției pe patru roți. FIA a fost de acord și a interzis a doua pedală la începutul sezonului 1998, ceea ce nu l-a împiedicat pe Mika Hakkinen să câștige opt curse și titlul McLaren.

Ford la Campionatul Mondial de Raliuri, 2003

Aer plus combustibil este egal cu puterea. Prin urmare, organele de conducere ale tuturor competițiilor de sport cu motor încearcă să limiteze fluxul de aer către motoare. Am văzut cum Toyota a rezolvat această problemă în 1995. În 2003, Ford a venit cu o altă idee: Focus RS-ul lor folosea aer recirculat. Inginerii au instalat un rezervor secret de aer sub bara de protecție spate. Fabricat dintr-un aliaj de titan de 2 mm grosime, acesta colecta aer comprimat de la turbocompresor atunci când pilotul apăsa clapeta de accelerație.

Apoi, pe o linie dreaptă lungă, de exemplu, pilotul putea elibera aerul acumulat, care se întorcea în galeria de admisie printr-un tub de titan. Și din moment ce venea din spate, acest aer a ocolit practic bara limită obligatorie. Acest mic truc a crescut puterea cu 5% - suficient pentru ca Marco Martin să câștige două ediții în acest sezon înainte ca locul să fie numit și să fie descalificat în Australia.