60 de ani de elicoptere în marina poloneză, partea 3

W-3WARM Anakonda modernizat este în prezent principalul tip de elicopter de salvare al Marinei poloneze. Fotografia arată un exercițiu în cooperare cu SAR 1500 Typhoon al Serviciului de căutare și salvare maritimă. Fotografie BB

Ultimii zece ani de aviație navală sunt timp care ar trebui folosiți pentru introducerea treptată și pașnică în serviciu a succesorilor elicopterelor de vârstă mijlocie descrise în părțile anterioare ale monografiei. Din păcate, deciziile schimbătoare și neașteptate ale politicienilor au forțat comandamentul să caute soluții nestandardizate, care doar pentru scurt timp și nu au păstrat pe deplin capacitatea aviației navale de a-și îndeplini misiunile statutare.

A fost, de asemenea, o perioadă de noi schimbări organizaționale. În 2011, toate escadrilele au fost desființate și încorporate în bazele aeriene care funcționează din 2003. De atunci, pe aeroportul Gdynia-Babie Doly este staționată cea de-a 43-a bază de aviație navală „Oksywska”. Comandantul locotenent Pol. Eduard Stanislav Shistovsky și cea de-a 44-a bază de aviație navală „Kaszubsko-Darlowska” au inclus două aerodromuri - în Semirowice și Darlowa, unde aeronavele erau subordonate grupurilor aeriene „Kashubska” și, respectiv, „Darlowska”. Această structură există și astăzi.

Două elicoptere Mi-14PL/R, transformate într-o versiune de salvare, au început să funcționeze în 2010-2011, consolidând serviciile de căutare și salvare pentru următorul deceniu. Troliul extern și ecranul radar Buran de pe prova sunt vizibile. Foto dl.

Darlowo „Palera”

În 2008-2010, vechile elicoptere de căutare și salvare Mi-14PS au fost dezafectate în mod obișnuit. Cumpărarea succesorilor lor părea atunci o chestiune de viitor apropiat. Proiectul îndrăzneț al soluției de pod s-a dovedit, de asemenea, a fi de succes - o conversie completă a doi „P” într-o versiune de salvare. Au fost selectate elicoptere cu numerele tactice 1009 și 1012, cu o rezervă semnificativă de o oră, dar neacoperite de modernizarea anterioară a sistemelor antisubmarin. Primul (sau mai degrabă al doilea) dintre ei a mers la WZL No. 1 în aprilie 2008.

Înțelegerea complexității sarcinii cu care se confruntă brigada Lodz necesită înțelegerea faptului că reconstrucția a necesitat nu numai dezmembrarea vechilor echipamente speciale și instalarea de noi echipamente speciale. Pentru ca noul elicopter să fie cu adevărat potrivit pentru ridicarea oamenilor din apă și ridicarea oamenilor într-un coș, în special pe brancardier, ușa compartimentului de marfă a trebuit să fie dublată (dimensiunea deschiderii țintă 1700 x 1410 mm). . Acest lucru ar putea fi realizat doar printr-o intervenție serioasă în proiectarea corpului aeronavei, încălcând elementele de putere ale structurii fuzelajului, inclusiv unul dintre cadre, care susține simultan placa de bază a centralei electrice.

In acest scop a fost dezvoltat un stand special care stabilizeaza structura carcasei pe toata perioada de functionare, prevenind solicitarile si deformarile periculoase ale cadrului. Au fost invitați să coopereze specialiști din Ucraina, care, după finalizarea lucrărilor, au scanat fuzelajul pentru a-i asigura rigiditatea și absența deformațiilor. A fost necesară și refacerea instalațiilor electrice, hidraulice și de combustibil. Toate echipamentele operaționale ale PDO au fost demontate și au fost instalate sisteme și dispozitive pentru a asigura operațiunile de salvare de urgență.

Un caren pentru radarul meteo Buran-A a apărut în nasul elicopterului. Două carene cu reflectoare și un al treilea sub flotorul stâng au fost adăugate în compartimentul de luptă. În carenajul longitudinal de deasupra ferestrelor din partea tribord există un sistem de aer condiționat și încălzire, care vă permite să reglați independent temperatura în cockpit și în compartimentul de marfă. Echipajul are la dispoziție receptoare GPS și VOR/ILS, o busolă radio Rockwell Collins DF-430, un nou radio altimetru și o stație radio. Dispunerea tablourilor de bord a fost schimbată ținând cont de sugestiile piloților și au fost adăugate instrumente calibrate după sistemul anglo-saxon.

Pentru ridicarea răniților, se folosește un troliu electric ŁG-300 (sistem SŁP-350), spre deosebire de soluția Mi-14PS, care este construită în afara carenei. Prima copie reconstruită nr. 1012 a revenit la unitate în octombrie 2010 sub denumirea Mi-14PL/R, care a fost aproape imediat schimbată cu porecla mândră „Pałer” (o ortografie fonetică a cuvântului englez Power). Elicopterul nr. 1009, pentru care aceasta a fost doar a doua revizie majoră, a suferit o reconstrucție similară între iunie 2008 și mai 2011. De ceva timp, acest lucru a îmbunătățit poziția serviciului de căutare și salvare maritimă, deși, desigur, două elicoptere erau departe de numărul optim.

Mi-2 rezistă bine

Retragerea ultimului Mi-2003RM de salvare în 2005-2. nu a însemnat sfârșitul erei navigației „Michalków”. Cele două elicoptere au continuat să fie utilizate pentru zboruri de transport și comunicații, precum și pentru pregătirea piloților și orele de zbor sporite. În Gdynia a fost un adevărat veteran, fost comandant de 5245, rămânând în serviciul marinei poloneze din octombrie 1979. La 1 aprilie, Darlowo a primit exemplarul nr. 2009 de la Centrul de pregătire a aviației din Dęblin. În curând a primit un tablou spectaculos. a designului de Wojciech Sankowski și Mariusz Kalinowski, referindu-se la culorile peisajului marin. Elicopterul a rămas în serviciu până în ultimele luni ale anului 4711, după care a fost transferat la Muzeul Forțelor Aeriene din Dęblin.

Anul acesta, elicopterul actualizat este unul dintre exponatele expoziției dedicate centenarului Marinei Poloneze. În plus, în 2014 și 2015, două Mi-43 închiriate de la Forțele Aeriene Terestre au fost folosite la Baza Aeriană 2. Acestea au fost Mi-2D tact nr. 3829 și Mi-2R pr. nr. 6428 (de fapt, ambele reconstruite la standardul multi-misiune, dar cu marcajele versiunilor originale rămase), au fost folosite pentru antrenament și antrenament, inclusiv zboruri folosind intensificatoare optice de imagine (ochelari de vedere pe timp de noapte). Vă voi spune puțin mai departe cum se descurcă „Mikhalki” în anul aniversar.

Urmași care au dispărut

Între timp, în martie 2012, a fost anunțată o licitație pentru furnizarea de noi elicoptere pentru forțele armate poloneze. Inițial, a fost planificată achiziționarea a 26 de vehicule, inclusiv șapte pentru BLMW (4 pentru sarcini PDO și 3 pentru SAR), dar în curând principiul așa-numitului. platformă comună - un model de bază pentru toate ramurile armatei, care diferă în detalii de design și echipamente. În același timp, volumul achizițiilor planificate a fost majorat la 70 de elicoptere, dintre care 12 urmau să fie furnizate aviației Marinei. Drept urmare, trei grupuri de entități s-au alăturat licitației, oferind elicoptere H-60 ​​Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 și, respectiv, EC225M Caracal. Șase elicoptere ZOP sunt planificate pentru BLMW și același număr pentru misiunile SAR.