Vedere Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Doamne, de unde să încep cu Alfa Romeo? Ce simți despre ultimele trei decenii de promisiuni, sclipici de strălucire și apoi, în cele din urmă, dezamăgire? Toate aceste zori false, toate aceste anunțuri, note, anunțuri repetate. Este o marcă de mașini cu fani îndrăgostiți care sunt obișnuiți să fie dezamăgiți ca adepții lui St Kilda.

Ultimii ani au fost deosebit de stresanti. Până la Giulietta (un lucru frumos, dar depășit și la preț prea mare) și MiTo (da, știu), nebunul 4C a apărut pentru a ne aminti că Torino poate uneori să arunce o mașină sport, chiar dacă este puțin plină de viață pt. niste.

Adaugă Julie la asta. Această mașină a avut poate cea mai lungă și mai ciudată cale către producție. Trebuia să înlocuiască frumosul, dar dezamăgitor 159, a început ca o tracțiune față, a trecut prin două (sau trei?) schimbări de strategie și, în cele din urmă, totul a fost decis.

Alfa a furat câțiva ingineri Ferrari, a scris un cec de cinci miliarde de dolari și, în cele din urmă, a dat peste cap. Fructul tuturor acestor lucruri este Julia. Cel mai dulce fruct este Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	2.9L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.2 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$73,000

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Giulia în sine nu este la fel de frumoasă ca mașina pe care o înlocuiește, dar are suficiente vibrații Alfa pentru a-i mulțumi pe fani. Cu toate acestea, odată ce tratamentul Quadrifoglio a fost adăugat, acesta se întărește, se îndrăgostește de buruieni și arată adecvat.

Roțile de 19 inchi arată ca anii 20 în arcade și toată mașina este acoperită etanș cu cauciuc. (Credit imagine: Max Clamus)

Roțile de 19 inchi arată ca anii 20 în arcade și toată mașina este acoperită etanș cu cauciuc. Chiar și în alb, arată dramatic și gata de luptă.

Înăuntru... ei bine, este o revelație pentru un Alfa. Deși nu este la nivelul Audi, cockpitul este mult peste ceea ce ne-am obișnuit, cu o senzație solidă, design sensibil (fără a uita instrumentația inclusă). Se pare că toate au fost concepute împreună și lipsite de beteală și decor fără sens.

V6-ul are aceeași alezare și cursă ca și V8-ul Ferrari California, dar altfel nu putem comenta relația. (Credit imagine: Max Clamus)

Inserțiile de carbon au provocat controverse cu privire la fibra lor de carbon, dar în general sunt bine făcute, arată grozav și se simt grozav. Există destul loc pentru toți cei patru pasageri (vom reveni la asta), nimic nu pare ciudat sau slab - imaginați-vă undeva între interiorul frumos lucrat al unui Mazda CX-9 și al unui Audi A4. Undeva. Singura dezamăgire este comutatorul, care se simte puțin ieftin.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

De obicei Giulia este o mașină cu cinci locuri cu bancheta din spate rabatabilă, dar aici nu există o astfel de prostie. Quadrifoglio are doar patru locuri, două suporturi pentru pahare în față, suporturi pentru sticle (cele mici) în uși și un coș cantilever de dimensiuni decente.

În Quadrifoglio sunt doar patru locuri. (Credit imagine: Max Clamus)

Te așezi jos pe scaunele din față, care au o mulțime de reglaje, memorie în trei direcții și sunt confortabile în mod corespunzător - strânse, susținătoare, aderențe atunci când ai nevoie.

Există destul loc și pentru pasagerii de pe bancheta din spate, suficient loc pentru adolescentul meu de XNUMX metri în spate și încă mai este loc în spatele scaunului șoferului al cadrului meu mai scurt.

Portbagajul se potrivește tuturor celor trei rivali germani la 480 de litri pe litru.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Giulia Quadrifoglio pornește de la 143,900 de dolari ușor uluitor, cu doar câteva sute de dolari mai puțin decât BMW 3 Competition.

Puteți alege roșu sau puteți plăti între 1690 USD și 4550 USD pentru vopsea. (Credit imagine: Max Clamus)

Începeți cu un sistem stereo cu 14 difuzoare, jante din aliaj de 19 inchi, climatizare cu două zone, acces și pornire fără cheie, senzori de parcare față și spate, croazieră activ, faruri active bi-xenon, scaune față încălzite electric, navigație prin satelit , tapiterie din piele și Alcantara , ștergătoare și faruri automate și un pachet de siguranță destul de decent.

Puteți alege roșu sau puteți plăti între 1690 USD și 4550 USD pentru vopsea. Vopsea Trofeo White pe mașina de testare a fost impresionantă – trei straturi pentru ultimii 4550 de dolari.

Pe lângă toate acestea, puteți comanda diferite modele de roți (650 USD), etriere de diferite culori (910 USD), un volan din carbon/alcantara (650 USD), scaune față din fibră de carbon Sparco (7150 USD) și frâne carbon ceramice (13,000 USD). . ceea ce de fapt nu este rău)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Inima și sufletul lui Giulia este un motor V2.9 dublu turbocompresor de 90 litri pe benzină, de 6 grade, care dezvoltă un cuplu uimitor de 379 kW și 600 Nm. Puterea este trimisă către roțile din spate printr-o transmisie automată superbă ZF cu opt trepte (mă întreb câte cutii de viteze TCT au fost aruncate în aer în timpul dezvoltării? Sau chiar au încercat?) și face Giulia de la 0 km/h în 100 de secunde. Este mai rapid decât M3.9 și are mai multă putere și mai multe trepte.

Porniți mașina cu butonul mare roșu de pe volan și motorul va porni fără prea mult zgomot. (Credit imagine: Max Clamus)

V6-ul are aceeași alezare și cursă ca și V8-ul Ferrari California, dar altfel nu putem comenta relația.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Regimul de testare de stat a dat cifra oficială de 8.2 l/100 km. Când conduceți către destinație, este foarte puțin probabil să vă apropiați de acest număr. Totuși, dacă ești atent, nu există niciun motiv pentru care să-l poți menține sub 10.0 l/100 km. Dar nu ai vrea, nu-i așa?

Cum e să conduci? 9/10

Există atât de multe Ferrari-uri în această mașină, ceea ce nu este surprinzător având în vedere cine a construit-o. Roberto Fedeli a condus echipa și a fost unul dintre cei mai faimoși ingineri ai Ferrari. Poate că a avut ceva de-a face cu 458th și California...

Porniți mașina cu butonul mare roșu de pe volan și motorul va porni fără niciun zgomot (cu excepția cazului în care ați lăsat-o în modul Dynamic). DNA Drive Mode Control vă permite să alegeți setările suspensiei și ale accelerației între ferm și ferm, iar în modul A (Advanced Efficiency) vă puteți plimba în trafic și vă puteți bucura de economie de dezactivare a cilindrului și de o pedală de accelerație foarte moale.

Da intr-adevar.

Inima și sufletul lui Giulia este un motor V2.9 dublu turbo de 6 litri care dezvoltă 379 kW și 600 Nm de cuplu. (Credit imagine: Max Clamus)

Nu pot să cred că cineva care cumpără această mașină va folosi vreodată un A, dar hei, știi că nu e chiar așa de rău dacă te gândești la asta. De fapt, atunci când conduceți pe autostradă, totul este perfect - lin, liniștit și, de îndată ce vă puneți pantofii jos, totul se aprinde din nou și sari în warp XNUMX fără ezitare.

Greutatea proprie a lui Giulia Q este mai mică de 1600 kg. Deși nu este un Lotus ușor, este totuși impresionant, având în vedere că mașinile mai mici și mai puțin capabile nu pot strânge mai puțin de 1600 kg, iar câțiva dintre rivalii săi sunt cu 200 kg mai grele.

Utilizarea generoasă a fibrei de carbon este parțial responsabilă pentru această realizare - întreaga capotă este realizată din acest material, la fel ca și acoperișul, în timp ce apărătoarele și ușile sunt din aluminiu. Deschide capota Alfa și nu-ți vine să crezi cât de ușoară este, țesătură frumoasă de carbon lăsată nevopsită pe partea inferioară. Puteți vedea chiar și banda compozită de pe partea inferioară a capotei de pe scaunul șoferului. Este îngrijit.

Există un alt mod. Rasă. Trebuie să împingeți discul ADN în sens invers acelor de ceasornic și prin descărcare. În timp ce ADN-ul apare pe marele ecran în roșu, acesta devine portocaliu. Știu de ce - monitoarele pentru bebeluși pleacă în vacanță și mașina se transformă într-un complet huligan.

Deschide capota Alfa și nu-ți vine să crezi cât de ușoară este, țesătură frumoasă de carbon lăsată nevopsită pe partea inferioară.

Turbinele se învârt mai tare pentru un cuplu mai mare, iar transmisia se transformă într-o armă mortală, împingând doar treptele de viteză acasă cu entuziasm viu. Paletele provoacă un răspuns rușinat doar de clapeta de accelerație. Acesta este un animal complet. Vârâit de evacuare, șasiu încordat, direcție, o, direcție.

Conduceți pe drumuri întortocheate, nu vă veți crede cât de interesantă și distractivă este această mașină, precum și că vă cere să o respectați. Diferența din spate cu vectorizare a cuplului vă va permite să împingeți coada pe traseu și să o amenințați pe șosea dacă apăsați prostește pe benzină.

Pârâitul trecerii în treaptă este mai mult decât californian - această mașină face teatrul mai bun (în ordine crescătoare) decât BMW M3, Audi RS4 sau Mercedes C63, iar acestea trei îi oferă o plimbare încinsă.

Cu toate acestea, lucrul bun este că această mașină este bună în modurile D, N, A și R. Nu va fi niciodată cea mai confortabilă mașină din lume, dar se apropie foarte mult de a fi cea mai confortabilă sedan sport.

Este o revelație, această Julia.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 150,000 km


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Pachetul de siguranță ANCAP de cinci stele este format din șase airbag-uri, ABS, control al stabilității și al tracțiunii, cameră cu vedere spate, avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență înainte (la viteză mare și mică), avertizare de părăsire a benzii și avertizare de trafic transversal în marșarier.

Forward Collision Warning este cea mai interesantă alertă sonoră de la claxonul Renault 1970 din 12.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Alfa Romeo oferă o garanție de trei ani sau 150,000 km cu asistență rutieră în aceeași perioadă.

Service-ul se face la fiecare 12 luni/15,000 km și puteți plăti în avans trei ani de service la cumpărare.

verdict

Alfa obține scoruri mari nu numai pentru că are un motor grozav, ci și pentru că totul în general este pur și simplu grozav. Pe drum, CarsGuideTim Robson a urlăit de bucurie, Richard Berry și-a frecat vesel mâinile pe parcurs. Nu am putut să-mi scot zâmbetul stupid de pe față.

Este nevoie de mult timp pentru a doborî o mașină de pe vârful unui copac, dar poate că Alfa tocmai a forțat BMW M3 să iasă din mașina mea rapidă de dimensiuni medii. Poate chiar doar să umbrească BMW M2.

Nici măcar nu seamănă cu zilele de glorie ale lui Alpha, este ceva cu adevărat special. Aceasta este o mașină care vă va păcăli de la prima dată când vă trântiți pe un scaun din Alcantara până la ultimul clic al unui motor de răcire după un hard disk prin dealuri.

Nu este doar pentru fani. Acest Alfa va schimba multe minți.

Acesta este noul Alfa Romeo fără scuze. Vă rugăm să discutați în comentariile de mai jos.