Su-30MKI

Su-30MKI este în prezent cel mai masiv și principal tip de avion de luptă al Forțelor Aeriene Indiene. Indienii au cumpărat din Rusia și au licențiat un total de 272 de Su-30MKI.

Septembrie va marca 18 ani de când Forțele Aeriene Indiene au adoptat primele avioane de vânătoare Su-30MKI. La acel moment, Su-30MKI a devenit cel mai masiv și principal tip de avion de luptă indian și, în ciuda achiziționării altor luptători (LCA Tejas, Dassault Rafale), își va păstra acest statut pentru cel puțin încă zece ani. Programul de achiziție și producție licențiat pentru Su-30MKI a consolidat cooperarea militaro-industrială a Indiei cu Rusia și a beneficiat atât industriilor aviatice din India, cât și din Rusia.

La mijlocul anilor 80, în Biroul de Proiectare. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) a început să proiecteze o versiune de luptă cu două locuri a avionului de luptă Su-27 sovietic de atunci, destinată aviației Forțelor Naționale de Apărare Aeriană (Air Defense). Al doilea membru al echipajului trebuia să îndeplinească funcțiile de navigator și de operator al sistemului de arme și, dacă era necesar (de exemplu, în timpul zborurilor lungi) putea și pilota aeronava, înlocuind astfel primul pilot. Deoarece rețeaua de puncte de ghidare a luptătorilor de la sol din regiunile de nord ale Uniunii Sovietice era foarte rară, pe lângă funcția principală a unui interceptor cu rază lungă de acțiune, noua aeronavă trebuia să servească și ca control al traficului aerian (PU) punct pentru avioanele Su-27 cu aterizare simplă. Pentru a face acest lucru, trebuia să fie echipat cu o linie tactică de schimb de date, prin care informațiile despre țintele aeriene detectate să fie transmise simultan până la patru avioane de luptă Su-27 (de unde și denumirea de fabrică a noului avion 10-4PU).

Su-30K (SB010) de la nr. 24 Squadron Hawks în timpul exercițiului Cope India din 2004. În 1996 și 1998, indienii au cumpărat 18 Su-30K. Aeronava a fost scoasă din funcțiune în 2006 și înlocuită în anul următor cu 16 Su-30MKI.

Baza noului luptător, desemnat mai întâi neoficial ca Su-27PU, și apoi Su-30 (T-10PU; cod NATO: Flanker-C), a fost versiunea de antrenor de luptă cu două locuri a Su-27UB. Două prototipuri (demonstratoare) ale Su-27PU au fost construite în 1987-1988. la Uzina de Aviație Irkutsk (IAZ) prin modificarea celui de-al cincilea și al șaselea prototip Su-27UB (T-10U-5 și T-10U-6). ; după modificarea T-10PU-5 și T-10PU-6; numerele laterale 05 și 06). Primul a decolat la sfârșitul anului 1988, iar al doilea - la începutul anului 1989. În comparație cu aeronavele Su-27 cu un singur loc în serie, pentru a crește raza de zbor, acestea au fost echipate cu un pat de realimentare retractabil (pe partea stângă). din partea din față a fuselajului), un nou sistem de navigație, un modul de schimb de date și sisteme de ghidare și control al armelor îmbunătățite. Radarul H001 Sword și motoarele Saturn AL-31F (tracțiune maximă 76,2 kN fără post-ardere și 122,6 kN cu post-ardere) au rămas aceleași ca și pe Su-27.

Ulterior, Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; numele IAP a fost atribuit la 21 aprilie 1989) a construit două Su-30 de pre-producție (numerele de coadă 596 și 597). Prima dintre ele a decolat pe 14 aprilie 1992. Ambii au mers la Institutul de Cercetare a Zborului. M. M. Gromova (Institutul de Cercetare Lotno numit după M. M. Gromova, LII) din Jukovski lângă Moscova și în august au fost prezentate pentru prima dată publicului la expozițiile Mosaeroshow-92. În 1993-1996, IAPO a produs șase Su-30 de serie (numerele de coadă 50, 51, 52, 53, 54 și 56). Cinci dintre ele (cu excepția exemplarului nr. 56) au fost incluse în dotarea Regimentului 54 Aviație Luptă Gărzi (54. Regiment Aviație Luptă Gărzi, GIAP) din Centrul 148 pentru Utilizare în Luptă și Pregătire a Personalului de zbor (148. Centrul de Luptă). Utilizarea și pregătirea personalului de zbor de zbor c) CBP și PLS) aviație de apărare aeriană în Savasleyk.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, Federația Rusă s-a deschis mai mult către lume și cooperare internațională, inclusiv în domeniul armamentului. Datorită reducerii radicale a cheltuielilor de apărare, aviația rusă la acea vreme nu a comandat mai multe Su-30. Astfel, aeronava a fost aprobată pentru vânzare în străinătate. Mașinile nr. 56 și, respectiv, 596, în martie și septembrie 1993, au fost puse la dispoziția Biroului de proiectare Sukhodzha. După modificare, au servit ca demonstratori pentru versiunea de export a Su-30K (Kommercheky; T-10PK), care s-a diferit de Su-30 rus în principal în echipamente și armament. Acesta din urmă, cu noul număr de coadă 603, a fost deja prezentat în 1994 la expozițiile și expozițiile aeriene FIDAE din Santiago de Chile, ILA din Berlin și Farnborough International Air Show. Doi ani mai târziu a reapărut la Berlin și Farnborough, iar în 1998 în Chile. După cum era de așteptat, Su-30K a atras un interes considerabil din partea observatorilor, analiștilor și potențialilor utilizatori străini.

contracte indiene

Prima țară care și-a exprimat dorința de a cumpăra Su-30K a fost India. Inițial, indienii plănuiau să cumpere 20 de exemplare în Rusia și producția licențiată a 60 de exemplare în India. Discuțiile interguvernamentale ruso-indiene au început în aprilie 1994 în timpul vizitei unei delegații ruse la Delhi și au continuat mai bine de doi ani. În timpul acestora, s-a decis ca acestea să fie avioane într-o versiune îmbunătățită și modernizată a Su-30MK (comercial modernizat; T-10PMK). În iulie 1995, Parlamentul indian a aprobat planul guvernului de a cumpăra avioane rusești. În cele din urmă, la 30 noiembrie 1996, la Irkutsk, reprezentanții Ministerului indian al Apărării și ai statului rus care deține Rosvooruzhenie (mai târziu Rosoboronexport) au semnat contractul nr. RW/535611031077 în valoare de 1,462 miliarde USD pentru producția și furnizarea a 40 de avioane. Su-30K și 32 Su-30MK.

Dacă Su-30K diferă de Su-30 rusesc doar în unele elemente ale avionicii și a fost interpretat de indieni ca vehicule de tranziție, atunci Su-30MK - în forma sa finală a fost desemnat ca Su-30MKI (indian; NATO). cod: Flanker -H) - au o structură modificată, o centrală electrică și avionică, o gamă mult mai largă de arme. Acestea sunt avioane de luptă complet multifuncționale din generația 4+ capabile să efectueze o gamă largă de misiuni aer-aer, aer-sol și aer-apă.

Potrivit contractului, opt Su-30K, desemnate condiționat ca Su-30MK-I (în acest caz, este cifra romană 1, nu litera I), urmau să fie livrate în aprilie-mai 1997 și utilizate în principal pentru antrenament. echipaje si personal serviciu tehnic. În anul următor, urma să fie livrat primul lot de opt Su-30MK (Su-30MK-II), încă incomplet, dar echipate cu avionică franceză și israeliană. În 1999, urma să fie livrat un al doilea lot de 12 Su-30MK (Su-30MK-III), cu o structură revizuită cu o unitate de coadă înainte. Al treilea lot de 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) urma să fie livrat în 2000. Pe lângă aripioare, aceste aeronave urmau să aibă motoare AL-31FP cu duze mobile, adică să reprezinte standardul final de producție MKI. În viitor, a fost planificată modernizarea aeronavelor Su-30MK-II și III la standardul IV (MKI).