Test drive Alfa Romeo Giulia: Misiune (imposibilă)
Mitul Alfa Romeo a trăit în Italia de la fondarea ALFA la Milano (24 iunie 1910, Lombarada Fabrica Automobili anonimă). Dar, în ultimii ani, Alpha a trăit în mare parte pe mituri despre un brand sportiv de succes din trecut, cu excepția vânzării mitului său. De când Alfa din Milano a înghițit Fiat-ul din Torino, în ciuda tuturor promisiunilor, părea mai probabil că va coborî. Apoi, în 1997, a venit 156, pe care chiar l-am ales ca Mașina Europeană a Anului de anul viitor. Corect. Dar la Milano și Torino nu au știut cum să facă din el un succesor suficient de reușit. Chiar de când Sergion Marchionne a preluat conducerea Fiat, publicul nu a putut să țină decât promisiuni. I-a promis și lui Julio.
Au creat o nouă echipă de conducere pentru Alpha, condusă de germanul Harald Wester, iar Philip Krieff a vorbit și la prezentarea Juliei. Francezul s-a mutat mai întâi de la Michelin la Fiat, apoi a condus departamentul de dezvoltare auto la Ferrari până în ianuarie 2014. Deci, adevăratul om este că s-a ocupat de latura tehnică a noii Giulia. Probabil cea mai demnă pentru Julia de a schimba „misiunea imposibilă” pentru una posibilă!
Dar cea mai importantă parte, aspectul, a fost îngrijită de departamentul de design Afe, care are încă sediul în Milano. Designul noii Giulia a fost un mare succes. De asemenea, moștenește niște indicii de familie din 156 menționat anterior. Formele caroseriei rotunjite emană cu succes dinamism, care este doar una dintre bazele unei astfel de mașini, ampatamentul lung permite o vedere laterală adecvată, scutul triunghiular al Alfa este, desigur, baza a tot. Până acum, aspectul a fost în concordanță cu ceea ce se știa despre Julia de când uniforma ei a fost dezvăluită pentru prima dată vara trecută. Fișa tehnică, însă, a fost ceea ce a fost o curiozitate la prima prezentare de conducere. Este montat pe o platformă nouă bazată pe un șasiu excelent. Suspensie individuală față și spate (numai piese din aluminiu). Există șine triunghiulare duble în față și o axă multidirecțională în spate, așa că este un design suficient de sportiv care conferă lui Giulia un caracter potrivit. Părțile corpului sunt o combinație de clasic și modern: tablă de oțel foarte rezistentă, aluminiu și fibră de carbon. Astfel, motoarele nu vor fi încărcate prea greu atunci când conduceți până la o mașină de o tonă și jumătate. În cazul celui mai puternic, marcat Quadrifoglio (trifoiul cu patru foi), desigur, se mai adaugă câteva componente din materiale ușoare, iar densitatea de putere este de 2,9 kilograme pe „cal putere”. Un arbore de transmisie din fibră de carbon și o punte spate sportivă din aluminiu sunt componente ale tuturor variantelor Giulia.
În ceea ce privește motorul, deocamdată putem vorbi despre două motoare care sunt deja disponibile, dar chiar și cu ele, unele versiuni suplimentare vor fi disponibile clienților doar în timp. Toate motoarele au fost reproiectate și beneficiază de vasta experiență acumulată de tezaurul de cunoștințe Ferrari și Maserati. Deocamdată, s-au concentrat pe unele dintre elementele de bază care vor face Giulio atractiv la lansare. Asta înseamnă că turbodieselul este aici doar acum cu 180 de cai putere, dar mai târziu oferta va fi extinsă la unul cu 150 de cai putere (foarte curând) și alte două cu 136 de cai putere. „cai putere” sau chiar cu 220 de „cai” (acesta din urmă, probabil anul viitor). Quadrifoglio cu 510 „cai putere” și o transmisie manuală este disponibilă pentru început, iar în curând o versiune automată. Versiunile motorului turbo pe benzină de XNUMX litri vor fi disponibile și în vară (pentru piețele în care motorinele sunt mai puțin importante). Având în vedere problemele actuale ale producătorilor de automobile cu furnizarea gazelor de eșapament, este aproape sigur că Alfa va trebui (și) să se ocupe de dezvoltarea în continuare a tratamentului catalitic selectiv (cu adaos de uree).
Au fost disponibile două versiuni pentru test drive, ambele cu transmisie automată cu opt trepte. Am condus pe un turbodiesel cu 180 de „cai” pe drumurile din nordul Piemontului (în zona Biela), care la prima impresie sunt destul de potrivite, dar volumul de muncă pe ele nu ne permite să testăm toate posibilitățile. Experiența este aproape excelentă, la care se ocupă designul general al mașinii, motorul (pe care îl auzim doar la ralanti) și transmisia automată cu opt trepte (două pârghii fixe sub volan). ... Suspensia se descurcă bine cu o varietate de suprafețe de drum. Butonul ADN (cu niveluri de eficiență dinamică, naturală și avansată) oferă o dispoziție excelentă a șoferului, unde selectăm un program pentru un suport electronic mai calm sau mai sportiv pentru conducerea noastră. Poziția de conducere este convingătoare, datorită în mare parte unui sistem de direcție foarte bine adaptat cu direcție eficientă (foarte directă).
Impresia bună este sporită de conducerea Quadrifoglia (la pista de testare FCA din Balocco). Ca un pas suplimentar în ADN, există Race, unde totul este pregătit pentru o experiență de condus mai „naturală” – cu mai puțin suport electronic pentru a îmblânzi peste cinci sute de „călăreți”. Puterea brutală a acestui motor este destinată în primul rând utilizării pe circuitul de curse, atunci când vrem să călărim „trifoiul” pe drumuri obișnuite, există chiar și un program economic care oprește chiar și un tip de patinoar din când în când.
Julia este esențială pentru noul grup FCA, deoarece se concentrează pe modele și mărci mai premium și mai valoroase. Acest lucru este dovedit și de investițiile în dezvoltarea sa, pentru care au fost alocate un miliard de euro. Desigur, vor putea folosi rezultatele și pentru alte modele Alfa care sunt deja în curs de dezvoltare. De acum înainte, marca Alfa Romeo va fi disponibilă pe toate piețele globale importante. În Europa, Giulio va fi pus în vânzare treptat. Cele mai mari vânzări încep chiar acum (în Italia, o zi deschisă în weekend în luna mai). În Germania, Franța, Spania și Olanda în iunie. Alfa va intra din nou pe piața americană la sfârșitul anului, iar de anul viitor noua Giulia îi va încânta și pe chinezi. Va fi disponibil din septembrie. Prețurile nu au fost încă stabilite, dar dacă calculați modul în care sunt plasate pe piețele europene, acestea ar trebui să fie undeva între Audi A4 corespunzător și BMW 3. În Germania, prețul pentru modelul de bază Giulia cu 180 de „cai” (altfel va fi doar un alt pachet cu echipamente Super mai bogate) 34.100 150 euro, în Italia pentru un pachet cu 35.500 „cai” XNUMX XNUMX euro.
Giulia este o surpriză în sensul bun și o dovadă că italienii încă știu să facă mașini grozave.
text Fabrica de fotografii Tomaž Porekar
