Abarth, Mini, Opel și Renault: eroine în miniatură - Mașini sport
Este rar să găsești condiții ideale pentru o întâlnire față în față, dar astăzi se pare că am reușit: o zi de iarnă ca unele altele, un drum sinuos și pustiu și un cvartet de mașini sport compacte foarte ascuțite, cele mai noi și cel mai agresiv. în categoria.
Acum câțiva ani, un hatchback cu o capacitate de peste 200 CP. ar fi considerată o curiozitate, dar astăzi două sute de cai este minimul pentru a trezi imaginația pasionaților de șoferi. Aceasta este o nișă foarte iubită, plină de mașini interesante și foarte diferite. Patru participă la noi test Astăzi.
La Renault Sport a devenit sinonim cu mașini compacte sportive fantastice și Cupa Clio RS acesta este favoritul EVO. Acest lucru este atât de important, are o dinamică atât de perfectă și preț În general, este rezonabil că este dificil să reziste la aceasta. Motorul său aspirat natural de 2 litri produce 197 CP. este o adevărată bombă, dar datorită tendinței de a crește viteza și lipsa cuplului, pierde puțin în fața noilor concurenți turbo.
La fel ca RenaultSport, Mini и Opel ei știu cum să facă un sport compact bun, de unde și apariția pe piață Mini cupe и Opel OPC Nürburgring acest lucru nu trebuie luat cu ușurință. Cu un pic de putere și o tonă de cuplu suplimentar, au tot ce trebuie pentru a-i oferi lui Clio o mulțime de probleme.
Niciun test de grup EVO nu este complet fără o vedetă sui generis, așa că am invitat-o și pe ea Abarth 695 Tribute Ferrari. La acest preț, este o mașină nebună, dar cu 178 CP livrați de un turbo mic de 1,4 litri cuplat cu o transmisie cu palete cu un singur ambreiaj și suficientă fibră de carbon pentru a concura cu un Pagani, un Fiat plin de chili într-o versiune de buzunar - variație bună pe tema.
Patru mașini concurează pentru atenție, dar Mini m-a intrigat cel mai mult, așa că decid să o lansez mai întâi. ÎN parbriz predispus, acoperișul Bula și coada trunchiată sunt cu siguranță indicii de design excelente, dar, în general, îi conferă un aspect ciudat. Personal, oricât m-aș strădui, nu pot uita că designerul său a fost inspirat de o șapcă de baseball purtată în spate. Pare atât de urât, cam ca felul în care tatăl tău dansează Macarena ...
GLI interiorLa fel ca exteriorul, au mult de obișnuit. Acest nou Mini încearcă prea mult să-i placă, după părerea mea, dar nu se poate nega că calitatea este superioară Abarth și Renault. Ecran cu vitezometru e navigator Integrat este uriaș, dar, în mod ironic, este greu de spus cât de repede progresezi. Cabina cu două locuri pare un pic îngustă, dar datorită acoperișului cu cupolă, există suficient spațiu pentru cap, în special pentru cele înalte. Acolo vizibilitate spate cu toate acestea, acest lucru este teribil.
Poziția de conducere nu este rea. Când vă aflați într-o poziție joasă, vă simțiți una cu mașina. coroană volancu toate acestea, este prea mare și pare să fi fost infectat cu elefantiaza diviziei BMW M. Motorul turbo de 1,6 litri este puternic din start și se deplasează lin, dar agresiv, către linia roșie de 6.500 rpm. Cu 260 Nm deja la 1.850 rpm, JCW Coupé are un cuplu „serios”, permițându-i să depășească cu arma la accelerare chiar și la cele mai înalte trepte de viteză. Pe de altă parte, la trepte reduse este adesea prea solicitant. cadrucare se contorsionează din reacția cuplului la direcție.
În general, Mini este o mașină cu adevărat rapidă frânele o mare și mare schimbare, dar trebuie să te obișnuiești cu comportamentul lui. Volanul transmite un mic decalaj între răspunsul din față și cel din spate, care tinde să exacerbeze comportamentul său rebel al clapetei deschise. Când te opreștiESP Coupé-ul se străduiește să găsească tracțiune (folosește electronice pentru a imita comportamentul diferențialului cu alunecare limitată) și, de asemenea, funcționează surprinzător în viraje și când vă ridicați piciorul de pe pedala de gaz. Prin urmare, aceasta este o mașină hiperactivă pentru a spune cel puțin, iar pe drumuri accidentate pline de colțuri, este pe punctul de a rezista. Poate că specialiștii Mini au făcut un pas mai lung decât piciorul cu motorul și suspensia. John Cooper Works? Pe baza acestui test, aș spune că da.
De la controversatul Mini arată la Hollywood Cursa OPC... Chiar și cu această livrare Kermit, Corsa este fantastic, atât de aproape de sol și plin de detalii ultra-precise. În comparație cu Corsa OPC standard, această versiune Nürburgring are arcuri și amortizoare bilstein,finisaj coborât 20 mm în față și 15 mm în spate, Frână Brembo jante din aliaj îmbunătățite, mai ușoare și diferențială alunecare limitată mecanică și un motor turbo 1.6 îmbunătățit, cu evacuare și modificări electronice pentru a aduce puterea la 210 CP. și un cuplu de până la 280 Nm. Tapițeria din piele și decalcomanii Nürburgring contribuie la succesul său în moduri diferite: unele sunt fantastice, iar altele sunt strălucitoare, ceva ca Ring pe cealaltă parte. Dar nu există nicio îndoială că această versiune este un cadou bun pentru pasionații de mașini și că justifică cei 4.000 de euro suplimentari pe care trebuie să-l plătiți pentru a o duce acasă în locul OPC-ului standard.
După ce a fost hiperactiv, Mini Corsa pare la început cam lent. ÎN direcție mai ușor și volanul se întoarce mai puțin și suspensiichiar dacă sunt duri, au mai mult control și consistență. ÎN Vitezăeste puțin ciudat cu această pârghie mare, ciudată, dar veți învăța rapid să profitați la maximum.
Există o fază în care OPC pare să te copleșească, dar dezvăluie treptat un caracter mai hotărât și toate calitățile sale, făcându-ți să vrei să-l cunoști din ce în ce mai bine. Cu un cuplu mai mare decât Mini JCW, Ediția Nürburgring pare mai puțin dur pe scenă acceleraredar aceasta este mai mult o chestiune de livrare decât performanță efectivă. Chiar și la nivel sunet Opel este inferior Mini, ceea ce este un pic dezamăgitor, având în vedere că este o ediție specială.
Pe de altă parte, însă, când îl parcurgi pe aceleași drumuri ca și JCW, Corsa este mai silențioasă și are mult mai multă tracțiune pe partea sa. tu simti diferențială în acțiune și de îndată ce reporniți clapeta de accelerație după o răsucire a nasului, puteți auzi roata frontală interioară trăgând mașina și scurtându-i traiectoria. Pentru a o călări mai bine, trebuie să vă schimbați stilul de conducere, dar odată ce înțelegeți cum să îl acceptați, puteți avea încredere orbește în calitățile sale la viraje.
Dacă ar fi fost posibil să se corecteze traiectoria cu ajutorul acceleratorului ... Opel (sau mai bine zis divizia sa de sport, OPC) creează în mod tradițional mașini incredibil de stabile, iar Corsa Nürburgring este un exemplu excelent în acest sens. Are o tracțiune excelentă și o fiabilitate de 100%, dar atunci când apeși (cu ESP dezactivat) se sprijină prea mult pe roata din față exterioară și refuză să cedeze tentației, provocării sau constrângerii de a urma o anumită traiectorie luându-ți piciorul de pe roată. gaz la intrarea într-o viraj. Acest lucru este frustrant, doar pentru că este evident că aceasta este o alegere și nu un defect tehnic din partea inginerilor OPC.
Dacă OPC vrea să înțeleagă ce constituie un bun vorbitor, trebuie să învețe Cupa Clio RS... Am lăudat această mașină peste tot, dar le merită pe toate, deoarece nicio mașină compactă sport nu poate fi la fel de eficientă și atractivă. Asta, evident, nu înseamnă că este perfect, de îndată ce pășiți pedala de gaz, primul gând este: „unde a plecat toată puterea?” Răspunsul vine după 1.500 de runde. Pentru că Clio are nevoie de viteză la fel cum avem nevoie de oxigen. Cu cât turația este mai mare, cu atât este mai bună, atât de mult încât, pentru a dezlănțui toți cei 197 CP, trebuie să ajungeți la 7.100, 5.400 și 215 la un cuplu XNUMX Nm.
Deci, este mai bine să uitați de condusul normal, care este bun pentru Mini și Corsa și să îmbrățișați stilul „Condu-l așa cum l-ai furat”, permițând Clio să prindă viață în mâinile tale. După cum subliniază șeful Harry Metcalfe, este vorba despre a vă asigura că aveți suficient spațiu liber în fața dvs. ... dar când se întâmplă acest lucru, RenaultSport se dovedește a fi de pe altă planetă. Totul este atât de comunicativ, de la frâne fantastice la schimbări de viteză precise și rapide, precum biciul la ambreiajul cu patru roți. Această mașină are tot ce ar trebui să fie un bun prieten: previzibil, confortabil, inspirat, entuziast, fiabil și întotdeauna iertător. În opinia mea, nu există alții pe piață astăzi. tracțiunea față atât de gata pregătită și atât de adaptabilă.
Acest lucru este foarte important din punct de vedere al confortului, dar este și cea mai ieftină mașină disponibilă astăzi și, cu o diferență de preț, vă puteți permite mai multe opțiuni. ÎN Recaro în țesătură sunt perfect funcționale și ajută la crearea atmosferei perfecte, ca la 997 GT3 RS, dar în general materialele și interiorul nu se ridică la nivelul lui Mini și Corsa. Cei care iubesc plasticul moale ar putea să nu țină cont de Clio, dar acest neajuns este un preț mic de plătit pentru dinamica sa genială.
Nu poți să nu zâmbești când îl privești Abarth 695, preț Este o gafă - cu 2.000 de euro mai mult decât Mini și cu 9.000 de euro mai mult decât Clio - dar există ceva special în toată acea piele, jante fanteziste, țevi de eșapament quad, sigle emailate și fibră de carbon. Își întruchipează bine rolul de bebeluș Ferrari, iar transmisia cu palete și discurile perforate din față și din spate o ajută să se identifice cu personajul.
Cu toate acestea, alte detalii sunt mai puțin convingătoare. De exemplu, Materiale plastice arată sub standard, la fel și comutatoarele de aer condiționat. Cred că este imposibil să ascunzi complet mașina pe care se bazează modelul 695, dar puțin Alcantara Ar da tapițeriei un pic de clasă.
Odată ce întoarceți cheia, Tribute va face tot ce este nevoie pentru a vă întoarce. Aceste patru țevi de eșapament au o adevărată notă turbo care oferă un impuls bun și o tonă de distracție. Scaunul este destul de înalt în comparație cu volanul, dar cu două pedale, poziția șoferului este mai puțin problematică decât modelul 500 Esseesse cu transmisie manuală. Pentru a trezi motorul, apăsați butonul numărul 1. Apoi puteți alege între modul manual și automat. Acestea fiind spuse, pare o pierdere de timp, dar comenzile sunt atât de intuitive încât te obișnuiești repede. Cu toate acestea, la viteze mici, merge puțin sacadat.
Cel mai important buton este cel cu inscripția Спортивныйcare dă un impuls bun vieții reacției accelerator și transmisie. În acest moment, Abarth 695 devine rapid și ascuțit, chiar și la turații mici și medii. În ciuda faptului că are doar cinci trepte, turbo-ul de 1,4 litri are un cuplu suficient pentru a le menține în funcțiune. Dacă deschideți clapeta de accelerație și vă bucurați de viteza sa, modelul 695 pare să accelereze la 145 km / h și apoi să revină la viteza sa naturală.
Atunci este foarte distractiv, dar este și un magnet pentru poliție ...
Dacă ritmul și puterea sunt impresionante și interesante, suspensia și direcția sunt mai puțin impresionante. Șocurile sunt mai aspre decât Esseesse, dar dacă ai călărit vreodată una dintre ele, știi că numai asta nu înseamnă nimic. Cele patru roți par a fi întotdeauna agitate, iar dacă obțineți o succesiune de denivelări și denivelări, cele 695 ricoșează și ricoșează într-un mod destul de neplăcut. Apoi, când mergi cu o anumită viteză, această tendință te poate determina să te abate de la traiectorie, dar dacă încetinești ritmul, îl poți ține sub control.
Cel mai enervant este că este direcție aproape complet inertă. Este o adevărată rușine, pentru că 695 este o mașină care te face să conduci cu un cuțit între dinți, dar cu direcția moartă, nu poți simți dacă anvelopele se lasă sau nu. Direcția devine ciudat de lipicioasă în centru și transmite o rezistență neobișnuită prin coroană. Un feedback mai bun al direcției va ajuta să uitați parțial de amortizoarele proaste, dar ambele împreună sunt o conspirație dacă doriți să conduceți o mașină serios.
VERDICT
După reflecție și regândire, am decis să punem pe locul al treilea același lucru Mini и Abarth. Prima este o mașină ciudată atât din punct de vedere al aspectului, cât și al conceptului, până la punctul în care este greu de înțeles de ce s-au sacrificat două locuri fără a câștiga ceva performanță și puțină personalitate în acest proces. Ca să nu mai vorbim, nici nu este atât de grozav de condus, ceea ce este dezamăgitor și ciudat pentru un Mini. A doua problemă este costul combinat cu constrângerile dinamice. Direcția inertă și suspensia pneumatică a ciocanului îi împiedică viteza, în special pe drumurile de țară. Dar, în ciuda tuturor, este o mașină frumoasă și asta spune multe despre farmecul ei: dacă am fi avut bani, probabil că am fi cumpărat-o.
Pe a doua treaptă a podiumului găsim Cursa OPC... Cu stilul său, calitatea construcției și performanța respectabilă, este o minune. A lui agilitate iar legătura pe care o creează cu șoferul pe o parte și drumul pe cealaltă nu este la standard Clio dar are o mulțime de talente și farmec de partea sa.
Victoria merge Cupa Clio RS... Este de netăgăduit că trebuie să lucrați din greu pentru a profita la maximum, dar pe cele mai amuzante drumuri, acesta este, fără îndoială, cea mai bună tracțiune față.
