Alfa Romeo 4C, testul nostru - Mașini sport
De când a fost introdus în 2013, am auzit păreri contradictorii despreAlfa Romeo 4C... Aproape toată lumea este de acord cu un singur lucru: este minunat. Are o prezență scenică demnă de (pot să spun?) Un Ferrari și atrage o mulțime de spectatori de fiecare dată când parchezi sau traversezi orașul.
Accelerând de la 0 la 100 în 4,5 secunde și atingând o viteză maximă de 258 km, Alfa Romeo 4C are, de asemenea, performanțe pentru a se potrivi cu aspectul său.
С preț Pentru 65.000 € 4 XNUMXC ar trebui să fie un obiect foarte special. Cel puțin formele sale provin din supercar și dimensiunea de la lotus faceți-l exotic și senzual ca alții. Deși este plăcut ochilor din exterior, magia trece repede în interior. Cadrul deschis din fibră de carbon îi va încânta pe studenți, dar doar mișcă-ți privirea cu câțiva milimetri pentru a găsi plastic dur necorespunzător, precum și piese furate din Punct și de la Juliet și un radio care pare să fie vândut la mall. Direcția în două spițe nu este rea, parcă piesa originală.
Intrarea pe scaunul șoferului este dificilă, dar de neimaginat. Acolo sesiune este bine chiar dacă ai peste șase picioare și pedalele din aluminiu sunt bine amplasate. Dacă intri în Lotus, ai o idee despre senzația intimă din interiorul 4C: la câțiva centimetri de sol, glugă frontală cu umflături laterale vizibile și geamul din spate din minion.
Apăsați butonul de pornire și Alpha va trezi motorul și vecinii. 4C face mult zgomot. Nu-mi amintesc ca o mașină rutieră să facă acest tip de zgomot la orice viteză sau în orice mod de conducere. turbocompresor cu patru cilindri de 1.750 cmc CM are frecvențe joase pătrunzătoare, în timp ce mârâitul provocat de fiecare presiune a gazului poate fi auzit la sute de metri distanță. Zgomotul nu este singurul lucru care face ca această mașină să fie inconfortabilă: direcția non-asistată este foarte greu de manevrat și te obligă să învingi orice dorință de a parca și de a conduce încet. Dar indiferent, mergi doar pe drumurile unde poți exploata 4C.
Conducerea 4C
motor central trage spate, fara booster hidraulic, 240 CP și o greutate de 900 kg sunt condiții excelente, dar primii câțiva metri la volanul unui 4C nu sunt deloc incitanți. La viteză medie, mașina pare să aibă o aderență mecanică puternică, în timp ce direcția copiază excesiv drumul, îngreunându-ți reacțiile la volan. Cadrul din fibră de carbon face mașina atât de rigidă încât nu poate suporta transferul de sarcină sau cea mai mică rulare.
Cu cât ritmul este mai mare, cu atât devine mai dificil și mai înfricoșător. ÎN motor împinge puternic, dar există mult decalaj și până la 3.000 rpm puteți auzi doar încărcarea turbo și apoi trageți mașina înainte. Aceasta este o accelerație tipică a mașinii ușoare, cu puțină inerție, cu adăugarea unui salt de 350 Nm care este livrat (mai degrabă) brusc. Acolo trage este atât de mult, atât de mult, încât oversteer pare o opțiune oversteer. Dacă iei unul curba în a doua treaptă de viteză, în orice unghi și în orice unghi și încercați să deschideți clapeta de accelerație, acest lucru va avea ca rezultat o subtraversare severă. Se pare că inginerii au creat în mod deliberat această setare de subteran pentru a face mașina mai sigură. Sunt aproape convins că acesta este cazul, dar nu mă pot abține să nu mă gândesc la ce se va întâmpla când (și dacă) mașina se va împiedica în cele din urmă. Transmisia cu dublu ambreiaj cu șase trepte schimbă treptele de viteză rapid și ferm și, ca orice robot, funcționează bine atunci când ești la maxim, dar intră încet într-o criză.
в rapid amestecat Situația se îmbunătățește: mai puțin sub virare și dacă controlați direcția cu atenție (foarte delicat), puteți face ca 4C să se deplaseze într-un ritm bun. Problema este că direcția te face să te lupți inutil, te împiedică să tragi și te obligă să aluneci mai devreme și să faci tururi mai lent decât ai putea. Cu cât tragi mai mult, cu atât încearcă mai mult să te sperie. Se pare că, pentru a ieși rapid din rutină, vrea să se certe cu tine, nu să coopereze.
Primul meu km peAlfa Romeo 4C mă las nedumerit. Imposibil să nu se compare cu Lotus Elise, o mașină pe care o cunosc foarte bine și care este conceptuală foarte aproape de Alpha. Englezii au, de asemenea, un motor central, o putere modestă și o direcție fără servodirecție, dar spre deosebire de italiană, informațiile care rulează prin direcție și șasiu sunt atât de clare și liniștitoare încât poți trage din ce în ce mai mult. Dacă 4C a fost periculos și înfricoșător fără niciun motiv.
Deci, aceasta este o mașină proastă? Nu, deloc sau cel puțin parțial. După ce am petrecut o jumătate de zi numărându-i defectele, mi-am dat seama că sunt implicat și fascinat. Pare o femeie frumoasă, cu un temperament îngrozitor. Împărtășind multe asemănări, oferă o experiență de conducere complet diferită față de Lotus sau Cayman. Zgomotul cu o mie de pufuri și nuanțe, morocănoasa și „obraznică” o fac specială în felul său. Are multe defecte, dar te lasă cu o experiență unică, diferită de oricare alta. Cine a crezut astaAlfa Romeo 4C poate mașina italiană supremă Trackday va fi dezamăgită, nu este așa.
Acesta este un obiect frumos care captivează prin estetica, zgomotul exagerat și efectele speciale. Un bun punct de plecare pentru viitoarele alfa sportive.
