Bateriile Kolibri - ce sunt și sunt mai bune decât bateriile cu litiu-ion? [RĂSPUNS]

Pe unul dintre canalele YouTube a apărut un videoclip în care bateriile Kolibri (de asemenea: Colibri) sunt menționate ca fiind în avans. Am decis să verificăm ce sunt și cum diferă de bateriile moderne litiu-ion.

În loc de introducere: rezumat

Cuprins

• • În loc de introducere: rezumat
• Bateriile Colibri vs bateriile litiu-ion – care este mai bună?
  • Verificăm realitatea, adică verificarea faptelor
    • Mai multe calcule
  • Dezavantajele bateriei Kolibri (citiți: nu au fost inovatoare)
    • Capacitatea bateriei scade, masa crește - adică o regresie în timpul studiului lui Dekra.
    • Comparație între bateriile Kolibri și clasice Li-ion
    • 2010: Producția de acumulatori în Germania nu există
    • Bateriile în cutii negre, celulele nu s-au arătat niciodată
    • Test de acoperire: de ce noaptea și fără dovezi?
  • concluzie

În opinia noastră, creatorul bateriei este un escroc (din păcate...) iar youtuberul Bald TV este mai mult o senzație decât o verificare a faptelor. Acest lucru este valabil și pentru secțiunea despre bateriile Kolibri, creatorul lor Mark Hannemann și compania sa DBM Energy. Ni se pare că bateriile Kolibri sunt celule obișnuite chinezești, japoneze sau coreene ambalate într-o carcasă neagră DBM Energy. Vom încerca să dovedim acest lucru mai jos.

> Vor fi noi teste periodice ale vehiculelor. Cerințe mai stricte, teste de emisii (DPF), zgomot și scurgeri

Pentru teorii senzaționale și ale conspirației, aruncați o privire. Dacă preferați fapte dovedite și informații semnificative, nu fugi.

TOT ADEVĂRUL DESPRE MAȘINI ȘI BATERIE. TOT DOCUMENTUL PL (BaldTV)

După cum este descris în videoclip, bateria Colibri (DBM) este o „baterie uscată cu electrolit solid litiu polimer litiu polimer care a fost gata pentru producția de masă în 2008”. Creatorul său a condus o coloană Audi A2 cu o unitate Bosch și o baterie de 98 kWh timp de 605 kilometri cu o singură încărcare. În 2010

În plus, a examinat Deka, continuă naratorul, pe dinamometru un alt Audi A2 echipat cu pachetul Kolibri. Mașina cântărea mai puțin de 1,5 tone și avea o capacitate a bateriei de 63 kWh. Acesta a atins o rază de acțiune de 455 de kilometri.

> Bateriile Li-S - o revoluție în avioane, motociclete și mașini

Restul filmului îl prezintă pe producătorul de baterii Kolibri drept bărbatul distrus de mass-media și fost membru al consiliului de administrație al Daimler Benz AG „pentru că nu a vrut să-și dezvăluie tehnologia investitorului”. Într-un interviu din 2018, creatorul tehnologiei a recunoscut că bateria a generat „un interes uriaș în Arabia Saudită, Qatar, Oman și Bangkok”.

Această cantitate de informații este suficientă pentru a verifica dacă am avut într-adevăr o descoperire.

Verificăm realitatea, adică verificarea faptelor

Să începem de la sfârșit: Fostul membru al consiliului de administrație al Daimler Benz vrea să rămână în afaceri după ce a părăsit compania, așa că investește ta bani în tehnologie promițătoare - celulele Hummingbird, dezvoltate de Mirko Hannemann. Deoarece cacă preocupările auto lucrează din greu la vehiculele electrice.

Ca orice coproprietar are dreptul Solicitați o înțelegere a proceselor interne ale companiei, mai ales când a investit mulți bani în ea. Ca orice investitor, el are nevoie de rezultate concrete. Între timp, fondatorul bateriei Kolibri, Mirko Hannemann, se mândrește că „nu-și dezvăluie tehnologia investitorului”. Compania a intrat în faliment pentru că nu avea ce să vândă, iar investitorul a decis că nu va mai adăuga bani la ea. Pentru Hannemann, acesta este un motiv de faimă, deși îi caută pe vinovați în altă parte:

Dar să presupunem că acest episod nu s-a întâmplat. Să revenim la experimentul cu Audi A2 convertit prezentat în primul paragraf. Ei bine, Audi A2 nu este ales întâmplător, este una dintre cele mai ușoare mașini din industrie! - a trebuit să parcurgă 605 kilometri cu o singură încărcare cu o capacitate a bateriei de 98 kWh. Și acum câteva fapte:

• un Audi A2 plin cântărește aproximativ o tonă (sursă); fără motor și cutie de viteze, probabil vreo 0,8 tone - în timp ce mașina cu baterii Kolibri cântărește cel puțin 1,5 tone (informații din videoclipul despre modelul testat de Dekra; creatorii spun altceva - mai multe despre asta mai jos),
• mașina avea o baterie de 115 kWh, nu 98 kWh, spune Bald TV (sursa).
• singurele anunțuri oficiale ale progresului experimentului cu cifre vin de la creatorii mașinii, DBM Energy, fondată de Mirko Hannemann,
• creatorul plănuia o călătorie cu o viteză de 130 km/h, dar...
• ... excursia a durat 8 ore si 50 de minute, ceea ce inseamna o viteza medie de 68,5 km/h (sursa).

Mai multe calcule

Bateria de 115 kWh folosită la o distanță de 605 km asigură un consum mediu de energie de 19 kWh/100 km la o viteză medie de 68,5 km/h. Acesta este mai mult decât actualul BMW i3, care atinge 18 kWh / 100 km în timpul condusului normal:

> Cele mai economice vehicule electrice conform EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Rețineți, totuși, că Audi A2 reproiectat la care se referă DBM Energy trebuia să ofere „o cantitate adecvată de spațiu în cabină și portbagaj” (sursă). Aici apare prima îndoială: de ce să producem oa doua mașină special pentru Dekra, dacă prima a făcut o treabă grozavă?

Să ne uităm la condițiile de testare (= condus toată noaptea) și la capacitatea bateriei „al doilea” Audi A2 (= 63 kWh). Acum să comparăm aceste valori cu timpul de conducere jurnalistic al Opel Ampera-e (baterie de 60 kWh), doborând recordul de autonomie de zbor:

> Opel Ampera-e electric / Chevrolet Bolt / a parcurs 755 de kilometri cu o singură încărcare [UPDATE]

Prima concluzie (ghici): Ambele Audi A2 descrise înainte de DBM Energy sunt de fapt același vehicul. sau parametrii primului automobil au fost exagerati. Dezvoltatorul aproape a dublat puterea (115 kWh față de 63 kWh) pentru a minți media despre densitatea de energie stocată în bateriile Kolibri.

Decra a calculat 455 km pentru Audi A2 de 63 kWh - de ce diferența dintre 605 km și 455 km pentru 115 și 63 kWh? Este simplu: producătorul de baterii al lui Hummingbird conducea drumul lui (noaptea; pe o camionetă de tractare?) și Decra a aplicat procedura NEDC. 455 km conform măsurătorilor lui Dekra reprezintă 305 km de autonomie reală. 305 de kilometri sunt ideali pentru o capacitate a bateriei de 63 kWh. Totul este corect.

Pe de altă parte, măsurătorile lui Dekra nu au nicio legătură cu datele primei mașini furnizate de DBM Energy.

Dezavantajele bateriei Kolibri (citiți: nu au fost inovatoare)

Capacitatea bateriei scade, masa crește - adică o regresie în timpul studiului lui Dekra.

Bateriile Kolibri din „al doilea” Audi A2 cântăreau aproximativ 650 de kilograme (a se vedea greutatea Audi A2 și declarația de greutate a vehiculului cu baterii) și se presupune că conțineau 63 kWh de energie. Între timp, aceleași baterii din prima mașină trebuiau să cântărească doar 300 kg. Aceste declaraţii dau rezultate complet diferite în ceea ce privește densitatea energetică: 0,38 kWh/kg la prima mașină față de 0,097 kWh/kg la a doua mașină... A doua mașină a cântărit-o Dekra pentru testare, pentru prima ne putem baza doar pe declarația lui Mirko Hannemann / DBM Energy.

De ce a creat mai întâi inventatorul o mașină mai bună, cu baterii mult mai dense și apoi a pus cea mai proastă mașină la teste oficiale? Nu se adună deloc (vezi și tot paragraful anterior).

Comparație între bateriile Kolibri și clasice Li-ion

Al doilea - după părerea noastră: adevărat, pentru că Decra a semnat-o - rezultatul în acest domeniu nu este nimic deosebit.Nissan Leaf din 2010 avea baterii de 218 kg cu o capacitate de 24 kWh, ceea ce se traduce în 0,11 kWh/kg. O pasăre colibri cu o densitate de 0,097 kWh/kg avea parametri mai răi decât o baterie Nissan Leaf..

Cantitatea de energie stocată în ele ar fi impresionantă doar dacă celulele ar conține de fapt 115 kWh și ar cântări 300 kg, așa cum a declarat inițial de Mirko Hannemann - aceste date nu au fost niciodată confirmate, dar au existat doar pe hârtie, adică în declarațiile de presă Dbm. Energie.

> Cum s-a schimbat densitatea bateriei de-a lungul anilor și chiar nu am făcut progrese în acest domeniu? [Vom răspunde]

2010: Producția de acumulatori în Germania nu există

Asta nu e tot. În 2010, industria bateriilor din Germania era la început. Toate aplicațiile comerciale ale celulelor electrice (a se citi: baterii) au folosit produse din Orientul Îndepărtat: chinezești, coreene sau japoneze. Ei bine, așa este și astăzi! Dezvoltarea celulelor nu a fost considerată o direcție strategică deoarece economia germană se baza pe arderea combustibilului și pe industria auto.

Deci e greu un student dintr-un garaj german a inventat brusc o metodă minunată de a face celule cu electroliți solidecând industria puternică din Orientul Îndepărtat – ca să nu mai vorbim despre Europa – nu putea face acest lucru.

Bateriile în cutii negre, celulele nu s-au arătat niciodată

Nici asta nu este tot. „Geniul creator” al bateriei Hummingbird nu și-a arătat niciodată elementele sale miraculoase. (adică elementele care alcătuiesc bateria). Au fost întotdeauna ambalate în carcase cu sigla DBM Energy. „Creatorul de geniu” era mândru că nici măcar nu le-a arătat investitorului-coproprietar al companiei.

Test de acoperire: de ce noaptea și fără dovezi?

Filmul Bald TV vorbește despre ajutorul ministerial atunci când o mașină a doborât un record, dar în realitate, când mașina a întârziat la destinație, jurnaliștii au fost derutați (sursă). Înseamnă că probabil că mașina a condus singură... Noaptea. Fara nicio supraveghere.

> Prețurile actuale ale vehiculelor electrice prezentate în piața de schimb: Otomoto + OLX [noiembrie 2018]

În 2010, au apărut camerele video și smartphone-urile. In ciuda acestui lucru plimbarea nu a fost confirmată de nicio pistă GPX, înregistrare video, nici măcar un film... Toate datele ar fi fost culese într-o cutie neagră, care a fost „transmisă ministerului”. Întrebarea este: de ce chemați atât de mulți jurnaliști și nu le oferiți dovada reală a succesului dvs.?

De parcă nu ar fi de ajuns: DBM Energy a primit finanțare de la stat pentru testarea bateriei Kolibri în valoare de 225 de mii de euro, ceea ce echivalează astăzi cu peste 970 de mii de zloți. Ea nu a luat niciodată în considerare acest grant decât pe hârtie., nu a arătat niciun produs. Un prototip de mașină cu baterie Kolibri a ars, focul a fost incendiat și nu au fost găsiți vinovați.

concluzie

Concluzia noastră: Hannemann este un escroc care a împachetat celule clasice cu polimer de litiu din Orientul Îndepărtat (precum chinezești) în carcasele sale și le-a vândut ca niște celule de electroliți solide noi. Teoria conspirației bateriei Hummingbird, descrisă pe un ton senzațional, este un basm. Producătorul de baterii a vrut să profite de momentul în care Tesla a ieșit pe piață și celulele solide cu electroliți îi vor oferi un avantaj față de el. Așa că a mințit despre densitatea energetică pentru că nu avea nimic de oferit.

Dar chiar dacă afirmațiile sale erau parțial adevărate, conform măsurătorilor lui Decra, bateriile Kolibri au funcționat mai rău decât bateriile Nissan Leafa, care au debutat în același timp, construite folosind celule AESC.

Acest articol a fost scris la cererea cititorilor interesați de tehnologia conținută de bateriile Colibri / Kolibri.

Acest lucru vă poate interesa: