Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 și 156: Direct la inimă

Julia clasică își întâlnește moștenitorii în clasa de mijloc Alfa Romeo

Giulia este considerată un exemplu de manual al unui sedan sport clasic - carismatic, puternic și compact. Pentru Alfists, ea este fața mărcii. Acum o întâlnim cu Alfa Romeo 75 și Alfa Romeo 156, care vor încerca să se dovedească alături de ea.

Desigur, vedeta trio-ului este Giulia Super 1.6 în culoarea rară Faggio (fag roșu). Însă ochii celor care s-a întâmplat să fie martori la ședința foto nu mai sunt nituiți doar la hainele ei frumoase din tablă. Alfa Romeo 75 cu nervuri, lansată în 1989, pare să devină, încet, un favorit al mulțimii, evocând un răspuns emoționant în principal din partea tinerilor pasionați de mașini. „Acum zece ani, aproape că au râs de mine când am apărut cu această mașină la Târgul Veteranilor”, a spus proprietarul Peter Philipp Schmidt de la Ludenscheid. Astăzi, totuși, un 75 roșu care se află într-o stare aproape nouă ar fi binevenit peste tot.

Pentru a atinge acest statut, Alfa 156 neagră a lui Tim Stengel de la Weyerbusch va trebui să aștepte mult timp. Cât de nerecunoscătoare este lumea uneori! La sfârșitul anilor 90, a fost un succes uriaș pentru Alfa Romeo - la fel de elegant pe cât pot fi doar italienii și salutat ca un remediu pentru plictiseala mașinii. I-au iertat chiar și tracțiunea față și un motor transversal. Si astazi? Astăzi, fostul bestseller deține un articol folosit ieftin și neiubit. 600 de euro pe drum – fie Twin Spark, V6 sau Sportwagon. A fost nevoie de nenumărate apeluri telefonice pentru a găsi 156 de persoane în zona Bonn pentru această sesiune. Chiar și comunitatea locală de fani și proprietari ai clasicului Alpha, de altfel foarte bine echipat și conectat, nu este (încă) interesată de acest model.

Seducător de frumoasă Julia

Primul disc a aparținut seducătorului Giulia, o versiune de la sfârșitul anului 1973 deținută de dealerul clasic Alfa Romeo Hartmut Schöpel din Bonn. O mașină nerestituită pentru adevărații cunoscători, mai atractivă ca niciodată pentru că apare în fața noastră în forma sa originală fermecătoare. În mod implicit, Julia poartă o adâncitură pe capacul portbagajului, lung canonizată de alfa. Următorul model, Giulia Nova, elimină această caracteristică.

Urcarea într-o mașină aduce o mare bucurie. Ochiul este imediat atras de volanul din lemn cu trei spițe și două instrumente rotunde mari pentru măsurarea vitezei și vitezei, precum și un cadran mai mic. Alți doi indicatori, presiunea uleiului și temperatura apei, sunt amplasate pe consola centrală la nivelul genunchilor, sub ele se află maneta de viteze și trei întrerupătoare rafinate: eleganță funcțională clasică, perfecționată.

Cheia de contact este pe stânga, o tură este suficientă pentru a alimenta motorul de 1,6 litri. Nu este doar o mașină, ci același motor cu două camă acționat de lanț pe care nu numai fanii Alfa îl numesc „motorul cu patru cilindri al secolului” - puternic la turații mari, realizat în întregime din aliaje ușoare și construit pentru ridicatoarele de cupe. . supape cu gene din zeci de ani de curse cu motor.

Motor universal

Această mașină nu se limitează la un singur cadou - nu, este un talent cu totul mai pasionat. În versiunea twin-carb, trage ca o bestie dintr-o oprire, iar în clipa următoare strălucește de dorința de a avea turații mari și o călătorie lină. Cu el, puteți porni în treapta a patra și puteți accelera cu ușurință până la viteza maximă. Fără șocuri. Cu toate acestea, nimeni nu face asta. Chiar și doar pentru că schimbarea vitezelor cu acea cutie de viteze cu cinci trepte bine organizată este cu adevărat frumoasă.

Design complex și scump al șasiului este aproape egal cu un motor genial. Chiar și astăzi, Giulia poate impresiona prin manevrabilitate, deși la viteze mari nu se întoarce puțin. În ciuda naturii sale sportive, rămâne întotdeauna ceea ce a fost întotdeauna - un sedan de familie cu un cadru confortabil.

Trecerea la roșu 75. „Principalul lucru este să fii diferit” este o cerință probabilă pentru designeri. Linia curbă se ridică abrupt în prima treime a mașinii, trece aproape orizontal pe sub geamuri și se ridică din nou în spate. Față jos și spate înalt - adică o mașină care încă arată destul de dinamică pe loc. Cu toate acestea, poate că nicio altă Alfa nu a fost la fel de sensibilă la vânt transversal ca acest model.

Nu contează. În fața noastră se află cea mai recentă Alfa cu mulți ani de tracțiune spate. Introdus în 1985 cu ocazia împlinirii a 75 de ani a mărcii milaneze (de unde și numele 75), este plin de plastic în interior, ca o creație tipică a anilor 80. Instrumentele rotunde într-o carcasă comună dreptunghiulară - vitezometru, turometru, presiunea uleiului, temperatura motorului și rezervorul de combustibil - sunt chiar în fața ochilor tăi, ca majoritatea comutatoarelor. Doar deschiderea butoanelor ferestrei va îngreuna lucrul unui începător - acestea sunt situate pe consola din tavan, deasupra oglinzii retrovizoare. Mânerul uriaș dreptunghiular al frânei de mână în formă de U poate fi, de asemenea, o surpriză.

O bucată din lumea minunată a Alfa

Rotirea cheii de contact, totuși, aduce înapoi o felie din lumea clasică Alfa. Motorul de 1,8 litri cu patru cilindri și 122 CP nu este deloc rău. la ralanti, încă seamănă cu vocea celebrului său predecesor cu camere duble. Începând de la 3000 rpm, sunetul devine mai ascuțit, cu un zgomot sportiv minunat provenind de la evacuare. Fără un mormăit, dispozitivul crește viteză până la vestibulul zonei roșii, care începe la 6200 rpm - dar numai dacă șoferul neobișnuit schimbă bine. Ca și în cazul predecesorilor Giulietta și Alfetta, pentru o mai bună distribuție a greutății, transmisia este amplasată în spate într-un bloc cu puntea spate (schema transmisiei). Cu toate acestea, acest lucru necesită tije lungi de schimbător și nu este netedă.

Doar câțiva metri sunt suficienți pentru a simți că această mașină iubește virajele. Mașina urmează calma drumul, iar virajele rapide fac din ce în ce mai mult apetitul șoferului. Chiar și colțurile strânse pot fi abordate 75 cu o ușurință incredibilă datorită servodirecției precise. Este nevoie de o conducere mult mai viguroasă pentru a porni tragerea incomodă de pe puntea față. Cei mai avansați vor corecta acest lucru cu o accelerație puternică, care face o întoarcere înapoi și readuce Alfa la cursul dorit. Sau pur și simplu iau benzină.

Mașină ieftină pentru distracție

Ajungem la 156. Ne amintim cât de emoționată era comunitatea de prieteni ai mărcii în 1997: în sfârșit, a existat Alpha - în acest sens, clienții și presa au fost de acord - care a redat strălucirea pierdută mărcii. Cu un design atât de original și perfect încât în ​​urmă cu 19 ani, publicul de la Salonul Auto de la Frankfurt tocmai și-a înghițit limba. Cu grila clasică Alfa (numită Scudetto - scut), în stânga căreia era plasat numărul, cu vedere la coupe - deoarece mânerele ușilor din spate erau ascunse în coloana plafonului. „Alpha” era din nou în limba tuturor - aproape că au crezut că Julia a înviat. Dar totul s-a dovedit diferit; astazi nimeni nu-i place acest model.

În același timp, această întâlnire după câțiva ani de abținere de la comunicarea cu 156 este într-adevăr o plăcere. De exemplu, cu o tehnică rotundă elegantă umplută cu înghețată, desigur, cu cadrane albe, care era foarte la modă în anii 90. Și fără ele, totuși, începi imediat să te simți bine și confortabil în spatele volanului tradițional cu trei spițe. Scaunele bine modelate emană o doză suplimentară de senzație de mașină sport.

Chiar și motorul te va surprinde - cu greu te-ai putea aștepta la un asemenea temperament de la un motor de 1600cc. CM și 120 CP, cel mai mic din gama 156. Dar el, tipic Alfa, necesită turații mari, doar la 5500 rpm. ./min treci de la a doua la a treia treaptă (transmisia permite o schimbare mult mai precisă decât predecesorii săi echipați cu cutie de viteze), iar motorul cu patru cilindri sună ca un prădător care fluieră. Ei bine, cel puțin într-o oarecare măsură.

Datorită șasiului său compact și direcției receptive, Alfa 156 este instantaneu o sursă de distracție – oricum mult mai mult decât credeai. Și cel mai bine, nu puteți găsi o modalitate mai ieftină de a experimenta acest tip de plăcere de a conduce astăzi - cel mai bine cu un V2,5 de 6 litri cu 190 CP.

Concluzie

Editor Michael Schroeder: O mașină ca Giulia este probabil făcută o singură dată. Motor, construcție și șasiu - acest pachet complet este pur și simplu imbatabil. Cu toate acestea, Alfa 75 formează treptat imaginea unui clasic. Este ușor de recunoscut genele Alfa tipice, dintre care 156 pot fi spuse cu doar câteva rezerve. Dar chiar și cel mai tânăr dintre cele trei mașini este distractiv de condus.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detalii tehnice

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volumul de lucru	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Putere	120 k.s. (88kW) la 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) la 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) la 5500 rpm
max. Cuplu	144 Nm la 4500 rpm	160 Nm la 4000 rpm	142 Nm la 2900 rpm
accelerare 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 200 / h	km 190 / h	km 179 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Pret de baza	nu există date	nu există date	18 € (în Germania, comp. 000)