Am condus: EM Sport - test electric - este primul motorsport ecologic al viitorului?

Având în vedere că am testat deja scutere electrice, biciclete electrice enduro și supermoto și nu în ultimul rând KTM Freeride, Electric Trial este comparabil cu orice. Dacă vă gândiți bine, au avut dreptate în instanță, la uzina de producție Oset, au fost primii care și-au amintit că electricitatea este ceea ce aveți nevoie pentru testele copiilor, poate de aici o nouă nișă pentru conducerea în mediul natural și în orasul se deschide. centre.

Pentru 8.600 de euro pentru tehnologie ecologică și tehnologie pentru vecini

Prețul este, desigur, principalul obstacol în calea popularizării, deoarece tehnologia bateriilor este încă scumpă. Dar încet și constant, prețurile se apropie de punctul în care lucrurile devin interesante. Încercări electrice de către un producător francez Mișcare electrică își proiectează și produce motocicletele în Franța și este un bun exemplu de ceea ce se poate face cu designul modular, deoarece oferă, de asemenea, modele ușoare de supermoto și enduro pe lângă versiunile de probă. Întrucât nu sunt cu adevărat un trialist ortodox și recunosc că nu pot sări pe o stâncă de un metru și jumătate și că pot cădea foarte bine din ea, nu am altă opțiune decât să-mi cred ochii când mă uit la filmările profesioniștilor care folosesc teste electrice. Ei sar peste și depășesc obstacolele serioase de testare în natură sau pe un site de test creat artificial. După ce l-am văzut la proces pe Severin Sajevec, un pionier sloven care reprezintă și vinde Electric Motiona (în plus față de beta-ul italian), mi-a devenit clar că va trebui să particip la cursurile sale de mai multe ori pentru a folosi cel puțin aproximativ motocicleta cu potențial deplin. pentru testare. Dar o scurtă călătorie a fost suficientă pentru o primă impresie.

Relaxare după-amiază excelentă și fitness în curtea din spate sau în parcul de skate

Am transpirat într-o oră grea, adrenalina mi-a inundat corpul, mi-a crescut ritmul cardiac și, mai presus de toate, am simțit efectele pozitive ale antrenamentului pe o bicicletă de testare încă cel puțin trei zile. Fantezia este că necesită puțină sau deloc întreținere pentru a funcționa. Fără benzină, fără amestec, fără bâzâit de motor. Bateria este încărcată, porniți-o și mergeți. Liniște, fără zgomot, fără fum albastru, fără poluare directă.

Cutia de viteze are o singură treaptă de viteză, deci nu există deloc manetă de schimbare, iar pe partea dreaptă există o frână de picior spate la fel ca pe orice motocicletă convențională. Mă întreb cum s-au descurcat cu ambreiajul. Deși are o pârghie ca cea găsită pe motocicletele cu motoare cu ardere, este practic un comutator pentru oprirea unui motor electric fără perii modern.

Când apăsați maneta, motorul se oprește, ceea ce înseamnă o frânare foarte puternică pe roata din spate. A trebuit să mă obișnuiesc cu acest sentiment și personal aș fi mai fericit cu ambreiajul clasic, deoarece permite un control mai bun. Motorul electric funcționează pe patru programe pe care le setați în funcție de cunoștințele și complexitatea dvs. - de la putere foarte moderată și rază mare de acțiune până la cuplu maxim și răspuns pentru a depăși obstacole serioase. Plimbarea demonstrează că componentele sunt la egalitate cu bicicletele de trial de astăzi. Suspensie, frâne, cadru - totul funcționează excelent împreună. Plasticul este, de asemenea, suficient de flexibil pentru a nu se îndoi după prima picătură. Din păcate, prețul este în continuare cel mai mare negativ, întrucât modelul de bază pleacă de la 7.600 de euro, cu omologare pentru utilizare rutieră costă cu 500 de euro mai mult, iar versiunea Sport, ca cea pe care am avut-o în test, pleacă de la 8.600 de euro.

Electricitate la încercare? Cu siguranță da, vă rog. Această combinație este în prezent cea mai eficientă dintre toate motocicletele și, dacă este oriunde, pierdem cea mai mică distanță cu o singură încărcare. Când o remediază cu noile tehnologii în motoare electrice, electronice și baterii, chiar mai bine.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович