Alfa Romeo și centrala sa, care este superioară versiunilor cu tracțiune integrală

Când comparăm modelele XNUMXWD sau XNUMXWD disponibile în comerț, cele din urmă câștigă aproape întotdeauna. Doar modelele unui singur producător - Alfa Romeo - duc o luptă egală.

Mașinile cu tracțiune integrală, pe lângă avantajele incontestabile, precum tracțiune excelentă și siguranță activă mare, au și dezavantaje. Aceasta este incl. restricție privind dimensiunea portbagajului (la VW Golf, portbagajul a fost redus de la 350 la 275 de litri) datorită faptului că podeaua este mai înaltă pentru montarea transmisiei finale pe puntea spate, deteriorarea unor proprietăți și o creștere semnificativă a consum de combustibil. De asemenea, este important ca placa de podea aflată deja în faza de proiectare să țină cont de posibila tracțiune integrală, ceea ce crește costul ambelor versiuni cu o singură osie și două axe. Designerii Alfa Romeo au încercat să o schimbe. În loc să se ocupe de echipamente suplimentare necesare pentru a transfera transmisia pe a doua punte, accentul s-a pus pe îmbunătățirea designului transmisiei existente pentru a oferi - fără a modifica dimensiunea cabinei - tracțiune și siguranță activă, ca într-o tracțiune integrală. mașină. auto. Au fost identificate mai multe direcții de dezvoltare.

Sistem electronic Q2

La viraj, se întâmplă adesea să pierdem aderența la roata interioară. Acesta este rezultatul forței centrifuge care încearcă să „ridică” mașina de pe drum prin descărcarea roții interioare. Deoarece un diferență tradițional trimite cuplu la ambele roți și tinde să trimită mai mult cuplu la roată cu mai puțină frecare... problema începe. Aplicarea unui cuplu excesiv la o roată cu tracțiune mai mică va duce la alunecarea roții din interior, pierderea controlului vehiculului (subvirare mare) și lipsa accelerației în curbă. Acest lucru trebuie limitat de sistemul de stabilizare ASR, a cărui interferență determină o scădere a cuplului motor și frânele care țin roata sunt aplicate. Cu toate acestea, în acest caz, reacția la apăsarea pedalei de accelerație va fi lentă. Soluția propusă de inginerii Alfa Romeo se bazează pe utilizarea unui sistem de frânare care, atunci când este controlat corespunzător de unitatea de control VDC (Vehicle Dynamic Control), face ca mașina să se comporte ca un diferențial autoblocant.

De îndată ce roata interioară își pierde tracțiunea, mai mult cuplu este transferat roții exterioare, ceea ce reduce subvirarea, mașina devine mai stabilă și se întoarce mai repede. De asemenea, întârzie intervenția comenzilor de conducere pentru o deplasare mai lină și o tracțiune mai bună la ieșirea dintr-un viraj.

DST (cuplu de direcție dinamic)

Următorul pas în „asistența electronică la conducere” este sistemul DST (Dynamic Steering Torque), care corectează și controlează automat supravirarea pe suprafețe cu aderență redusă. Totul datorită interacțiunii constante dintre servodirecția electrică (care creează cuplu pe volan) și sistemul de control dinamic (VDC). Direcția electrică oferă șoferului manevra corectă în toate condițiile, oferind șoferului o tracțiune bună și un sentiment de siguranță. De asemenea, efectuează automat ajustări pentru a ajuta la menținerea controlului vehiculului și face intervenția VDC mai subtilă.

DST este util în special în situațiile de supravirare, ajutându-vă să manevrezi, menținând controlul vehiculului în toate condițiile. Mai mult, pe suprafețe cu aderență diferită (de exemplu, când două roți sunt pe gheață și două pe asfalt iarna), sistemul DST vă permite să virați automat, împiedicând mașina să se întoarcă. De asemenea, in condusul sportiv, de indata ce sistemul detecteaza o acceleratie laterala mai mare (mai mare de 0,6g), sistemul intervine pentru a creste cuplul de directie. Acest lucru permite șoferului să controleze mașina la viraje, în special la viteze mari.

ADN alfa

Cea mai mare inovație, înaintea concurenței din punct de vedere tehnologic și care face ca mașinile Alfa Romeo să se lipească de drum în toate condițiile, este sistemul Alfa DNA.

Sistemul - până de curând disponibil doar pentru mașinile de curse - afectează motorul, frânele, direcția, suspensia și transmisia, permițând trei moduri diferite de comportament ale mașinii în funcție de stilul cel mai potrivit condițiilor și nevoilor șoferului: sportiv (dinamic). ), urban (Normal) și modul de siguranță complet chiar și cu aderență slabă (All Weather).

Condițiile de condus dorite sunt selectate cu ajutorul unui selector situat pe partea laterală a schimbătorului de viteze pe tunelul central. Pentru cei care doresc o călătorie lină și sigură, în modul normal, toate elementele sunt în setările lor obișnuite: dinamica motorului și - corecții de răsucire moale - VDC și DST pentru a preveni supravirarea. Totuși, dacă șoferul preferă o călătorie mai sportivă, maneta este mutată în modul Dynamic, iar timpul de activare a sistemelor VDC și ASR este redus și sistemul Electronic Q2 este activat în același timp. În acest mod, ADN-ul afectează și direcția (direcția asistată este mai mică, oferind șoferului o senzație mai sportivă, oferind șoferului control deplin) și viteza de reacție la apăsarea pedalei de accelerație.

Când selectorul este în modul All Weather, sistemul Alfa DNA facilitează conducerea mașinii chiar și pe suprafețe cu aderență redusă (cum ar fi cele umede sau înzăpezite) prin scăderea pragului VDC.

Astfel, fără reducerea portbagajului, fără creșterea greutății mașinii și creșterea semnificativă a consumului de combustibil, s-au atins toate avantajele unei mașini cu tracțiune integrală. Avantajele modelului se vor face resimțite atât în ​​condusul sportiv rapid (sistem DNA și Q2), cât și în cea mai proastă aderență (ploaie, zăpadă, condiții de polei).

Probabil, mulți privesc această decizie cu un sâmbure de sare, dar aceeași părere era și cu camerele în urmă cu câțiva ani. S-a luat în considerare doar o „cameră reflex”, iar modelele compacte au fost un înlocuitor pentru o soluție reală. DSLR-urile sunt acum în mare parte pentru profesioniști, iar secțiunea „compacte complete care ajută oamenii” este apreciată de marea majoritate. Probabil, în câțiva ani, sistemul ADN va fi apreciat de mulți șoferi. …