Abarth 124 Spider 2019 recenzie

Când abordezi clasicele, mai bine o faci corect.

De aceea, în 2016, când Fiat a lansat noul 124, mulți au ridicat din sprâncene surprinși.

Originalul a fost o icoană a sfârșitului anilor 1960, epoca de aur a roadster-ului. Proiectat de Pininfarina, emana, de asemenea, stăpânire italiană și, în plus, motorul său cu came dublă deasupra capului (de ultimă generație la acea vreme) a contribuit la introducerea unui număr de inovații în scena auto italiană.

Chiar și 50 de ani mai târziu, acele cizme vechi arătau îngrozitor de greu de băgat, iar complexitatea și cerințele economiei actuale au forțat Fiat să colaboreze cu Mazda pentru a-și folosi șasiul MX-5 și unitatea de producție din Hiroshima pentru a face totul corect.

parodie? Unii, poate. Dar MX-5 a fost odată menit să imite mașinile erei de aur a lui 124 original și a fost un succes fulger de atunci, poate cu câteva greșeli.

În acest fel, studentul a devenit maestru. Deci, versiunea de astăzi a lui 124, pe care o primim doar în specificațiile furioase Abarth din Australia, aduce ceva nou în formula roadster ultra-rafinată pentru 2019? Este mai mult decât un MX-5 proiectat sub o insignă?

Am luat Abarth 124 - cea mai recentă ediție limitată de la Monza - timp de o săptămână ca să aflu.

Abarth 124 2019: Păianjen
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	1.4 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.7 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	$30,800

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Ar trebui să explic acest lucru de la început, această ediție a lui Monza este o ediție ultra-limitată de doar 30 de mașini disponibile în Australia. Aveam numărul 26, făcut manual la 46,950 de dolari.

Este scump, dar nu scandalos. O versiune manuală echivalentă cu specificații înalte a lui MX-5, cum ar fi (GT 2.0 Roadster), costă 42,820 USD. Privind dincolo de Hiroshima, puteți cumpăra și transmisia manuală Toyota 86 GTS Performance (39,590 USD) sau transmisia manuală Subaru BRZ tS (40,434 USD) pentru mai puțin.

Deci, Abarth este cea mai scumpă dintre setul limitat de opțiuni. Din fericire, oferă ceva mai mult decât slăbit italian și niște insigne uriașe de scorpion.

Fiecare mașină vine standard cu jante din aliaj de 17 inchi, un ecran tactil de 7.0 inchi cu software-ul MZD destul de bun al Mazda (dar fără suport Apple CarPlay sau Android Auto), un sistem audio premium Bose, scaune față încălzite și o intrare fără cheie cu un buton. butonul de start.

Jantele din aliaj de 124 de inci ale modelului 17 vin într-un singur design, dar arată fantastic. (Credit imagine: Tom White)

În ceea ce privește performanța, fiecare mașină este echipată cu frâne față Brembo cu patru pistoane, suspensie Bilstein și un diferențial mecanic cu alunecare limitată.

Ediția Monza adaugă scaunele Abarth din piele roșie și neagră, în mod normal opționale (1490 USD), cu cusături contrastante, precum și un pachet de vizibilitate (2590 USD) care constă din iluminare frontală full-LED, sensibilă la direcție, senzori de parcare din spate și o cameră. precum spălatoarele de faruri. Pachetul adaugă și articole la kitul de siguranță destul de limitat al acestei mașini, despre care vom vorbi mai târziu.

Aceste locații specifice sunt de obicei pe lista de opțiuni. (Credit imagine: Tom White)

În special, această ediție îi oferă lui 124 sistemul de evacuare pe care îl merită, cu sistemul denumit „Record Monza”, care folosește o supapă acționată mecanic pentru a face ca motorul turbo de 1.4 litri să latre și să scoată un zâmbet prost.

Fiecare 124 ar trebui să aibă acest sistem, adaugă o dramă atât de necesară sunetului motorului, fără a fi la fel de odiant de tare ca ceva de genul AMG A45.

Apare sistemul de infotainment elegant și simplu de la Mazda, dar conectivitatea telefonului lipsește. (Credit imagine: Tom White)

Desigur, Abarth-ul nu este la fel de nebunesc specificat ca unele dintre SUV-urile curente de astăzi. Dar nu asta e ideea, este cât valorează această mașină, are cam tot ce ai nevoie cu adevărat și cu siguranță mai mult decât un 86 sau BRZ, ceea ce ajută la justificarea banilor în plus.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Îmi place cum arată modelul 124. Cu cât îi studiezi mai mult cadrul mic, cu atât descoperi cât de diferit este de omologul său MX-5.

E mai răutăcios. Este mai frumos și cu siguranță mai italian.

Cel puțin la exterior, 124 este mai mult decât un MX-5 rebadged. (Credit imagine: Tom White)

Referințele la original sunt aplicate cu gust, fără a-l transforma într-o caricatură exagerată. Acestea includ crestături duble pe capotă, faruri rotunjite și un spate cutituit.

De acolo depășește originalul 124 și pare să ia influențe din designul italian contemporan. Aș spune că există mai multe în arcurile de roată rigide ale acestei mașini, umflarea, stopurile și designul roților din aliaj decât doar un Maserati modern.

Tevile de eșapament cu patru orificii (de fapt doar două tevi de eșapament cu patru găuri) pot fi exagerate, dar adaugă un pic de agresivitate în spatele acestei mașini. Nu sunt un fan al uriașelor insigne Abarth de pe prova și pupa acestei mașini. Ia un pic de subtilitate din ecuație, iar cel de pe capacul portbagajului este complet inutil.

Merge puțin prea departe în unele locuri, dar în general arată grozav. (Credit imagine: Tom White)

Aș mai spune că mașina noastră de testare Monza Edition arată cel mai bine cu vopsea albă și lumini roșii. Este disponibil și pe roșu și negru.

Partea interioară rupe puțin iluzia. Aș spune că nu s-a făcut suficient pentru a distinge 124 de rădăcinile sale MX-5. Acestea sunt toate aparatele de comutare Mazda.

Desigur, nu este nimic în neregulă cu acest aparat de comutare. Este bine construit și ergonomic, dar mi-aș dori să fie ceva diferit aici. Volanul Fiat 500... niște comutatoare care arată bine, dar abia funcționează corect... Mai multă personalitate italiană, care este atât de bine exprimată în exterior...

Sunt prea multe Mazda înăuntru. Funcționează foarte bine, dar nu are personalitate proprie. (Credit imagine: Tom White)

Scaunele sunt unice pentru Abarth și sunt frumoase, cu străluciri roșii care trec prin ele până la bord și cusăturile roților. Versiunea Monza are între scaune sigla oficială a celebrului circuit italian, cu numărul de construcție gravat pe ea.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Când vine vorba de evaluarea caracterului practic, este corect să comparăm o astfel de mașină cu concurenții săi direcți. O astfel de mașină sport nu poate concura niciodată cu un hatchback sau un SUV din punct de vedere practic.

Cu toate acestea, ca și MX-5, Abarth 124 este înghesuit în interior. Mă potrivesc perfect în ea, dar sunt probleme.

Există foarte puțin spațiu pentru picioare pentru mine, cu o înălțime de 182 cm. A trebuit să mă adaptez să am urechea de ambreiaj înclinată, altfel mă loveam cu genunchiul de partea de jos a volanului, ceea ce îngreunează și urcarea pe această mașină. Frâna de mână ocupă mult spațiu în spațiul limitat al consolei centrale, dar cum rămâne cu depozitarea în cabină? De asemenea, puteți uita de asta.

Ghidonul coborât este bun, dar limitează spațiul pentru picioare al șoferului. (Credit imagine: Tom White)

În centru se află o gamă minusculă rabatabilă, suficient de mică pentru poate un telefon și nimic altceva, un slot sub comenzile aerului condiționat, aparent conceput special pentru telefoane, și două suporturi de pahare plutitoare între scaune.

Nu există torpedo în uși, precum și torpedo. Ai destul de mult spațiu de depozitare în spatele suporturilor pentru pahare, accesibil prin deschiderea trapei, dar este puțin incomod de utilizat.

Totuși, odată ce te așezi, această mașină se potrivește ca o mănușă din punct de vedere al ergonomiei. Volanul este frumos și jos, scaunele sunt surprinzător de confortabile, iar cotul este frumos centrat, ghidându-ți mâna către excelentul schimbător de viteze cu acțiune scurtă. Nu este prea mult spațiu pentru cap, indiferent de modul în care îl tăiați, dar este o mașină atât de mică încât nu v-ați aștepta la mult mai mult.

Ce zici de o cizmă? Este mai bine decât ai putea spera, dar cu doar 130 de litri la ofertă, tot nu este mai mult decât o escapadă de weekend. De asemenea, este mai mic decât Toyota 86/BRZ (223L), care are și scaunele din spate la îndemână, oricât de mici ar fi.

Portbagajul este limitat, dar am fost plăcut surprins să constat că este chiar atât de mult spațiu în el. (Credit imagine: Tom White)

Nu se găsesc piese de schimb. 124 are doar un kit de reparatii.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Spre deosebire de combo-urile MX-5 și 86/BRZ care oferă o gamă de motoare cu aspirație naturală, modelul 124 își face propriul drum prin scăparea motorului cu patru cilindri MultiAir turbo de 1.4 litri de la Fiat sub capotă.

Flerul italian și defectele sunt inerente motorului turbo de 1.4 litri de la Fiat. (Credit imagine: Tom White)

Cuvântul „turbo” ar trebui să te alerteze pe bună dreptate într-o mașină de această dimensiune, dar nu este o unitate de înaltă performanță în comparație cu omologii săi non-turbo.

Puterea de ieșire este setată la 125 kW/250 Nm. Această cifră de putere poate părea puțin mică în comparație cu noul MX-2.0 de 5 litri (135kW/205Nm) și 86 (152kW/212Nm), dar cuplul suplimentar este binevenit. Acest lucru are un preț, pe care îl vom explora în secțiunea de conducere a acestei recenzii.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

124 are un consum oficial îndrăzneț de combustibil mixt de 6.4 L/100 km, pe care l-am depășit cu mult. La sfârșitul săptămânii mele (inclusiv un condus mixt pe autostradă și oraș) am aterizat la 8.5 L/100 km, ceea ce era exact pe ratingul „urban” al acestei mașini, așa că luați asta ca pe o cifră realistă.

Este, de asemenea, mai puțin decât mă aștept de la 86 și posibil de la MX-5, așa că în general nu este chiar așa de rău.

Am depășit cifrele oficiale de consum de combustibil, dar asta se încadrează în intervalul a ceea ce te-ai aștepta de la o mașină ca aceasta. (Credit imagine: Tom White)

Motorul turbo Fiat necesită benzină fără plumb cu cel puțin 95 octan pentru a umple rezervorul de 45 de litri.

Cum e să conduci? 9/10

Conduceam drumul 124 pe autostrada New South Wales Old Pacific, de la Hornsby la Gosford, la amurg într-o sâmbătă. Vorbește despre mașina potrivită la locul potrivit, la momentul potrivit.

A fost complet în elementul său, alergând în jurul acelor de păr strânse, apoi eliminând liniile drepte, dând schimbătorului scurt un antrenament complet. Această nouă eșapament a adăugat 150% la spectacol, deoarece fiecare schimbare agresivă a treptelor de viteză era însoțită de trosnet, șuierat și lătrat.

Este o bucurie absolută, semnul potrivit la cum erau mașinile în vremurile bune ale condusului de duminică și, prin urmare, semnul potrivit pentru istoria lui 124.

Puține lucruri se compară cu o mașină scurtă, cu tracțiune spate, cu plafonul lăsat într-o zi bună. (Credit imagine: Tom White)

Și, desigur, are defecte. Cu toate acestea, multe dintre ele se încadrează în categoria subiectivă pentru o astfel de mașină.

Să luăm de exemplu un motor. Am auzit nenumărate critici la adresa lui ca fiind lente și enervante. Și asta. Treceți în treapta greșită și turația este prea mică și, indiferent cât de tare ați apăsa pe accelerație, veți fi blocat luptând cu un munte de decalaj. Într-adevăr. Cateva secunde.

Chiar și încercând să urc pe drumul abrupt, eram îngrijorat că mașina s-ar opri în treapta întâi.

E puțin ciudat, dar când ești pe drum liber, merită să te bucuri de provocarea pe care o oferă. Treceți în treapta greșită și această mașină vă va spune cât de prost ești. Și totuși, când o faci corect, produce un val de emoție în linie dreaptă care este, probabil, mult mai dramatică decât un MX-5 sau 86.

O altă problemă este vitezometrul. Este minuscul și are o creștere de la 30 km/h până la 270 km/h. Cât de repede conduceam, ofițer? Nici o idee. Am aproximativ doi centimetri de spus dacă mă mișc între 30 și 90, așa că se poate doar ghici.

Avantajul clar al șasiului lui MX-5 este manevrarea lui asemănătoare unui kart, iar direcția excelentă, rapidă și directă pare să nu fie afectată. Sigur, suspensia este puțin neclintită, iar șasiul decapotabil zdrăngănește puțin, dar asta e tot pentru că este mult mai aproape de drum. Ar fi greu să găsești o transmisie mai bună cu acțiunea sa rapidă, scurtă și cu rapoarte rezonabile de transmisie.

În cele din urmă, 124 este doar (literal) distracție de modă veche care oferă o călătorie provocatoare, dar plină de satisfacții.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 150,000 km


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Niciun model Abarth nu are un rating actual de siguranță ANCAP, deși MX-5, cu care această mașină împărtășește majoritatea elementelor sale fundamentale, are cel mai mare rating de cinci stele din 2016.

Din punct de vedere al dotărilor, primești duble airbag-uri frontale și laterale, „tetiere active”, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță și ceea ce se numește „protecție activă a pietonilor”. De asemenea, este prezent un set standard de comenzi de stabilitate, o cameră cu vedere în spate și senzori.

Nu există frânare automată de urgență (AEB, care a devenit acum o cerință ANCAP), croazieră activă sau orice tehnologie de asistență la menținerea benzii, dar standardul „Visibility Pack” din versiunea Monza adaugă alertă de trafic transversal din spate (RCTA) și orb. -monitorizare spot.(BSM).

Patru airbag-uri și siguranța activă rudimentară sunt o dezamăgire, dar probabil că nu este ceva de care publicul țintă al acestei mașini îi va interesa în mod deosebit.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Păcat că 124 este oferit doar de la Abarth cu o garanție de trei ani de 150,000 km. Omologul său MX-5 este acum oferit cu o promisiune nelimitată de cinci ani, iar Fiat chiar ar putea obține o acoperire pozitivă a garanției chiar acum.

Din păcate, 124 are o garanție limitată, chiar și în comparație cu omologul său MX-5, și se pune problema costurilor de întreținere. (Credit imagine: Tom White)

Va trebui să faceți service de 124 de ori pe an sau la fiecare 15,000 km. Preț limitat pentru servicii? Ha. În Abarth, se pare, nu este cazul. Esti pe cont propriu.

verdict

Abarth 124 Spider este o mașină mică, imperfectă, dar dramatică, care ar trebui să aducă un zâmbet și o mustață italiană mare și groasă pe fața oricărui războinic de weekend.

Atâta timp cât nu vă așteptați să facă mult mai mult în ceea ce privește capacitățile sale de conducere de zi cu zi, este o alternativă excelentă la formula bine gândită MX-5.

Fie că vine din Hiroshima sau nu, nu contează. Strămoșii săi ar fi fost mândri.

Acum, dacă toți ar avea o eșapament Monza Edition grozavă...

Ați prefera vreodată un Abarth 124 MX-5, 86 sau BRZ? Spune-ne de ce sau de ce nu în comentariile de mai jos.