transmisie automată - transmisie automată
Conținut
Cutia de viteze automată (transmisia automată) selectează raportul de viteză fără participarea șoferului - într-un mod complet automat. Scopul cutiei „automate” este același cu cel al „mecanicilor”. Funcția sa principală este de a accepta, converti și transfera forțele de rotație ale motorului către roțile motrice ale mașinii.
Dar „automatul” este mult mai complicat decât „mecanica”. Include următoarele noduri:
- convertor de cuplu - asigură direct conversia și transmiterea numărului de rotații;
- mecanism planetar - controlează convertizorul de cuplu;
- sistem de control hidraulic - coordonează funcționarea angrenajului planetar.
Potrivit specialiștilor de la Favorit Motors Group of Companies, astăzi ponderea vânzărilor de mașini cu transmisie automată în regiunea Moscova este de aproximativ 80%. Vehiculele cu transmisie automată necesită o abordare și o atenție deosebită, deși oferă confort maxim în timpul călătoriei.
Principiul de funcționare al transmisiei automate
Funcționalitatea cutiei „automate” depinde în întregime de convertizorul de cuplu, cutia de viteze planetară și mai multe dispozitive care vă permit să controlați ansamblul cutiei de viteze. Pentru a descrie mai pe deplin principiul de funcționare a transmisiei automate, va trebui să vă aprofundați în funcționalitatea fiecăruia dintre aceste mecanisme.
Convertorul de cuplu transmite cuplul ansamblului planetar. Îndeplinește atât funcțiile de ambreiaj, cât și de cuplaj fluid. Din punct de vedere structural, mecanismul planetar constă din două rotoare cu palete multiple (pompă și roată de turbină), care sunt situate una vizavi de alta. Ambele rotoare sunt închise într-o singură carcasă și uleiul este turnat între ele.
Roata turbinei este conectată la angrenajul planetar printr-un arbore. Rotorul este atașat rigid de volant. După pornirea unității de putere, volantul începe să se rotească și antrenează rotorul pompei. Paletele acestuia preiau fluidul de lucru și îl redirecționează către paletele rotorului turbinei, făcându-l să se rotească. Pentru a preveni revenirea uleiului, un reactor cu palete este plasat între cele două rotoare. Reglează direcția de alimentare cu ulei și densitatea debitului prin sincronizarea vitezei ambelor rotoare. La început, reactorul nu se mișcă, dar de îndată ce vitezele roților sunt egale, începe să se rotească cu aceeași viteză. Acesta este punctul de legătură.
Cutia de viteze conține următoarele componente:
- dispozitive planetare;
- ambreiaje și dispozitive de frână;
- elemente de frână.
Dispozitivul planetar are o structură corespunzătoare numelui său. Este un angrenaj („soare”) situat în interiorul „purtătorului”. Sateliții sunt atașați la „purtător”, în timpul rotației ei ating angrenajul coroană. Iar ambreiajele au forma unor discuri intercalate cu plăci. Unele dintre ele se rotesc sincron cu arborele, iar altele - în direcția opusă.
Frâna cu bandă este o placă care acoperă unul dintre dispozitivele planetare. Funcționarea acestuia este coordonată de un actuator hidraulic. Sistemul de control al cutiei de viteze planetare reglează debitul fluidului de lucru prin frânare sau eliberarea elementelor de rotație, ajustând astfel sarcina pe roți.
După cum puteți vedea, puterea motorului este transmisă prin lichid către ansamblul cutiei de viteze. Prin urmare, calitatea uleiului joacă un rol crucial în funcționarea transmisiilor automate.
Moduri de funcționare a transmisiei automate
Aproape toate tipurile de transmisii automate au astăzi aceleași moduri de funcționare ca acum o jumătate de secol, fără modificări majore.
Transmisia automată se realizează conform următoarelor standarde:
- N - include o pozitie neutra;
- D - mișcare înainte, în timp ce în funcție de nevoile șoferului, sunt utilizate aproape toate etapele modurilor de mare viteză;
- P - parcare, folosită pentru blocarea setului de roți motrice (instalația de blocare se află în cutia propriu-zisă și nu este în niciun caz legată de frâna de mână);
- R - mișcarea inversă este activată;
- L (dacă este echipat) - vă permite să treceți într-o treaptă inferioară pentru a crește tracțiunea motorului atunci când conduceți pe drumuri dificile.
Astăzi, aspectul PRNDL este considerat a fi de uz comun. A apărut pentru prima dată pe mașinile Ford și de atunci a fost folosit ca cel mai convenabil și practic model de schimbare a vitezelor pentru toate mașinile din lume.
Pe unele transmisii auto moderne, pot fi instalate și moduri de conducere suplimentare:
- OD - overdrive, caracterizat prin faptul că reduce consumul de combustibil în modul de conducere economic;
- D3 - recomandat atunci când circulați prin oraș la viteze medii, deoarece „frâna pe gaz” constantă la semafoare și trecerile de pietoni blochează adesea ambreiajele convertizorului de cuplu;
- S - modul pentru folosirea vitezelor joase iarna.
Beneficiile utilizării AKCP în Rusia
Principalul avantaj al mașinilor echipate cu o transmisie automată poate fi considerat confortul funcționării lor. Șoferul nu trebuie să fie distras de schimbarea constantă a pârghiei, așa cum se întâmplă într-o cutie manuală. În plus, durata de viață a unității de putere în sine este semnificativ crescută, deoarece în timpul funcționării transmisiei automate, modurile de încărcare crescută sunt excluse.
Cutia „automată” este la fel de utilizată cu succes în echiparea mașinilor de diferite capacități.
