Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vector sportiv
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promite să impresioneze nu numai pe cei de la Alfists Accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde, viteză maximă de 283 km/h, sistem inteligent de tracțiune integrală, vectorizare a cuplului pe puntea spate, suspensie adaptivă cu control electronic - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promite să impresioneze nu numai alfiștii jurați. Italienii au ales un loc extrem de interesant și neobișnuit pentru a prezenta acest model. Departe de agitația Dubaiului, în adâncul munților deșertului Emiratelor Arabe Unite, ne aștepta o trecătoare închisă cu întoarceri magnifice, viraj lungi arcuite și o serie incredibilă de întoarceri. Sună promițător, mai ales când conduci un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Puterea V2,9 Biturbo de 6 litri, la fel ca la sedanul Giulia, ajunge la 510 CP impresionanți...
Test Drive Alfa Romeo Giulia: Modele, Preturi, Specificatii si Fotografii – Ghid de Cumparare
Totul despre Alfa Romeo Giulia: prețuri, motoare, puncte forte și puncte slabe ale celei de-a doua generații a sedanului Alfa A doua generație a „Alfa Romeo Giulia - născută în 2016 și cu o schimbare foarte ușoară în 2019 - acesta este Berlina Italian Four. -usa disponibila cu tractiune spate sau integral. În acest Ghid de cumpărare despre „Alfa Romeo Giulia” – una dintre cele mai bune oferte din categorie – vom analiza în detaliu toate versiunile prezentate în lista „D cut” cu coada Biscione (cu excepția variantelor exagerate GTA și GTAM , vom aborda aceste doua modele mai tarziu) : Preturi, Motori, accesorii, performante, puncte forte, defecte si cu cat o exprimati mai mult. Fotografii Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Giulia: caracteristici principale Seria a douaAlfa Romeo Giulia este o Berlina construită cu grijă, remarcată prin exterior neexagerat...
Test drive MultiAir reduce consumul de combustibil cu 25%
Fiat a introdus tehnologie care, prin controlul selectiv al supapelor pe fiecare cilindru, reduce consumul de combustibil și emisiile nocive cu până la 25%. Premiera sa urmează să aibă loc anul acesta la Alfa Mito. La utilizarea acestei tehnologii la vehiculele cu patru supape pe cilindru, se elimină un arbore cu came convențional pentru supapele de admisie. Acesta este înlocuit cu o supapă de acţionare electro-hidraulică. Cu 25% mai putin consum si cu 10% mai multa putere Avantajul este ca supapele de admisie sunt actionate independent de arborele cotit. Cu sistemul MultiAir, supapele de aspirație pot fi deschise și închise în orice moment. Astfel, umplerea cilindrului poate fi reglată în orice moment la sarcina unității. Acest lucru permite motorului să funcționeze la o eficiență optimă în orice situație.…
Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 și 156: Direct la inimă
Clasicul Giulia își întâlnește moștenitorii în clasa de mijloc Alfa Romeo Giulia este considerat un exemplu de manual al unui sedan sport clasic - carismatic, puternic și compact. Pentru Alfists, ea este fața mărcii. Acum o întâlnim cu Alfa Romeo 75 și Alfa Romeo 156, care vor încerca să se impună alături de ea. Desigur, vedeta trio-ului este Giulia Super 1.6 în rara culoare Faggio (fag roșu). Însă ochii celor care s-a întâmplat să fie martori la ședința foto nu mai sunt concentrați doar pe frumoasa ei ținută din tablă. Aparent, Alfa Romeo 75 cu nervuri, lansată în 1989, devine treptat favoritul publicului, provocând o reacție emoționantă mai ales în rândul tinerilor pasionați de mașini. „Acum zece ani aproape...
Test drive Alfa Romeo Spider: Deschidere
Datorită plafonului său rabatabil moale, noul Alfa Romeo Spider oferă mult aer proaspăt într-un mod clasic. Mașina a ieșit în vânzare abia în toamnă, dar primele impresii despre ea arată că așteptarea a meritat... Stând în fața unei astfel de mașini, ar fi bine să uităm măcar temporar absolut tot ce ține de dimensiunile exacte, tehnice. date și pragmatism în general... Noul Păianjen - nu doar o continuare firească a tradiției italiene de a crea modele deschise, el Mai mult, a devenit atât de frumos încât cei mai întăriți alfiști riscă literalmente probleme cardiace dacă intră în contact mai strâns cu modelul cu aspect irezistibil. Acoperișul rabatabil extrem de compact se pliază aproape silențios și complet automat în doar 25 de secunde, dar...
Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 și MGB: bun venit în club
Trei roadster-uri cu o garanție de 5% de distracție pe drum Mic, ușor, bătut de vânt, MX-5 întruchipează idealul unui roadster - motiv suficient pentru a invita modelul japonez cu două locuri la o plimbare cu două modele bine stabilite ale modelului. gen. Potrivit unora, acest model ar trebui să mai reziste câțiva ani până când își va lua locul cuvenit în lumea clasicelor auto la egalitate cu modelele sale istorice. Cu toate acestea, credem că Mazda MX-80 trebuie luat în serios - chiar și astăzi. În același timp, nu se poate să nu recunoască meritele designerilor săi. Pentru că dezvoltarea unei mașini în anii 5, o rasă considerată aproape dispărută în acel deceniu, este o dovadă a unui mare curaj. Mazda MX-60 concurează cu modele din anii XNUMX...
VW Arteon 2.0 TSI și Alfa Romeo Giulia Veloce: personaj sportiv
Două sedanuri frumoase de gamă medie cu o cerere de performanță Atât de diferite, dar atât de asemănătoare: Alfa Romeo Giulia Veloce se întâlnește cu Arteon, cel mai recent model VW construit folosind sistemul modular MQB. Ambele mașini au 280 de cai putere, ambele au transmisii duble și motoare mici cu patru cilindri. Și sunt distractive pe drum? Da și nu! Stim sigur ca nu citesti acest test pentru ca esti nevoit sa alegi doar intre Alfa Romeo si VW. Oricine dorește să cumpere o Alfa o va face. Și nu va decide brusc că Volkswagen va fi totuși alegerea mai bună - indiferent de rezultatul meciului...
Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971
Trei coupe-uri sport care reflectă diversitatea automobilelor din anii 60 și 70. Când Alfa Romeo a introdus 46 GT Veloce în urmă cu 2000 de ani, Ford Capri 2600 GT și MGB GT sunt deja standarde în coupe-urile sport. Astăzi am invitat încă o dată trei modele la plimbare. Acum se uită din nou unul la altul. Se ascund, uitându-se încă sfidătoare în ochii celuilalt - scuze, faruri - așa cum făceau cândva la începutul anilor '70. Apoi, când Alfa Romeo era o companie cu o reputație solidă în clasa mașinilor de turism, Ford a lansat pentru prima dată senzația de mașină cu ulei pe drumurile germane, iar în regatul său ploios, oamenii de la MG au implementat avantajele unei caroserie coupe față de roadsterele agile din modelul lor B. Chiar și astăzi…
Test drive Alfa Romeo 147 Q2: Domnule Q
Alfa Romeo 147 JTD a devenit și mai dinamică și mai stabilă pe șosea datorită sistemului Q2, în care rolul principal îl joacă diferențialul Torsen de pe puntea motoare față. Primele impresii ale modelului. De acum înainte, cele mai puternice modificări ale reprezentanților compacti ai liniei Alfa Romeo vor purta adăugarea Q2 la numele lor. Deoarece există în mod evident o analogie deliberată cu denumirea Q4 folosită în mod tradițional pe modelele Alfa Romeo cu tracțiune integrală, în acest caz este în mod clar ceva asemănător cu o „jumătate” transmisie dublă. În principiu, este mai mult sau mai puțin același - în Q2, tracțiunea față este completată de un diferențial de tip Torsen cu blocare mecanică automată. Deci ideea este să obținem o aderență mai bună, un comportament în viraje...
Test drive Alfa Romeo Giulia: Misiune (imposibilă)
Mitul Alfa Romeo trăiește în Italia de la înființarea ALFA la Milano (24 iunie 1910, anonim Lombarada Fabrica Automobili). Dar în ultimii ani, Alfa a trăit în mare parte după miturile mărcii de sport de succes din trecut, cu excepția vânzării mitului său. De când Alfa din Milano a preluat Fiat-ul cu sediul în Torino, în ciuda tuturor promisiunilor, părea mai probabil că va merge la vale. Apoi a venit 1997 în 156, pe care chiar l-am ales drept Mașina europeană a anului în anul următor. Corect. Dar Milan și Torino nu au știut cum să facă din el un succesor suficient de reușit. Chiar și de când Sergione Marchionne a preluat Fiat, publicul...
Continental dezvăluie sistemul de frânare pentru Alfa Romeo Giulia
Pentru prima dată în lume, un sistem inovator este lansat în producția de masă. Frânare mai rapidă și distanțe de oprire mai scurte – dezvoltatorul internațional de tehnologie auto și producătorul de anvelope Continental oferă Alfa Romeo un sistem inovator de frânare integrat MK C1 pentru noul Giulia. Este pentru prima dată când un sistem electro-hidraulic intră în producția de masă în lume. Este mai dinamică, mai ușoară, cu distanțe de oprire mai scurte și mai confortabilă decât sistemele convenționale de frânare. MK C1 combină funcțiile de frânare, frânele auxiliare și sistemele de control precum ABS și ESC într-un modul de frânare compact și ușor. Sistemul cântărește cu până la 3-4 kg mai puțin decât sistemele tradiționale. MK C1 electrohidraulic poate crește presiunea de frânare mult mai repede decât sistemele hidraulice standard,...