Motor MZ150 - informații de bază, date tehnice, caracteristici și consum de combustibil

În ciuda faptului că atât Republica Populară Polonia, cât și RDG au aparținut Blocului de Est după cel de-al Doilea Război Mondial, mașinile din afara graniței de vest erau mai bine privite. Așa a fost și cu motocicleta MZ150. Motorul MZ150 instalat pe el a oferit o performanță mai bună, precum și o ardere mai economică în comparație cu vehiculele cu două roți produse la noi la acea vreme. Află mai multe despre el în timp ce citești!

Motor MZ150 la o motocicleta ETZ de la Chopau - informatii de baza

Versiunea despre care scriem a fost succesorul soiului TS 150. A fost produsă din 1985 până în 1991. Interesant este că, în același timp, o altă motocicletă de succes era distribuită de dincolo de granița de vest - MZ ETZ 125, dar nu a fost atât de populară. Motocicleta MZ ETZ 150 a fost importată cu nerăbdare în Polonia. S-a estimat că numărul de copii s-a situat în jurul a 5. piese.

Multe concepte de design din ETZ150 au fost preluate din varietatea TS150. Cu toate acestea, noua versiune a folosit o treaptă suplimentară, un cilindru și un carburator.

Trei versiuni diferite ale MZ ETZ 150 - ce tipuri de vehicule cu două roți puteți cumpăra?

Motocicleta cu motor MZ 150 a fost produsă în trei versiuni. Primul produs standard al fabricii germane Zschopau nu avea un tahometru și o frână cu disc în față - spre deosebire de a doua și a treia varietate, adică De Lux și X, care au fost echipate suplimentar cu un senzor de turație în gol. 

Acestea nu sunt singurele diferențe dintre versiunile descrise. Au fost diferențe de putere. Opțiunea X producea 14 CP. la 6000 rpm, iar variantele De Lux și Standard - 12 CP. la 5500 rpm. În spatele celei mai bune performanțe a modelului X se aflau soluții de design specifice - schimbarea decalajului duzelor acului și a sincronizarii supapelor.

De asemenea, merită menționat caracteristicile de design ale modelelor care erau comune în Europa de Vest. Varianta MZ150 pentru această piață a fost echipată cu o pompă de ulei Mikuni opțională.

Design german cu două roți

Nu numai capacitățile motorului MZ150 au fost izbitoare, ci și arhitectura motocicletei ETZ. Designul mașinii cu două roți a fost excepțional de modern și plăcut ochiului cu aspectul său neobișnuit. Una dintre tehnicile estetice caracteristice a fost forma raționalizată a rezervorului de combustibil și utilizarea anvelopelor cu profil redus. Astfel ETZ 150 arăta foarte dinamic și sportiv.

Cum s-a schimbat aspectul motocicletei?

Din 1986 până în 1991, au avut loc mai multe schimbări în aspectul motocicletei ETZ 150. Vorbim despre utilizarea stopurilor rotunde, precum și despre înlocuirea indicatoarelor de direcție cu o versiune dreptunghiulară, iar sistemul de aprindere standard cu unul electronic. . Atunci s-a decis instalarea unei aripi din spate din plastic, nu din metal.

Elemente structurale ale suspensiei ETZ150

ETZ 150 folosește un cadru din spate sudat din grinzi de oțel. A fost aleasă o furcă telescopică în față, în timp ce două arcuri de ulei și elemente de amortizare au fost folosite în spate. Cursa suspensiei față și spate a fost de 185 mm, respectiv 105 mm.

Motor MZ 150 - date tehnice, caracteristici și consum de combustibil

Denumirea de serie a motorului MZ 150 este EM 150.2.

1. Avea o cilindree totală de 143 cm³ și o putere de vârf de 9 kW/12,2 CP. la 6000 rpm.
2. În versiunea destinată pieței occidentale, acești parametri au fost la nivelul de 10,5 kW / 14,3 CP. la 6500 rpm.
3. Cuplul a fost de 15 Nm la 5000-5500 rpm.
4. Alezaj 56/58 mm, cursa 56/58 mm. Raportul de compresie a fost de 10:1.
5. Capacitatea rezervorului a fost de 13 litri (cu o rezervă de 1,5 litri).
6. Viteza maximă a motorului a ajuns la 105 km/h în versiunea vândută în Est, și 110 km/h în Europa de Vest, fiind folosită și o cutie de viteze cu 5 trepte.

Vârful popularității unei motociclete cu motor MZ 150 a avut loc la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90. Odată cu căderea comunismului și intrarea pe piață a mărcilor occidentale, vehiculele cu două roți din RDG nu se mai cumpărau atât de ușor la noi.Ce mai este de remarcat în concluzie? S-ar părea că povestea s-a încheiat în jurul anului 2000, dar piața secundară înregistrează o creștere a popularității. Modelul este solicitat în rândul iubitorilor de vehicule vechi cu două roți, care îi apreciază fiabilitatea. O motocicletă folosită bine întreținută poate fi cumpărată cu doar câteva sute de PLN.