Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 Prezentare generală

Din felul în care mama se uita la mine prin bucătărie, știam că credea că sunt nebună. Ea a continuat să vorbească. iar și iar: „Dar ai spus să nu cumperi niciodată un Alfa...”.

Am, de multe ori. Vedeți, în timp ce Alfa Romeo are o moștenire de curse de istorie, recent și-a câștigat o reputație pentru calitate problematică și fiabilitate îndoielnică. Dar asta a fost înainte de apariția Giuliei Super. 

Este timpul ca sedanul de prestigiu german al mamei, vechi de un milion de ani, să plece, iar ea să cumpere ceva nou. Pe Giulia am considerat-o printre mașini alături de BMW 320i sau Mercedes-Benz C200.

Tatăl meu este deja interesat de asta, dar este un romantic și este cunoscut pentru că vine acasă cu bărci pe care nu le folosim niciodată, cu săbii de gardă și cărți despre cultivarea alpacalor. Mama este diferită; raţional.

Poate că povestea prințului ar funcționa? Ai auzit? Nu era de fapt un prinț, numele lui adevărat era Roberto Fedeli și era inginerul șef al Ferrari. Dar era atât de excepțional de talentat încât și-a câștigat porecla Prinț.

În 2013, șeful Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, a văzut că Alfa are mari probleme, așa că a tras de maneta de urgență și l-a sunat pe Prince. Fedeli a spus că Alfa ar putea fi reparată, dar ar fi nevoie de oameni și bani. Opt sute de designeri și ingineri plus cinci miliarde de euro mai târziu, s-a născut Giulia.

Trim-ul Super cu motorul pe benzină testat aici nu este cel mai rapid și nici cel mai prestigios din gama Giulia. Deci, ce este atât de grozav la asta? Și de ce naiba aș oferi asta în comparație cu oferte atât de excelente de la BMW și Benz? Mi-am pierdut mințile?

Alfa Romeo Giulia 2017: super benzină
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$34,200

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Giulia Super arata grozav. Acea capotă lungă cu grilă în formă de V înclinată și faruri înguste, cabina împinsă în spate și parbrizul vertical, stâlpii C grosoși și partea din spate scurtă, toate fac o fiară emoționantă, dar sensibilă.

Îmi place cum se așează ecranul la același nivel cu tabloul de bord. (Credit imagine: Richard Berry)

Acest profil lateral pare să fie, de asemenea, mai mult decât o reflectare a BMW și Benz, iar dimensiunile lui Giulia Super sunt, de asemenea, aproape germane. La 4643 mm lungime, este cu 10 mm mai scurt decât 320i și cu 43 mm mai scurt decât C200; dar la 1860 mm lățime, este cu 50 mm mai lat decât BMW și Benz și mai scurt decât ambele în înălțime cu aproximativ 5 mm.

Salonul Giulia Super este elegant, luxos și modern. Tapița Super oferă borduri din piele și lemn, precum și tapițerie de calitate superioară a scaunelor din piele. Îmi place cum ecranul stă la același nivel cu tabloul de bord, mai degrabă decât o tabletă care stă deasupra ca atâtea alte mașini. Îmi plac și micile atingeri, precum butonul de pornire de pe volan, la fel ca un Ferrari.

Nu aș alege niciodată un interior luminos, oricât de frumos ar arăta. A început să se murdărească doar când m-am uitat la el.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Giulia este un sedan cu patru uși și cinci locuri, cu suficient spațiu pentru picioarele din spate pentru ca mine (191 cm înălțime) să mă așez confortabil pe propriul meu scaun de șofer și să mai am spațiu de rezerva. Trapa opțională montată pe mașina noastră de testare reduce spațiul pentru cap, dar portbagajul de 480 de litri al lui Giulia este uriaș și se potrivește cu capacitatea modelelor 320i și C200.

Depozitarea este bună peste tot, cu două suporturi pentru pahare în față și o altă pereche în cotiera rabatabilă din spate. Există buzunare mici în uși și un coș de gunoi de dimensiuni decente în consola centrală.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

Linia Giulia de patru grade începe de la 59,895 USD. Versiunea Super benzină se află pe a doua treaptă din gama și costă 64,195 USD. Aceasta este doar mai mică decât concurenții precum BMW 320i în echiparea „Luxury Line” (63,880 USD) și Mercedes-Benz C200 (61,400 USD).

Super, deși nu este o armă precum Quadrifoglio, are o unitate remarcabilă. (Credit imagine: Richard Berry)

Giulia Super se mândrește cu aceeași listă de dotări standard ca și BMW și Benz. Există un afișaj de 8.8 inchi cu o cameră pentru vedere în spate, navigație prin satelit, un sistem stereo cu opt difuzoare, climatizare cu două zone, tapițerie din piele, senzori de parcare față și spate, iluminare și ștergătoare automate, scaune față electrice și încălzite, control activ al vitezei de croazieră. , faruri bi-xenon și jante din aliaj de 18 inchi.

Există, de asemenea, o gamă excelentă de echipamente standard avansate de siguranță.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Giulia Super pe care am testat-o ​​avea un motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri pe benzină. Acesta este același motor ca și Giulia de bază, cu 147 kW și cuplu identic de 330 Nm. Alfa Romeo spune că Super cu mape diferite ale accelerației este cu o jumătate de secundă mai rapid în sprintul 0-100 km/h, cu un timp de 6.1 secunde. Cu mai multă putere și cuplu decât 320i și C200, Super este mai rapid cu o secundă de la 100 la XNUMX km/h.

Giulia are suficient spațiu pentru picioare în spate pentru ca mine (191 cm înălțime) să mă așez confortabil. (Credit imagine: Richard Berry)

Există un Super diesel cu mai puțină putere și mai mult cuplu, dar nu am testat încă această mașină.

Transmisia este pur și simplu superbă - automata cu opt trepte este lină și receptivă.

Dacă vrei o putere nebună de baros, există Quadrifoglio de vârf cu un motor V375 twin-turbo de 6 kW.

Acum nu este cel mai puternic cu patru cilindri din gama - clasa Veloce de deasupra Super are o versiune de 206 kW/400 Nm, dar va trebui să plătiți mai mult pentru a face upgrade la acel nivel.

Motorul Super ii va incanta pe cei mai multi dintre voi nu numai cu acceleratia extraordinara, ci si cu modul in care functioneaza atat de bine cu aceasta transmisie automata. Combinația face să se simtă că mormăitul este întotdeauna sub picior, gata de a fi folosit.

Giulia Super pe care am testat-o ​​avea un motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri pe benzină. (Credit imagine: Richard Berry)

Dacă doriți o putere nebună de baros, există Quadrifoglio de vârf cu un motor V375 twin-turbo de 6 kW, dar va trebui să vă despărțiți de aproximativ 140,000 de dolari. Rămâi la Super, atunci?

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Alfa Romeo susține că consumul mixt de combustibil al Giulia Super este de 6.0 l/100 km. De fapt, după o săptămână și 200 de km de drumuri de țară și călătorii în oraș, computerul de bord arăta 14.6 l/100 km, dar nu am încercat deloc să economisesc combustibil, chiar dacă aveam uneori activat sistemul stop-start.

Cum e să conduci? 9/10

Când am condus Giulia Quadrifoglio de top, știam că BMW M3 și Mercedes-AMG C63 erau în pericol - mașina se simțea atât de bine în mers, manevrabilitate, mormăituri și sofisticare.

Super, deși nu este o armă precum Quadrifoglio, este și un motor remarcabil, iar rivali precum BMW 320i și Benz C200 sunt de temut.

Cu mai multă putere și cuplu decât 320i și C200, Super este cu o secundă mai rapid de la 100 la XNUMX km/h. (Credit imagine: Richard Berry)

Super se simte ușor, ascuțit și agil. Configurația suspensiei este excelentă - poate puțin prea moale, dar călătoria este delicios de confortabilă și manevrarea este impresionantă.

Acest motor cu patru cilindri pe benzină funcționează excelent cu o transmisie automată cu opt trepte. Puteți lăsa schimbarea automată pentru dvs. sau puteți lua acele lame metalice uriașe și faceți-o singur.

Această notă de motor se învecinează cu un teritoriu fierbinte când o încărcați.

Super are trei moduri de condus: „Dynamic”, „Natural” și „Enhanced Efficiency”. Sar peste setarea de eficiență și trec la oraș natural și dinamic dacă sunt pe drum liber (sau în oraș și mă grăbesc) unde răspunsul la accelerație este ascuțit și vitezele sunt ținute mai mult.

Acea notă a motorului se învecinează cu un teritoriu fierbinte când o încarci cu toată acea unitate care merge direct la roțile din spate și aderența este fantastică.

Portbagajul de 480 de litri al lui Giulia este imens. (Credit imagine: Richard Berry)

În sfârșit, direcția este lină, precisă, cu viraj excelent.

Ceva nimerii? Este Alpha, nu? Oh nu. Doar disputele obișnuite, cum ar fi ecranul camerei din spate fiind prea mic, deși calitatea imaginii este excelentă. Stâlpul B este, de asemenea, aproape de șofer și interferează bine cu vizibilitatea peste umăr.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 150,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Giulia nu a fost testată de ANCAP, dar echivalentul său european, EuroNCAP, i-a acordat un rating maxim de cinci stele. Alături de opt airbag-uri, există o cantitate impresionantă de echipamente standard avansate de siguranță, inclusiv AEB (funcționează la viteze de până la 65 km/h), alertă de unghi mort și trafic transversal din spate și avertizare de părăsire a benzii.

Există trei curele superioare și două puncte ISOFIX pe rândul din spate.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Giulia este acoperită de o garanție Alfa Romeo de trei ani sau 150,000 km.

Serviciul este recomandat anual sau la fiecare 15,000 km și este limitat la 345 USD pentru primul serviciu, 645 USD pentru a doua vizită, 465 USD pentru următoarea, 1295 USD pentru a patra și înapoi la 345 USD pentru a cincea.

verdict

Giulia Super este excelentă în aproape toate punctele de vedere: mers și manevrabilitate, motor și transmisie, aspect, caracter practic, siguranță. Prețul este puțin mai mare decât concurența, dar valoarea este totuși grozavă.

Nimeni care iubește mașinile nu vrea ca Alfa Romeo să dispară, iar de-a lungul anilor, multe mașini Alfa au fost salutate drept „cea” care va salva marca italiană de la distrugere.

Este Giulia o mașină de revenire? Cred că este. Banii și resursele investite în dezvoltarea acestui nou vehicul și a platformei sale au dat rezultate remarcabile. Giulia și Super în special oferă o experiență grozavă de condus într-un pachet de prestigiu la un preț bun.

Ai prefera Giulia BMW 320i sau Benz C200? Richard este nebun? Spune-ne gândurile tale în comentariile de mai jos.