Test drive Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX este unul dintre cele mai bine vândute modele ale companiei și cel mai căutat crossover din istoria mărcii japoneze. Mașina a primit deja un succesor: noul RX a debutat la Salonul Auto de la New York. Dezvăluind crossover-ul, am dat o plimbare cu el oameni cu preferințe diferite de mașină și am aflat de ce, după 7 ani de a fi pe linia de asamblare, arată încă proaspăt.
Da, cu greu am atins această pedală, sincer. Dar brusc s-a smuls și s-a teleportat cu trei clădiri mai departe decât se aștepta. Iar acest volan, în lumina Lexus, reacționează la cea mai mică atingere. Și mai rigid, în comparație cu nivelurile de tăiere "civile", suspensia. Mă uit la pârghia de viteză de 45 de grade, ca într-un monovolum - foarte asemănătoare familiei. ce fac greșit?
Absolut, atunci când o companie japoneză vorbește despre un public de peste 35 de clienți, înseamnă orice Lexus RX, dar nu și 350 F-Sport, care s-a dovedit a fi ciudat, nu conform pașaportului. Pentru un crossover cu tracțiune integrală de dimensiunile sale, 277 CP și accelerația în 8 secunde până la o sută sunt departe de cifre șocante. De exemplu, Audi Q5 de trei litri cu tracțiune integrală dezvoltă 272 CP. și accelerează la 100 km / h în 5,9 secunde.
Dar RX F Sport, agil și disperat, la începutul de la semafor anunță tuturor celor din rândurile învecinate planurile sale de a fi cel puțin pe Saturn și vrea să creadă. Cel puțin pe segmentul de accelerație până la 60 de kilometri pe oră. Unul are impresia că inginerii Lexus au suportat specialiștii în marketing, dar în această performanță au decis să-și șteargă nasul de toate trapele fierbinți simultan. Și nu este deloc feminin.
Piața rusă a fost atât de distorsionată încât concurenții RX F Sport (acesta accelerează la o sută în 5,4 secunde la 340 CP, iar costul său începe de la puțin peste trei milioane. Dar, 44 USD) puteți chiar să notați Porsche. .. Adevărat, doar Macan S, și atunci dacă ai răbdare să stai la coadă pentru el. Acesta accelerează la o sută în 078 secunde la 5,4 CP, iar costul său începe de la puțin peste trei milioane. Dar pentru a pune la punct un pachet foarte bun, va trebui să adăugați aproximativ un milion de opțiuni. Și este vizibil mai aproape - acesta este încă un segment ușor diferit.
Prin urmare, RX F Sport are dreptul să bată atât utilitarismul, cât și o mașină cu adevărat spațioasă și un personaj absurd, ceea ce a făcut din ea cea mai uimitoare mașină din ultimii ani. Nu m-am așteptat la acest lucru de la Lexus, dar sa dovedit a fi rău - și acesta este principalul său farmec. Fetele bune le iubesc.
Tehnică
Lexus RX 350 este echipat cu un motor pe benzină de 3,5 litri, cu șase cilindri, cu o capacitate de 277 CP. din. cu un cuplu maxim de 346 Newton metri. Puterea de vârf este atinsă la 6200 rpm, cuplul la 4700 rpm. Modelul accelerează la 100 km / h în 8 secunde. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat la 10,6 litri.
Prin urmare, RX F Sport are dreptul să bată atât utilitarismul, cât și o mașină cu adevărat spațioasă și un personaj absurd, ceea ce a făcut din ea cea mai uimitoare mașină din ultimii ani. Nu m-am așteptat la acest lucru de la Lexus, dar sa dovedit a fi rău - și acesta este principalul său farmec. Fetele bune le iubesc.
Momentul către roțile crossover-ului este transmis folosind un „automat” cu 6 trepte. Transmisia este cu tracțiune integrală cu un sistem inteligent AI-Shift care adaptează schimbarea la stilul de conducere și condițiile de drum. Un ambreiaj de frecare cu mai multe plăci cu un electromagnet este responsabil pentru distribuția cuplului între axe. În modul normal de conducere, cea mai mare parte a cuplului este transferată pe puntea față, dar în cazul alunecării roții, aceasta poate fi distribuită într-un raport de până la 50:50. Consola centrală are un buton de blocare care blochează distribuția variabilă, transferând o cantitate egală de cuplu pe punțile față și spate. Acest mod poate funcționa la viteze de până la 40 de kilometri pe oră. Garda la sol a crossover-ului este de 180 de milimetri. Suspensia RX este complet independentă - suportul McPherson în față, spate cu mai multe legături.
La test a fost versiunea F Sport, care a apărut doar în linia modelului RX după ultima actualizare de acum doi ani. Se diferențiază de restul cu un kit de caroserie aerodinamic în cerc, o grilă de radiator diferită, discuri de 19 inci și amortizoare mai rigide.
RX a fost una dintre primele mașini de testat din cariera mea. Firește, avem o relație specială cu el. În urmă cu șapte ani, un crossover m-a lovit, conducând pe atunci un Honda Civic din 1996, cu toată puterea tehnologiei moderne. Un ecran color cu un sistem de navigație, scaune reglabile electric, senzori de lumină și ploaie, un sistem audio rece cu normă întreagă - pentru mine RX în ceea ce privește funcționalitatea și fabricabilitatea era asemănător cu DeLorean din Back to the Future.
Problema este că, după ce a trecut prin multe actualizări de-a lungul anilor, crossover-ul japonez s-a schimbat în mod vizibil în aspect (care sunt doar aceste benzi de lumină diodică), dar în interior totul a rămas la locul său. Da, acum în nivelurile superioare de asamblare există un sistem audio Mark Levinson disponibil anterior doar în America, a apărut o pârghie similară cu un mouse de computer, cu care puteți controla sistemul multimedia (și da, este convenabil și nu încetinește jos).
Din păcate, acest lucru nu este suficient. Comparativ cu mulți dintre concurenții săi, modelul RX pare datat. Desigur, este vorba despre decorarea interioară. Mai precis, grafica sistemului multimedia, care pare să fi venit din epoca jocului „Așteptați un minut!” La Salonul Auto de la New York, a fost prezentată o nouă generație de crossover, care a primit o umplutură mult mai modernă.
În mod surprinzător, în ciuda graficii primitive, atitudinea mea față de RX nu s-a schimbat nici măcar o iotă. Poate că ideea este prima noastră întâlnire, dar continuu să consider acest crossover o mașină ideală pentru mine: rapidă, confortabilă, capabilă să sară pe bordură și să mă ducă la dacha mea iarna. În general, era păcat să ne despărțim de el. Sper că nu va trebui să aștept 7 ani pentru următoarea noastră întâlnire.
Prețuri și specificații
Cea mai accesibilă tracțiune față RX 270 va costa cel puțin 30 dolari. Crossover-ul este vândut cu 896 airbag-uri, asistență la pornire pe deal, roți de 10 inch, interior din țesătură, faruri xenon, senzori de ploaie și lumină, cruise control, sistem de intrare fără cheie, acționare electrică a tuturor geamurilor, oglinzilor și scaunelor din față, precum și cu control climatic cu zonă duală.
Prețul pentru versiunea RX 350 este de la 3 USD la 176 USD (versiunea pe care am avut-o la test costă 500 USD). În comparație cu cel mai scump RX 45, versiunea de vârf are și scaune frontale ventilate și un sistem audio Mark Levinson. Cea mai avansată versiune hibridă din punct de vedere tehnologic poate fi achiziționată pentru minimum 902 44 USD. Configurația de top va costa 078 270 USD.
În ceea ce privește concurenții, în condițiile actuale, când producătorii cresc prețurile inegal, Porsche Macan s-a adăugat în mod neașteptat la rivalii standard RX (BMW X3, Audi Q5 și Mercedes-Benz GLK), a cărui versiune 340 costă de la $ 40.
Marginile ascuțite ale capătului frontal și optica nu se potrivesc acestei mașini. Nu se potrivesc prea bine cu laturile rotunjite, care păstrează spiritul versiunii anterioare de pre-coafare. Lexus NX ușor extern cu pereții laterali de desen este o altă problemă, iar RX-ul masiv până la soliditate ar putea transmite vechea livră. Este mult mai potrivit pentru o mașină care este depășită ideologic de 5 sau 7 ani, se pare. Da, are un interior complet modern și uniform, dar în senzații este încă la mijlocul celei de-a doua miimi - atât grafica de afișajul consolei și tastele de temperatură oscilante și pielea alunecoasă a pielii alunecoase provin din zilele în care premiumul japonez a crescut prin atingere și pas cu bunăstarea clienților săi fideli. Acum a crescut și este destul de gata să ofere pieței ceva mai subtil, dar deocamdată pare să ceară să denigreze lucruri destul de potrivite.
Motorul de 3,5 litri ar putea fi numit și old-school, dacă nu pentru impresionantul 277 CP. și un automat rapid cu 6 trepte. Nu există turbină și bine - crossoverul trage decent fără ea, motorul mârâie bine la turații mari. Diavolul sta in detalii. La cea mai mică atingere a pedalei de gaz, RX350 se străduiește să sară dintr-un loc ca unul opărit, deși un astfel de comportament în etanșeitatea străzilor capitalei poate fi greu de numit satisfăcător. Și această insolență neașteptată sugerează că mașina nu este deloc pentru doamne, așa cum ar putea părea cuiva. Aici există o forță mai mult decât suficientă și, în ceea ce privește obiceiurile, acest lucru este departe de a fi un hatchback compact. Un crossover care cântărește mai mult de 2 tone trebuie controlat într-adevăr, punând forțe în rotația unui volan strâns și privind cu atenție în jur atunci când parcați.
Este prea mare pentru un oraș, impunător și ascuțit, dar mașinile noastre încă nu au învățat să aleagă pe baza unor considerații practice. Există întotdeauna destui oameni care vor să-și amuze mândria, iar combinația mărcii Lexus cu un caracter complet masculin va fi solicitată mult timp.
Poveste
Lexus RX este în producție din 1998. Prima generație a mașinii a fost furnizată cu un motor non-alternativ pe benzină de 3,0 litri. În a doua generație, introdusă în 2003, crossover-ul a primit o altă versiune - RX 330, care a fost echipat cu o unitate de putere de 3,3 litri. După alți 2 ani, în linie a apărut o modificare hibridă a lui RX 400h. În cele din urmă, în generația actuală, care a avut premiera în 2008, mașina a primit cele mai accesibile echipamente - RX 270 cu motor de 2,7 litri și tracțiune față.
A patra generație RX a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la New York în aprilie anul acesta. Designul mașinii este păstrat în stilul tânărului NX, dar din punct de vedere tehnic, modelul nu s-a schimbat prea mult.
Familiarizarea cu Lexus RX350 s-a dovedit a fi prea mototolită. Ora două dimineața, TTK gol, autostrada M7 de noapte către Nijni Novgorod. Dar, dintr-un anumit motiv, sa dovedit a fi mult mai ușor de înțeles mașina pe autostradă decât în traficul din oraș. În primul rând, în întuneric, totul trebuie făcut prin atingere - un test ideal al ergonomiei cabinei. În al doilea rând, puteți evalua, de asemenea, cât de bun este V6-ul japonez doar la viteza autostrăzii - nu este în oraș să ardeți benzină de la semafor la semafor.
Una peste alta, pe autostradă Lexus nu a dezamăgit. Aproape, pentru că crossover-ul nu a atins solidul „cinci” din cauza frânei dezgustătoare. Era întotdeauna necesar să încetiniți intens - era foarte dificil să calculați distanța de frânare de la primii kilometri. În multe privințe, desigur, sunt de vină anvelopele cu știfturi. Dinamica este cu totul altă problemă. În ceea ce privește cât de uniform RX crește viteza, nu are o egalitate (ci doar în rândul colegilor de clasă care nu au prefixe precum RS, M sau SRT).
Emoția pe pistă trece repede, trebuie doar să te uiți la ecranul computerului de bord. La un ritm zdrențuit de 110-140 km / h, RX350 arde 12 litri de combustibil pe „sută”. Pentru un motor de 3,5 litri, această cifră este, desigur, media pentru spital, dar în orice caz Lexus vă va învăța cum să economisiți bani. Și acum mă orientez deja spre așezări cu privire la controlul vitezei de croazieră, dar aici ar trebui să fii mai atent: din anumite motive, sistemul poate menține o viteză dată doar în intervalul inferior. Adică, dacă există o coborâre de pe un deal în fața încrucișării, atunci va trece faimos peste linia stabilită pe afișaj.
Cu toate acestea, Lexus RX este excepțional de bun pentru călătorii lungi. Stă fundamental pe drum, are o lumină perfect reglată și este foarte liniștită în interior, chiar și cu vârfurile. Iar consumul de combustibil este un preț corect de plătit pentru beneficii importante.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Ne exprimăm recunoștința față de compania RED Development pentru ajutorul acordat în filmări
