Adsorbant: dispozitiv și principiu de funcționare
Toate vehiculele care respectă standardul de mediu Euro-3 și mai sus sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de benzină. Puteți afla despre disponibilitatea acestuia în configurația unei anumite mașini prin abrevierea EVAP - Evaporative Emission Control.
EVAP constă din mai multe elemente principale:
- adsorbant sau absorbant;
- Supapa de purjare;
- conducte de legătură.
După cum știți, atunci când combustibilul intră în contact cu aerul atmosferic, se formează vapori de benzină, care pot intra în atmosferă. Evaporarea are loc atunci când combustibilul din rezervor este încălzit, precum și atunci când presiunea atmosferică se modifică. Sarcina sistemului EVAP este de a capta acești vapori și de a-i redirecționa către galeria de admisie, după care intră în camerele de ardere.
Astfel, datorită instalării acestui sistem cu o singură lovitură, două probleme importante sunt rezolvate imediat: protecția mediului și consumul economic de combustibil. Articolul nostru de astăzi de pe Vodi.su va fi dedicat elementului central al EVAP - adsorbantul.
dispozitiv
Adsorbitorul este o parte integrantă a sistemului de combustibil al unei mașini moderne. Folosind un sistem de conducte, acesta este conectat la rezervor, galeria de admisie și atmosferă. Adsorbitorul este situat în principal în compartimentul motor, sub priza de aer, lângă pasajul roții din dreapta de-a lungul vehiculului.
Un adsorbant este un mic recipient cilindric umplut cu un adsorbant, adică o substanță care absoarbe vaporii de benzină.
Utilizare ca adsorbant:
- o substanță poroasă pe bază de carbon naturali, pur și simplu cărbune;
- minerale poroase găsite în mediul natural;
- gel de silice uscat;
- aluminosilicati in combinatie cu saruri de sodiu sau calciu.
În interior există o placă specială - un separator, care împarte cilindrul în două părți egale. Este necesar pentru a reține vaporii.
Alte elemente structurale sunt:
- supapă solenoidală - este reglată de o unitate de control electronică și este responsabilă pentru diferite moduri de funcționare a dispozitivului;
- conducte de ieșire care conectează rezervorul la rezervor, galeria de admisie și admisia aerului;
- supapă gravitațională - practic nu este folosită, dar datorită acesteia, în situații de urgență, benzina nu se revarsă prin gâtul rezervorului, de exemplu, dacă mașina se răsturnează.
Trebuie remarcat faptul că, pe lângă adsorbantul în sine, elementul principal este tocmai supapa solenoidală, care este responsabilă pentru funcționarea normală a acestui dispozitiv, adică purjarea acestuia, eliberarea de vapori acumulați, redirecționarea lor către supapa de accelerație. sau înapoi la rezervor.
Principiul de funcționare
Sarcina principală este captarea vaporilor de benzină. După cum știți, înainte de introducerea în masă a adsorbanților, în rezervor era o supapă de aer specială prin care vaporii de combustibil pătrundeau direct în aerul pe care îl respirăm. Pentru a reduce cantitatea acestor vapori, s-a folosit un condensator și un separator, unde vaporii s-au condensat și au revărsat în rezervor.
Astăzi, rezervoarele nu sunt echipate cu supape de aer și toți vaporii care nu au avut timp să se condenseze intră în absorbant. Când motorul este oprit, pur și simplu se acumulează în el. Când se atinge un volum critic în interior, presiunea crește și supapa de bypass se deschide, conectând recipientul cu rezervorul. Condensul curge pur și simplu prin conductă în rezervor.
Dacă porniți mașina, atunci supapa solenoidală se deschide și toți vaporii încep să curgă în galeria de admisie și în supapa de accelerație, unde, amestecându-se cu aerul atmosferic din admisia de aer, sunt injectați prin duzele de injecție direct în motor. cilindrii.
De asemenea, datorită supapei solenoid, are loc o re-purjare, în urma căreia vaporii neutilizați anterior sunt re-suflați la accelerație. Astfel, în timpul funcționării, adsorbantul este curățat aproape complet.
Depanare și depanare
Sistemul EVAP funcționează într-un mod intensiv aproape neîntrerupt. În mod firesc, în timp, apar diverse disfuncționalități, care se manifestă prin simptome caracteristice. În primul rând, dacă tuburile conductoare sunt înfundate, atunci vaporii se acumulează în rezervor. Când ajungeți la o benzinărie și deschideți capacul, șuieratul din rezervor vorbește doar despre o problemă similară.
Dacă electrovalva are scurgeri, vaporii pot pătrunde necontrolat în galeria de admisie, ducând la creșterea consumului de combustibil și la probleme la pornirea motorului la prima încercare. De asemenea, motorul se poate opri pur și simplu în timpul unei opriri, de exemplu, la o lumină roșie.
Iată câteva simptome mai tipice ale defecțiunilor:
- la ralanti, se aud clar clicuri ale electrovalvei;
- viteza de plutire cand motorul se incalzeste, mai ales iarna;
- senzorul de nivel al combustibilului oferă date incorecte, nivelul se schimbă rapid atât în partea superioară, cât și în cea inferioară;
- deteriorarea performanței dinamice din cauza scăderii tracțiunii;
- „triplu” la schimbarea în trepte superioare.
De asemenea, merită să începeți să vă faceți griji dacă există un miros persistent de benzină în cabină sau în capotă. Acest lucru poate indica deteriorarea tuburilor conductoare și pierderea etanșeității.
Puteți rezolva problema atât în mod independent, cât și cu ajutorul profesioniștilor din stația de service. Nu vă grăbiți să alergați imediat la magazinul de piese și să căutați un tip potrivit de adsorbant. Încercați să îl demontați și să îl dezasamblați. De exemplu, unii producători instalează în interior filtre din cauciuc spumă, care în cele din urmă se transformă în praf și înfundă tuburile.
Supapa solenoidală este de asemenea reglabilă. Așadar, pentru a scăpa de clicurile caracteristice, puteți roti șurubul de reglare puțin cam o jumătate de tură, slăbindu-l sau invers strângându-l. Când motorul este repornit, clicurile ar trebui să dispară, iar controlerul nu va mai da o eroare. Dacă doriți, supapa poate fi înlocuită de dvs., din fericire, nu costă prea mult.
Se încarcă…
