Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Conținut
- video
- Fotografie pentru desktop
La început a fost un coupe (mai târziu a apărut și o versiune limuzină), acolo a fost în 1954 sau acum mai bine de jumătate de secol. Desigur, mașina sport, așa cum se potrivește unui Alpha, a rămas pe piață timp de unsprezece ani. Și apoi au urmat mai mult de zece ani de gol.
În 1977, a intrat pe piață o nouă Giulietta, deloc asemănătoare cu cea veche, chiar și în spirit, deoarece era un sedan sport clasic, nimic (după standardele Alfina) (cu excepția seriei foarte limitate Turbodelta). Chiar și această Juliet s-a dovedit a nu fi foarte durabilă (nu atât o mașină cât numele în sine), așa cum și-a luat rămas bun în 1985, adică după o generație.
Și apoi 15 ani de gol, până la noua Julieta. Numele amintește de predecesorii săi, dar noul Giulietta are puține în comun cu aceștia - de data aceasta este un break de familie clasic cu cinci uși. Clasa de golf, cum spun localnicii (si pentru fanii Alfa, ceea ce este oarecum nepotrivit).
Astfel, prin introducerea unui nou produs, Alfa a intrat în cea mai saturată și cea mai competitivă clasă de mașini, în care încă nu a obținut succes. Favoritele cunoscute de mult guvernează aici: Golf, Megan, Astra. ... Sau printre cele mai prestigioase mărci: BMW Seria 1, Audi A3. ... Va reuși Julieta să concureze cu ei?
Un răspuns exact la această întrebare poate fi dat în cel mai bun caz printr-un test comparativ, dar deja primii kilometri din test, Juliet, echipat și motorizat cu cel mai puternic motor „civil” pe benzină (peste sportivul 1750 TBi) a arătat clar că raspunsul este da. Giulietta este o mașină bună pentru a impresiona șoferul.
Desigur, acest lucru nu înseamnă că este imposibil să găsești piese care ar putea fi îmbunătățite sau care ar putea surprinde șoferul, dar (aducând testul până la capăt), acest Alfa este un concurent serios la concurență.
Cumpărătorii sloveni sunt, de asemenea, un pic nebuni după dieselurile din această clasă. Nu la fel de mult ca în gama medie superioară, dar totuși, așa că ar trebui să ne așteptăm ca astfel de Giuliettes performante pe benzină să fie minoritare.
Păcat, pentru că doar un motor de 1 litru este ascuns sub capotă, care, cu ajutorul încărcării forțate, poate produce 4 „cai” foarte sănătoși. Nu este o mașină de curse, dar este mai mult decât suficient de puternică pentru ca Giulietto să se miște în mod decisiv și rapid în orice moment.
Situația este cea mai gravă la cele mai mici turații, deoarece pornirea pe o pantă abruptă poate fi mai precisă decât, de exemplu, obișnuită pentru șoferii diesel, dar acest lucru este compensat de o funcționare silențioasă și silențioasă, de un sunet plăcut la cele mai mari turații (care este de asemenea, foarte popular) și flexibilitatea de a vă încurca cu cutia de viteze.
Deja la o mie și jumătate de revoluții, trage bine în treapta a șasea. Consumul este, de asemenea, moderat: testul sa oprit chiar sub zece. Dacă aveți o dispoziție sportivă, el poate sări cu îndrăzneală în sus, dacă al vostru este foarte moderat și, de asemenea, cu îndrăzneală (cel puțin doi litri) în jos.
De asemenea, ajută foarte mult sistemul Start & Stop standard, care oprește motorul atunci când mașina este la ralanti (și, bineînțeles, o pornește din nou când treceți în prima sau în marșarier).
În plus față de piciorul drept al șoferului, butonul din fața manetei de viteză determină, de asemenea, cât de sportivă va fi plimbarea. ADN-ul este scris acolo și capacitatea de reacție a componentelor electronice ale mașinii este setată. Sursa de alimentare, funcționarea sistemului de stabilizare VDC, servodirecție. ...
Pe lângă cel obișnuit, are și un program de iarnă și sport, în acesta din urmă sistemul VDC este redus, puterea este mai decisivă, blocarea electronică a diferențialului este mai puternică, iar șoferul are și o funcție de overboost care îmbunătățește motorul performanță pentru o perioadă scurtă de timp. Și într-adevăr, în colțuri, această Alfa se simte grozav.
O parte a pachetului sportiv opțional este, de asemenea, un șasiu mai sportiv, care, combinat cu anvelope de 17 inci, este încă suficient de prietenos pentru a menține utilizarea zilnică pe drumuri accidentate suficient de confortabilă.
Combinată cu anvelope de 18 inchi, chiar și cu un profil mai scăzut, rigiditatea șasiului poate fi prea mare, dar atunci vom testa această combinație. Acest șasiu cu anvelope de 17 inchi este cu siguranță un compromis excelent între sportivitate și confort.
Același lucru este valabil și pentru scaunele, care sunt din piele integrală și cusături roșii (și logo-ul Alfa pe perne). Foarte confortabil cu aderență laterală mică, dar și excelent pentru călătorii lungi. Păcat că cursa longitudinală nu este cu un inch mai lungă, deoarece șoferii mai înalți ar avea mai ușor să găsească o poziție confortabilă de condus - dar este adevărat că, în acest caz, adâncimea excelentă a volanului îmbrăcat în piele și Alcantara va rula. afară.
În orice caz, dacă aveți mai puțin de 190, chiar 195 de centimetri, nu aveți de ce să vă faceți griji.
Să revenim pentru un moment la tehnologie: Giulietta va primi în curând și o transmisie cu dublu ambreiaj, în timp ce mașina de testare va primi o manuală cu șase trepte. Mișcările manetei schimbătorului sunt prea lungi (și prea vagi în prima treaptă de viteză), dar sunt precise și rapide.
Cu toate acestea, faptul că Alfa este un brand sportiv este susținut de faptul că treapta a șasea nu este calculată foarte economic. Frânele sunt mai mult decât adecvate (și uneori scârțâie la mers înapoi), iar volanul este precis și drept (mai ales când este setat la D în ADN sau dinamic).
Cu setările N (normale) și A (toate condițiile meteorologice), este mai moale, dar oferă totuși feedback suficient șoferului.
Nu numai șoferul, ci și pasagerii se vor simți bine. Desigur, nu ar trebui să ne așteptăm la miracole spațiale de la o mașină din această clasă, dar aici Giulietta s-a dovedit bine. Există suficient spațiu (după standardele clasei), chiar și în spate, există o ventilație excelentă (aer condiționat automat cu două zone), precisă și rapidă și, cel mai important, foarte confortabilă pentru cei care stau în spate.
Nu există nimic special în portbagaj, dar va fi suficient pentru nevoile de bază ale familiei, inclusiv pentru o vacanță. Trebuie doar să vă împăcați cu faptul că aceasta nu este o rulotă sau un monovolum cu un metru cub de portbagaj, ci o mașină de clasă mijlocie.
Singurul dezavantaj grav al lui Giulietti aici poate fi atribuit divizibilității incorecte a bancii din spate. Și anume, are o treime din partea din dreapta, ceea ce înseamnă că este aproape imposibil să folosiți scaunul auto pentru copii atunci când pliați stânga, două treimi din piesă.
Multe branduri au aflat deja despre acest lucru și acum au două treimi din partea din dreapta, în timp ce Alfa se pare că doarme puțin mai mult în această zonă (după cum demonstrează monturile ISOFIX nepractice și greu de utilizat). Un alt negativ: unele dintre funcțiile mașinii sunt configurate pe ecranul LCD color, care face parte din navigație, iar unele pe afișajul de informații dintre indicatoarele (transparente și plăcute). Desigur, fiecare are propriile butoane de control. .
Având în vedere că Giulietta pe care am testat-o avea pachetul hardware Dynamic, pe lângă care au fost marcate aproape toate opțiunile din lista de accesorii, prețul său nu este chiar atât de mare.
Un bun 28k pentru o mașină care include toate echipamentele de siguranță, sistemul ADN, aerul condiționat automat, Start & Stop, controlul vitezei de croazieră, sistemul hands-free Blue & Me (Bluetooth), care este deja standard, și din lista de accesorii pentru acest lucru bani primesti si un pachet sport (cu mai multe accesorii pentru caroserie, un sasiu sport ...), faruri active bi-xenon cu activare automata, un sistem audio Boss, navigatie (cu un ecran LCD color mare prin care pot fi folosite alte functii auto reglate), menționate mai sus scaune din piele cu cusături roșii, senzor de ploaie. ...
Desigur, această Alfa are un preț bun și, prin urmare, singurul său punct de vânzare nu este doar designul proverbial arătos, ci și restul mașinii, inclusiv prețul.
Față în față. ...
Alyosha Mrak: Alpha se îndreaptă în mod clar în direcția corectă. Deși am acordat o atenție deosebită desenelor sale până acum doar datorită formei, Juliet poate, de asemenea, să dea din cap pentru tehnică. Cu câteva excepții. Poziția de conducere este mai bună, dar rivalii germani sunt încă în frunte; motorul este minunat, doar că este lacom și anemic când nu este asistat de un turbocompresor (vezi ora Raceland, ceea ce demonstrează acest lucru fără echivoc); iar sistemul Start & Stop se trezește încet când apeși pedala ambreiajului până la capăt, deși altfel ambreiajul „apasă” mai mult spre sfârșitul cursei.
Dar așa cum am menționat deja: te vei îndrăgosti imediat de Juliet (cel puțin în această combinație de echipamente și motor), deoarece foarte curând vei uita complet de greșelile minore. Știi, parcă nu vezi capriciile unei fete frumoase. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Distinctiv
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.390 € |
| Costul modelului de testare: | 28.400 € |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Viteza maxima: | 218 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 8 ani garanție rugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 645 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11.683 € |
| Anvelope (1) | 2.112 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 29.046 € 0,29 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 72 × 84 mm - cilindree 1.368 cm? – compresie 9,8:1 – putere maximă 125 kW (170 CP) la 5.500 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 15,4 m/s – putere specifică 91,4 kW/l (124,3 CP/l) - cuplul maxim 250 Nm la 2.500 rpm. min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaze esapament - racitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,90; II. 2,12 ore; III. 1,48 ore; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferenţial 3,833 - jante 7 J × 17 - anvelope 225/45 R 17, cerc de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 218 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 134 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,5 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.365 kg - greutate totală admisă 1.795 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 400 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.798 mm, șina din față 1.554 mm, șina din spate 1.554 mm, garda la sol 10,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.530 mm, spate 1.440 mm - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 375 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Starea kilometrajului: 3.567 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,1 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,3/11,7 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 8,9/11,5 |
| Viteza maxima: | 218km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,3 l / 100 km |
| Consum maxim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 70,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (342/420)
Julieta este, cel puțin judecând după puncte, o mașină foarte echilibrată care nu se înclină brusc nicăieri și, în multe locuri, este mai compactă decât concurența.
Exterior (15/15)
Design de top, așa cum ne-am aștepta de la Alpha.
Interior (99/140)
A câștigat dezavantaje minore în ergonomie, aparatul de aer condiționat este excelent, capacitatea este medie.
Motor, transmisie (56
/ 40)Micile turbocompresoare Alfa sunt o dovadă excelentă că o reducere bine executată este o soluție bună.
Performanța la volan (63
/ 95)O combinație excelentă de sportivitate și confort, direcție precisă, poziție bună pe drum.
Performanță (29/35)
Motorul turbo de 1,4 litri poate fi rapid, dar în același timp suficient de flexibil și de silențios.
Securitate (43/45)
În ciuda rezultatului excelent EuroNCAP și a abundenței echipamentelor de siguranță, distanța de oprire prea mare a luat multe puncte.
Economie
Prețul de bază nu diferă prea mult de cea mai mare parte a concurenței.
Laudăm și reproșăm
motor
formă
aer conditionat
poziția pe drum
echipament standard
personalizare dublă a funcțiilor mașinii
deplasarea prea longitudinală a scaunului șoferului
divizibilitatea bancii din spate
montări ISOFIX impracticabile
