Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Trei cupe sportive care reflectă diversitatea auto din anii 60 și 70.

Când Alfa Romeo a introdus 46 GT Veloce în urmă cu 2000 de ani, Ford Capri 2600 GT și MGB GT sunt deja standarde în coupe-urile sport. Astăzi am invitat încă o dată trei modele la plimbare.

Acum se uită din nou unul la altul. Se ascund, uitându-se încă sfidătoare în ochii celuilalt - scuze, faruri - așa cum făceau cândva la începutul anilor '70. Apoi, când Alfa Romeo era o companie cu o reputație solidă în clasa mașinilor de turism, Ford a lansat pentru prima dată senzația de mașină cu ulei pe drumurile germane, iar în regatul său ploios, oamenii de la MG au implementat avantajele unei caroserie coupe față de roadsterele agile din modelul lor B. Chiar și astăzi, în ședința noastră foto blândă, există un sentiment de competiție în aer. Probabil așa ar trebui să fie atunci când trei mașini sport se întâlnesc – în acest caz Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 și MGB GT.

Să ne oprim puțin în anii 70, sau mai bine zis în 1971. Apoi GT Veloce din 2000 este un model nou-nouț și costă 16 de mărci, în timp ce Capri I de culoare verde închis, cu puțin timp înainte de premiera celei de-a doua serii, se vinde cu 490 mărci. Și MGB GT alb? În 10 va costa aproximativ 950 1971 mărci. Ai putea cumpăra trei VW 15 pentru acea sumă, dar după cum știi, plăcerea unei mașini sport a necesitat întotdeauna fonduri suplimentare - chiar dacă nu este mai puternică sau mai rapidă decât un model obișnuit cu un motor decent. MGB GT a fost criticat aspru în această privință încă din 000 de către testerul de automobile și sport Manfred Jantke: „În ceea ce privește greutatea unui sedan cu patru uși și a motorului de ridicare ușor, modelul îngust cu două locuri este mult inferior. la mașini sport. mai puțină sarcină de muncă și mai puține costuri.”

Aici trebuie spus sincer că astăzi nici cele mai înalte calități sportive și nici performanța dinamică nu joacă un rol. Astăzi ar trebui să arate altceva - cât de diferite au fost filozofiile auto în nordul Italiei, de-a lungul Rinului și în Insulele Britanice. Și pentru a nu intra într-un fel de rating, în ciuda acestui avertisment, participanții vor fi prezentați în ordine alfabetică.

Forma pentru vremuri eterne

Deci, Și ca Alpha. GT Veloce 2000 ne așteaptă deja cu un motor cald - frumos ca o imagine și, în același timp, o copie nerestaurată din 1972. Dar să continuăm și să mergem - nu, de data aceasta nu vom face asta, pentru că ochii noștri vor să vadă mai întâi. Formal, GTV-ul din 2000 era o veche cunoștință – pentru că, strict vorbind, modelul nostru diferă doar prin câteva detalii de Giulia Sprint GT din 1963, primul coupe 2+2 proiectat de Giorgio Giugiaro în Burton.

Marginea uimitoare din tablă care străbate nasul în fața motorului și, de la bun început, a dat mașinii porecla „frontală cu margele”, a fost schimbată în diverse modele între 1967 și 1970 în favoarea unei fațe netede (cu introducerea așa-numitei muchii din față). Boneta rotundă a Alfa șterge și numele Giuliei în coupe-ul sport). Și farurile gemene au împodobit modelul anterior de top, televizorul 1750 GTV. Exteriorul anilor 2000 este cu adevărat nou în grila cromată și în luminile din spate mari.

Dar haideți să punem mâna pe inimă și să ne întrebăm – ar trebui să se îmbunătățească ceva? Până astăzi, acest coupe rafinat nu și-a pierdut literalmente nimic din farmecul său. Acea linie, de la marginile superioare ale aripilor față până la spatele înclinat, care a arătat întotdeauna ca un iaht de lux, te uimește și astăzi.

GTV este un sportiv fără îndoială

Admirația pentru priveliște continuă în interior. Aici stai adânc și confortabil, chiar și în loc simți că au avut grijă de un sprijin lateral suficient. Imediat după aceea, ochii tăi cad pe turometru și vitezometru, între care există doar doi indicatori mici de temperatură a combustibilului și a lichidului de răcire, care în modelul anterior erau amplasați pe consola centrală. Mâna dreaptă se sprijină oarecum spontan pe maneta de schimbare înclinată îmbrăcată în piele, care - cel puțin simți - duce direct la cutia de viteze. Cu mâna stângă, ține coroana de lemn pe volan adânc în mijloc. Fără îndoială, aceasta este o mașină sport.

Când pornim motorul GTV, vuietul puternic și rezonant al celei mai mari unități cu patru cilindri din aliaj Alfa Romeo de până acum stârnește imediat setea de proprietate – nu în ultimul rând pentru că știi că provine de la 30 de motoare Grand Prix în designul său de bază. .-s Însă, în ciuda faptului că s-au cântat multe laude pentru acest motor cu două came, autorul acestor rânduri nu poate face decât să sublinieze încă o dată cât de impresionantă este această unitate de doi litri cu 131 CP.

Mașina cu deplasare lungă reacționează spontan la fiecare mișcare a pedalei de accelerație, are o tracțiune intermediară uimitoare și, în același timp, cu viteză crescândă, sună la fel de dornic să atace așa cum știm din mașinile de curse. Este destul de clar că cu această roată vei fi întotdeauna puțin mai rapid decât ai nevoie cu adevărat.

Șasiul moștenit de la Julia se potrivește perfect cu personajul GTV. Virajele nu sunt deloc intimidante pentru coupe-ul ușor, iar schimbarea cursului, desigur, se face ca o glumă atunci când există doar două degete pe volan. Și dacă în cel mai rău caz, toate cele patru roți cu frâne cu disc pot să alunece în același timp, este suficientă o mică reglare a volanului. Puține mașini sunt la fel de ușor de condus ca Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Preț redus, aspect impresionant

Dar dacă ne dorim mai multă putere, dar banii noștri nu sunt suficienți pentru un Alfa GTV relativ scump? În multe cazuri răspunsul a fost: Ford Capri 2600 GT. Prețul său scăzut a fost cel mai puternic argument în favoarea acestui model sportiv pentru întreaga familie - desigur, împreună cu aspectul grozav. În comparație cu caroseria lui Bertone, verde închis 2600 GT XL din colecția specialistului din Capri Thilo Rögelein joacă un rol macho, întrucât are o siluetă mai largă și mai musculoasă, iar cu o torpilă lungă și un fund scurt, are un atletism clasic. proporții. mașină. Relația cu americanul Ford Mustang nu poate fi tăgăduită indiferent de unghi (deși rădăcinile modelului se întorc în Anglia și s-a bazat nu pe Falcon, ca la Mustang, ci pe Ford Cortina). De la marele model american a venit o cută expresivă în fața roților din spate, în care sunt construite două grile decorative. Da, Capri trăiește după forma sa. Și recunoașterea sa absolută.

Această calitate ar putea fi îmbunătățită în continuare cu o listă aproape nesfârșită de articole și accesorii opționale care au funcționat foarte bine cu Mustang. În perioada imediat următoare debutului lui Capri, în ianuarie 1969, cumpărătorii au putut alege între cinci pachete de echipamente și, comandând câteva gadgeturi, și-au transformat mașina într-o fabrică unică.

Vehicul prefabricat

Pe de altă parte, din punct de vedere tehnic, Capri este destul de simplu. Modelul nu are nici motoare proiectate strălucit, nici un șasiu complex, dar rămâne un vehicul masiv fabricat din componente standard Ford, inclusiv o axă spate rigidă cu arcuri lamelare și motoare din fontă. Inițial, însă, alegerea a inclus trei motoare V4 din modelele 12M / 15M P6 - 1300, 1500 și 1700 cmc. Unitățile V cu șase cilindri au fost disponibile din 1969, inițial în cilindree de 2,0 și 2,3 inci. , 1970 litri; vehiculele echipate cu acestea pot fi recunoscute după proeminența capotei. Acest lucru, desigur, împodobește modelul nostru cu o unitate de 2,6 litri de 125 CP, produsă începând cu XNUMX.

În plus, versiunea GT XL este mobilată destul de elegant. Panoul de bord are un model din lemn și, alături de vitezometru și tahometru, există patru instrumente rotunde mai mici pentru măsurarea presiunii uleiului, a temperaturii lichidului de răcire, a nivelului de combustibil din rezervor și a încărcării bateriei. Mai jos, pe consola centrală furniruită, este un ceas, iar o manetă scurtă de schimbare iese - ca la Alfa - dintr-un ambreiaj din piele.

Ansamblul grosier din fontă gri accelerează mult de la turații scăzute și pare să prospere cel mai bine între trei și patru mii de turații. Conducerea fără griji, fără schimbări frecvente de viteză, încântă mai mult această unitate liniștită și liniștită decât un ritm rapid. De fapt, acesta nu este un V6 real, ci o tehnică de box, deoarece fiecare tijă este conectată la propriul gât al arborelui cotit.

Plăcerea pe care această mașină o oferă șoferului său este umbrită în mod inegal de deplasarea foarte ușoară a amortizoarelor. În cazul în care Alfa urmărește calm direcția, Capri sări în lateral cu o axă rigidă simplă, frunze-arc. Nu este atât de rău, dar este destul de tangibil. Într-un test major cu Capri în mașini și mașini sport, Hans-Hartmut Münch a recomandat amortizoarele de gaze încă din 1970 pentru a îmbunătăți continuu comportamentul rutier.

Și așa ajungem la MGB GT, un set din 1969 care te face să te simți cu ani în urmă decât atunci când stai într-un Alfa sau Ford. Coupe-ul fastback elegant conceput de Pininfarina a fost introdus în 1965, dar designul său se bazează pe MGB-ul apărut cu doi ani mai devreme. Modelul nostru arată imediat modificările pe care MG le-a adus esenței tehnice a bestsellerului lor pe parcursul perioadei de producție de 15 ani - aproape fără modificări. Nu este aceasta o mustrare pentru MGB GT Mk II alb din 1969? Exact opusul. „Acest sentiment pur și autentic de condus face ca fiecare condus cu această mașină să fie o adevărată plăcere”, spune proprietarul Sven von Bötticher din Stuttgart.

Panou de bord cu airbag-uri

Tabloul de bord cu instrumente clasice, rotunde frumoase și un volan perforat cu trei spițe, arată că acest GT este un model făcut pentru SUA. Ca răspuns la noile legi de siguranță ale MG, au construit în roadster, precum și în interior, un panou de instrumente masiv tapițat, poreclit „perna Abingdon”.

Unitatea cu patru cilindri din fontă de 1,8 litri a British Motor Corporation, cu arbore cu came inferior și tije de ridicare, sună mai dur și mai zguduit la ralanti decât motoarele celorlalți doi participanți la întâlnire. Cu nouăzeci și cinci de cai încrezători și cu tot cuplul de care aveți nevoie chiar deasupra mersului la ralanti, maniera excelentă în care această mașină zgomotoasă își face treaba este admirabilă de la primul metru. Ceea ce desigur are de-a face cu cutia de viteze. Cu o manetă scurtă de joystick care iese din cutia de viteze în sine. Este posibil să aveți un comutator mai scurt și mai uscat? Poate, dar e greu de imaginat.

Prima impresie când pornim la drum este că puntea spate rigidă transmite orice denivelări către cabină nefiltrată. Faptul că acest englez este încă ferm legat de asfalt este o adevărată revelație. Cu toate acestea, manevrele rapide pe drum necesită putere, ca cârma unei nave cu trei catarge. Și piciorul tău drept trebuie să fie bine antrenat pentru a obține un efect de frânare. Conducerea într-un mod foarte simplu - unii îl numesc prin excelență britanic. În orice caz, MGB GT este un remediu eficient pentru plictiseala auto, disciplină pe care modelele Alfa și Ford au stăpânit-o aproape la perfecțiune.

Concluzie

Editor Michael Schroeder: Un sportiv pursânge italian, o mașină germană cu petrol și un bătăuș bun britanic - diferența chiar nu ar putea fi mai mare. Ca difuzor de drum, mi-ar plăcea cel mai mult modelul Alfa. Cu toate acestea, m-am îndrăgostit de versiunile puternice ale lui Capri cu mult timp în urmă, iar rafinatul MGB GT mi-a scăpat cumva până acum. Astăzi a devenit clar că a fost o greșeală.

Text: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

detalii tehnice

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volumul de lucru	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Putere	131 k.s. (96kW) la 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) la 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) la 5500 rpm
max. Cuplu	181,5 Nm la 3500 rpm 181,5	200 Nm la 3000 rpm	149 Nm la 3000 rpm
accelerare 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 200 / h	km 190 / h	km 170 / h
Consumul mediu combustibil în test	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Pret de baza	16 de mărci (în Germania, 490)	10 de mărci (în Germania, 950)	15 de mărci (în Germania, 000)