Motorul de 600 cmc în bicicletele sport - istoria motorului de 600 cmc de la Honda, Yamaha și Kawasaki
Conținut
Primul vehicul cu două roți cu motor de 600 cmc. vezi a fost Kawasaki GPZ600R. Modelul, cunoscut și sub numele de Ninja 600, a fost lansat în 1985 și era complet nou. Motorul 4T cu 16 supape în linie de 592 cmc răcit cu lichid și 75 CP a devenit simbolul clasei sportive. Aflați mai multe despre unitatea de 600cc din textul nostru!
Începutul dezvoltării - primele modele de motoare de 600cc.
Nu numai Kawasaki a decis să creeze o unitate de 600 cmc. Curând, un alt producător, Yamaha, a văzut soluția. Ca urmare, oferta companiei japoneze a fost completată cu modele FZ-600. Designul diferă de modelul Kawasaki prin faptul că s-a decis să se folosească mai degrabă aer decât răcirea cu lichid. Cu toate acestea, a furnizat mai puțină energie, ceea ce a dus la ruinarea financiară a centralei.
Un alt motor de această putere a fost produsul Honda de la CBR600. A produs aproximativ 85 CP. și avea un design izbitor cu un caren distinctiv care acoperea motorul și cadrul de oțel. În curând, Yamaha a lansat o versiune îmbunătățită - a fost modelul FZR600 din 1989.
Ce soiuri au fost produse în anii 90?
Suzuki a intrat pe piață cu bicicleta supersport odată cu introducerea GSX-R 600. Designul său se bazează pe varietatea GSX-R 750, cu aceleași componente, dar cu o putere diferită. A dat în jur de 100 CP. De asemenea, în acești ani, au fost create versiuni îmbunătățite ale FZR600, CBR 600 și un alt GSX-R600.
La sfârșitul deceniului, Kawasaki a dat din nou un nou impuls în dezvoltarea motoarelor de 600 cmc. Inginerii companiei au creat versiunea premieră a seriei deja emblematice ZX-6R, care a prezentat performanțe mult mai bune și cuplu ridicat. Yamaha a introdus curând YZF600R Thundercat de 105 CP.
Noi tehnologii la motoarele de 600cc
În anii 90 au apărut soluții moderne de construcție. Una dintre cele mai importante a fost de la Suzuki cu GSX-R600 SRAD cu un design similar cu RGV 500 MotoGP. Utilizează tehnologia Ram Air Direct - un sistem de injecție de aer brevetat în care prizele de aer spațioase sunt încorporate în părțile laterale ale conului frontal al nasului. Aerul era trecut prin conducte mari speciale care erau trimise la cutia de aer.
Yamaha a folosit apoi o priză de aer modernă la YZF-R6, care producea 120 CP. cu o greutate destul de mică de 169 kg. Putem spune că datorită acestei competiții, motoarele de 600 cmc au fost folosite pentru a crea modele solide de biciclete sport care sunt produse astăzi - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 și Yamaha YZF-R6.
Perioada post-milenială - ce s-a schimbat din 2000?
Începutul anului 2000 a fost asociat cu lansarea modelelor Triumph, în special TT600. A folosit o configurație standard cu o unitate cu patru cilindri în patru timpi în linie răcită cu lichid - cu patru cilindri și șaisprezece supape. Cu toate acestea, o noutate completă a fost utilizarea injecției de combustibil.
Nu doar motoare de 600cc
Au existat și unități de capacitate mai mare - 636 cmc. Kawasaki a prezentat motocicleta cu două roți ZX-6R 636 cu un design împrumutat de la Ninja ZX-RR. Motorul instalat în el a furnizat un cuplu mai mare. La rândul său, Honda, într-un model puternic inspirat de MotoGP și seria RCV, a creat o motocicletă cu un oscilator Unit-Pro Link care se potrivește sub scaun. Evacuarea și suspensia nu erau diferite de versiunea cunoscută de la competițiile populare.
Yamaha s-a alăturat curselor în curând cu un YZF-6 care a atins 16 rpm. și este foarte popular până în prezent - este disponibil după mai multe modificări.
Motor de 600 cmc în prezent - prin ce se caracterizează?
În prezent, piața motoarelor de 600 cmc nu se dezvoltă la fel de dinamic. Acest lucru se datorează creării unor clase complet noi de unități, cum ar fi aventură, retro sau urban. Acest lucru este, de asemenea, afectat de standardele restrictive de emisii Euro 6.
Acest segment se reflectă și în crearea unor motoare de 1000 cmc mai puternice, care conțin și multe tehnologii moderne care afectează siguranța și fluiditatea condusului - cu performanțe mult mai bune, precum și introducerea sistemelor de control al tracțiunii sau ABS.
Cu toate acestea, acest motor nu va dispărea de pe piață prea curând, datorită cererii continue de unități de putere medie, a funcționării ieftine și a disponibilității ridicate a pieselor de schimb. Această unitate este un bun început pentru aventurile cu biciclete sport.
