Alfa Romeo 159 TBi - farmecul aspectului
Este clar că Alfa Romeo este o marcă prestigioasă. Pentru fanii acestui brand și nu numai acesta este sinonim cu grație, forme atrăgătoare, sportivitate și o experiență de condus de neuitat. Și în același timp, mulți (s-ar putea să fie și susținători printre ei) fac muțe în același timp, spunând că pentru ei Alpha este și o mașină capricioasă care dă în buzunar la revânzare. Probabil că nu vom găsi pe piață un alt brand care să atragă și să avertizeze împotriva cumpărării.
Alte mărci au o imagine mai consistentă. În special Audi și BMW german, ale căror mașini, precum și oamenii activi de marketing, ne-au făcut să credem în fiabilitatea și spiritul lor sportiv. Nu li se poate nega eleganța, iar la unele modele chiar frumusețea. Dar este brandul italian care are o încărcătură emoțională care îl deosebește de alte limuzine impunătoare. Trezește dorința. Aprinde imaginația. Îți face sete.
Interesant... nu e vorba de constructori. Amintiți-vă că Walter de Silva a fost autorul designului ingenios al modelului predecesor 156. Când a început să deseneze pentru Audi timp de câțiva ani, a început să producă mașini minunate, frumoase și interesante... dar nu atât de frumoase și nu atât de interesante. ... Dacă nu este vorba despre designeri, atunci este vorba despre cum? Atunci când acceptă sau respinge proiecte ulterioare, consiliul companiei consideră că este mai bine când soarele ascuțit de la amiază strălucește în afara ferestrei, iar siesta programată într-o oră te face să te simți bine și creativ?
Motivul trebuie căutat în altă parte - nu întreaga lume vrea doar să se urce într-o mașină însetată, cu o fantezie înflăcărată și semne de dorință. Unii preferă ceva exclusiv sportiv sau agresiv, alții își doresc confort și demnitate. Cineva caută ceva liniștit, iar cineva caută ceva discret. Și conduc mașini sport fie cu demnitate, calm sau discret. Și restul... uită-te înapoi la Alfa Romeo.
Eroina testului de astăzi știe acest lucru și arată bine din toate părțile. În comparație cu predecesorul său, a crescut considerabil (până la 22 cm în lungime și 8,5 cm în lățime), dar din punct de vedere optic nu a devenit mai greu cu nici un gram. Designul spatelui este exemplar, mai ales în versiunea cu tevi de eșapament duble simetrice. Liniile netede, armonioase și dinamice, încununate cu jante magnifice de 18 inchi, fac laterala mașinii indiferentă pentru toată lumea. Și desigur - partea din față a mașinii, care vine doar cu un cuvânt - agresiv și acționează ca un buldozer pe banda din stânga. Chiar și mânerele ușilor, care sunt deja (spre deosebire de predecesorul lor) „văzute” din spate, au o formă atât de magnetică încât ascunderea lor în stâlpi nu era practic.
Nici designul interior nu dezamăgește. Alfa oferă șoferului un amestec de bun gust de tapițerie din piele care acoperă, de asemenea, aproape întreaga cabină, numeroase ornamente din aluminiu și materiale plastice de calitate, moale la atingere. Iluminarea roșie a ceasului adaugă condiment, în timp ce butonul la modă Start/Stop și priza care „stochează” cheia masivă în timpul călătoriei oferă un sentiment de modernitate și prezența tendințelor și tehnologiilor moderne în mașină. Acoperit cu un acoperiș dublu, ceasul este ușor de citit, iar funcționarea afișajului computerului este foarte convenabilă. Consola centrală este întoarsă către șofer, iar nivelul de combustibil, temperatura lichidului de răcire și manometrele sunt atât de adânc „înecate” în nișele consolei, încât nu sunt vizibile de pe scaunul pasagerului. Frumoasa!
În Italia, ei au reușit întotdeauna să taie și să coasă frumos. Doar cusăturile nu erau întotdeauna plăcute din punct de vedere estetic, iar materialele folosite erau adesea mai potrivite pentru coaserea uniformelor de închisoare în dungi decât pentru rochii elegante. Cu toate acestea, de data aceasta este clar că italienii nu au făcut economii de materiale sau estetică.
Totuși, nu totul este perfect - la fel ca în Lancia Delta, pe care s-a întâmplat să-l testez cu câteva luni mai devreme, în Alfa 159 am găsit butonul de croazieră în cel mai inoportun loc - sprijinit pe genunchiul meu stâng. Cu înălțimea mea de doi metri, multe mașini păreau înghesuite, iar Alfa Romeo 159, din păcate, a rămas sub dimensiunile mele. Fotoliul nu a vrut să se scufunde foarte jos, părul mi-a frecat tapițeria tavanului, iar după ce am desfășurat spătarul (ca să văd drumul, a trebuit să mă cobor cumva), nu era suficient spațiu pe canapea în spatele meu nici măcar pt. un copil. Mașina nu se răsfăță cu spațiul, în ciuda creșterii ampatamentului cu peste 10 centimetri față de predecesorul său. Scaunul din spate va găzdui confortabil 2 adulți (dar nu prea mari). Forma canapelei sugerează ușor că a treia persoană nu este binevenită aici.
Toate aceste neajunsuri, însă, au dispărut în fundal când, în sfârșit, mi-am luat locul și am apăsat butonul START. Destul de povești despre centimetri în lungime și lățime. Să vorbim despre capacitate și despre ce rezultă din ea. Un total de 1742 este exact numărul de centimetri cubi din motorul Alfa Romeo 159 TBi. Cu toate acestea, atunci când este combinată cu un turbocompresor și injecție directă de combustibil, această unitate oferă șoferului 200 de cai putere. Totuși, marea surpriză va fi flexibilitatea acestui motor: 320 Nm și acesta este deja de la 1400 rpm. Aceștia sunt parametrii motoarelor cu putere aproape dublă. Acest cuplu mare permite mai puține schimbări de viteză și catapultează mașina înainte de la turații mici. Cu acest motor, sedanul accelerează de la 100 la 7,7 km/h în doar 235 secunde și accelerează doar până la XNUMX km/h.
Păcat că această capodopera ascunsă sub capotă nu este însoțită de sunetul potrivit. Motorul se aude doar peste 4000 rpm și chiar și atunci este un torc abia auzit de sub capotă, și nu un mârâit sportiv incitant. Nici cutia de viteze cu șase trepte nu este diferită. În timp ce vitezele sunt perfect potrivite cu motorul, cutia de viteze ar putea fi mai precisă și să aibă cricuri mai scurte.
După ce am parcurs câteva sute de kilometri cu acest model, mi se pare că comportamentul lui 159 pe șosea este mai aproape de a parcurge distanțe lungi într-o limuzină sigură decât de a „arunca” coada de-a lungul serpentinei (aceasta din urmă a putut fi testată datorită faptul că sistemele electronice de asistență în siguranță pot fi oprite). Suspensia este rigidă și nu foarte confortabilă, ceea ce o face cel puțin la fel de bună ca un motor sport. Mai rău cu direcția, care nu este suficient de informativă și, în același timp, vă poate smulge brusc volanul din mâini când conduceți pe șanțuri.
Combustie? Când conduc 5 persoane cu portbagajul plin, nu puteam ajunge sub 10 litri la 100 km. Bănuiesc că fără sarcină rezultatul ar fi mult mai bun - producătorul promite chiar și o valoare de 6 litri, dar am condus o Lancia Delta cu același motor și pe o porțiune experimentală de câteva zeci de kilometri de-a lungul autostrăzii, pe care am condus-o. la viteza de 90 km/h, rezultatul abia s-a apropiat de 7 litri. Deci habar nu am cum să obțin rezultatul de catalog de 6 litri/100 km. În oraș, consumul de combustibil este de aproximativ 11 litri/100 km. La prețurile actuale ale combustibilului, aceasta este o plăcere destul de costisitoare. Probabil că nu există nicio modalitate de a nega... Prețurile pentru Alfa Romeo 159 TBi încep de la o promoție de 103.900 PLN pentru versiunea Sport și se termină la 112.900 PLN 200 pentru versiunea Sport Plus, iar acesta este unul dintre cele mai mici prețuri la 2.0. km în clasa de mijloc. segment. La prețuri similare poți cumpăra doar Skoda Superb 200 TSI 2.0 CP. și Ford Mondeo EcoBoost CP Cine o va cumpara? Cei cărora le pasă de aspectul mașinii și de imaginea mărcii, precum și cei care închid ochii la o scădere semnificativă a valorii de revânzare.
Mașinile emoționante sunt de obicei mai ușor de descris, dar cu Alfa Romeo 159 există o problemă când vine vorba de scrierea paragrafului de încheiere. Totul arată frumos și promițător - design grozav, finisaje bune, motor perfect. Chiar și prețul pare la fel de atractiv ca rareori. Păcat că al 159-lea „crescut” de la modelul anterior a devenit prea politicos (pentru că nici în versiunea de 200 de cai putere a motorului nu se aude) și evocă în șofer aceleași sentimente ca și Superb sau Mondeo. . Există „ceva” în Alfie care o împiedică să meargă greșit? Așteptăm un lifting periculos „alfa” și ținem degetele încrucișate pentru un pic de grosolănie, cel puțin în cea mai puternică versiune.
