Vedere Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo este la fel de italiană ca David-ul lui Michelangelo, dar este deținută de Fiat Chrysler Automobiles, care reunește mărci americane precum Dodge și Jeep sub o singură umbrelă corporativă.

Așa că nu este surprinzător dacă simțiți un déjà vu auto atunci când vă uitați la Alfa Stelvio Quadrifoglio.

La fel cum Jeep a luat mega-ul Hemi V8 de la un Dodge Challenger SRT Hellcat și l-a băgat în nasul lui Grand Cherokee pentru a crea un Trackhawk nervos, Alfa a reușit o grefare la fel de îndrăzneață de la mașină la SUV.

Desigur, cifrele puterii absolute nu sunt în aceeași regiune stratosferică, dar intenția este aceeași.

Luați uriașul motor V2.9 dublu turbo de 6 litri de la sedanul Giulia Quadrifoglio robust și obscen și combinați-l cu Stelvio cu cinci locuri pentru a crea o versiune a Quadrifoglio care poate sprinta de la 0 la 100 km/h în mai puțin de patru secunde.

Formula de viteză a familiei Alfa va permite șoferilor entuziaști să-și obțină plăcinta practic și să o mănânce cu un ordin de mărime suplimentar în performanță? Ne-am urcat la volan ca să aflăm.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.9 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.2 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$87,700

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Alessandro Maccolini este angajat cu normă întreagă al Centrului de stil Alfa Romeo de 25 de ani. În calitate de șef al designului exterior, el a supravegheat crearea aspectului din ce în ce mai sofisticat al mărcii, până la cele mai recente modele Giulia și Stelvio, precum și frumosul concept de SUV compact Tonale și viitorul coupe GTV, extinzând și mai mult raza de acțiune a mărcii.

Un superb Competizione Red intens, Stelvio Quadrifoglio nostru este foarte asemănător cu fratele său Giulia (se bazează pe aceeași platformă Giorgio). până la nas datorită plăcuței de înmatriculare față decalată.

Farurile lungi, unghiulare (bi-xenon adaptive) se curbează în jurul fiecărui colț din față, iar un splitter larg, pe două niveluri, cu prize de aer cu plasă neagră în partea de sus, adaugă condiment aerodinamic. Orificiile duble ale capotei adaugă un alt indiciu de performanță.

Un amestec subtil de curbe moi și linii mai rigide pe părțile laterale ale mașinii se îmbină cu apărătoare umflate agresiv, umplute cu jante din aliaj forjate cu cinci inele de 20 de inci.

Cu turela înclinată brusc înapoi, Stelvio arată ca un coupe off-road, precum BMW X4 și Merc GLC Coupe. Ferestrele laterale negru lucioase și șinele de acoperiș arată serios, iar observatorii Alfa vor adora emblematica Quadrifoglio (trifoi cu patru foi) din partea de sus a grilajelor frontale.

Tevile de evacuare cvadruptoare subliniază caracterul masculin al mașinii.

Farurile spate cu LED urmează forma generală a farurilor, cu secțiuni orizontale clar definite formând un capăt relativ vertical din spate. Tevile de eșapament cvate și un difuzor (funcțional) cu cinci canale sporesc caracterul masculin al mașinii.

Interiorul este la fel de frumos la privit, pe cât este de ocupat. O combinație de piele, Alcantara, aliaj periat și fibră de carbon împodobește un design elegant și sofisticat care combină ecourile trecutului Alfa cu cea mai recentă tehnologie pe care marca o are de oferit.

  Interiorul combină pielea, Alcantara, aliajul periat și fibră de carbon.

Mașina noastră era deosebit de bogată în carbon datorită scaunelor din față opționale din fibră de carbon Sparco (7150 USD) și a unui volan sport din piele, Alcantara și carbon (4550 USD).

Bordul cu două învelișuri, complet cu sprâncene accentuate deasupra fiecărui indicator, este un semn distinctiv Alfa, la fel ca orificiile de ventilație de la fiecare capăt al bordului.

Un ecran multimedia color de 8.8 inchi este integrat perfect în partea superioară a stâlpului B, în timp ce cusăturile roșii contrastante pe scaune, uși și panoul de bord, precum și utilizarea discretă a materialelor originale premium, subliniază calitatea interiorului și atenția. a proiecta. detaliu.

Sunt oferite opt culori, inclusiv singura nuanță liberă (solid) „Alfa Red”. Există cinci nuanțe metalice suplimentare - Negru Vulcano, Gri Silverstone, Gri Vesuvio, Albastru Montecarlo și Albastru Misano (+1690 USD) cu două Tri-Coats (culori diferite de bază și de bază) ). culori transparente), „Competizione Red” și „Trofeo White” (4550 USD).

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

În ciuda focului și puciului care pândesc sub capotă, Stelvio Quadrifoglio ar trebui să funcționeze în continuare ca un SUV premium cu cinci locuri. Iar cu 4.7 m lungime, 1.95 m lățime și puțin sub 1.7 m înălțime, dimensiunile sale exterioare se potrivesc aproape exact cu principalii concurenți ai Alfa din categoria premium de dimensiuni medii, cum ar fi Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX și Merc GLC. . .

Prețul, caracteristicile și performanța lui Stelvio Quadrifoglio schimbă oarecum acest set competitiv, dar vom ajunge la asta în (următorul) segment raport calitate-preț.

Nu există probleme cu spațiul pentru cap și umeri pentru șofer și pasagerul scaunului din față, deși îndepărtarea suporturilor laterale proeminente de pe pernele scaunelor din față necesită un efort pentru a intra și a ieși. Fii pregătit pentru uzura prematură a ornamentelor exterioare.

Depozitarea este asigurată în două suporturi pentru pahare (sub un capac glisant din carbon) pe consola centrală, precum și coșuri decente și suporturi pentru sticle în uși.

Există, de asemenea, o torpedo de dimensiuni medii, precum și un coș iluminat între scaunele din față care găzduiește câteva porturi USB și o mufă auxiliară. Un al treilea port USB și o priză de 12 volți sunt ascunse în partea inferioară a tabloului de bord.

Stând în spatele scaunului șoferului, stabilit pentru înălțimea mea de 183 cm, aveam spațiu suficient pentru picioare pentru pasagerii din spate, deși spațiul pentru cap este cel mai bine descris ca fiind amplu.

Cei trei adulți mari din spate ar trebui să fie buni prieteni, iar suportul scurt pentru paie din centru nu numai că se va descurca cu un scaun mai rigid și mai mic, ci va lupta și pentru spațiu pentru picioare datorită tunelului central larg și destul de înalt.

În plus, ușile se deschid larg pentru un acces relativ ușor, există două suporturi pentru sticle și pahare în cotiera centrală rabatabilă, iar în uși sunt mici pubele cu un decupaj pentru sticle modeste.

Există, de asemenea, orificii de aerisire reglabile în partea din spate a consolei centrale din față, cu o pereche de prize de încărcare USB și un mic capac de depozitare dedesubt. Dar uitați de buzunarele pentru hărți din spatele scaunelor din față, cât se vedea cu ochii, la mașina noastră era o husă din carbon profesional.

Cu spătarele spate rabatabile vertical 40/20/40, Alfa susține că capacitatea portbagajului este de 525 de litri, ceea ce este echitabil pentru clasă și mai mult decât suficient pentru a înghiți pachetul nostru de trei cutii rigide (35, 68 și 105 litri). sau CarsGuide carucior, cu rezerva de spatiu.

Un sistem de șine îngropat pe ambele părți ale podelei permite reglarea continuă a celor patru puncte de fixare a sarcinii rabatabile și este inclusă o plasă elastică de depozitare. Bun.

Hayonul poate fi deschis și închis de la distanță, ceea ce este întotdeauna binevenit. Mânerele de deblocare din apropierea deschiderii hayonului coboară scaunele din spate cu o mișcare simplă, există cârlige pentru genți la îndemână pe ambele părți ale portbagajului, precum și o priză de 12 V și iluminare utilă. O mică tavă de depozitare în spatele cuvei de roată pe partea șoferului este o includere atentă, cu un spațiu similar pe partea opusă plin de un subwoofer.

Nu vă deranjați să căutați piese de schimb de orice descriere, un kit de reparații/umflare este singura dvs. opțiune (deși obțineți o pereche de mănuși, ceea ce este civilizat) și fiți conștienți de faptul că Stelvio Quadrifoglio este o zonă fără remorcare.

Se oferă un kit de reparații/gonflabil.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

La prețul de 149,900 USD înainte de cheltuielile rutiere, adăugarea etichetei Quadrifoglio ridică această Alfa Stelvio din segmentul SUV-urilor premium de dimensiuni medii la un pachet competitiv mai exclusivist, interesant și mai scump.

Caracteristicile practice de familie, combinate cu o performanță uluitor de înaltă, sunt, de asemenea, prezentate în Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 USD) și Merc-AMG GLC 63 S (165,395 USD), în timp ce Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 134,900 USD produce 522 kW (700 CP). ) și 868 Nm.

Așa este, monstrul Jeep cu tracțiune integrală considerat cel mai rapid SUV cu benzină de pe planetă (0-100 km/h în 3.7 de secunde) costă cu 15 USD mai puțin decât acest tip rău italian.

Dar, în timp ce poți renunța la o zecime de secundă într-un sprint până la trei cifre, primești în schimb o cantitate uriașă de echipamente standard.

Caracteristicile includ un volan din piele Quadrifoglio cu un buton de pornire roșu.

Vom acoperi tehnologia de siguranță și performanță (dintre care există multe) în secțiunile următoare, dar o listă a altor caracteristici incluse se extinde la scaune din piele premium și tapițate cu Alcantara, volan din piele Quadrifoglio (cu buton roșu de pornire), îmbrăcat în piele. bord. , ușă superioară și cotieră centrală, ornamente din fibră de carbon (loturi), climatizare cu două zone (cu orificii de aerisire din spate reglabile) și scaune față cu electricitate în opt direcții (cu suport lombar electric în patru poziții). cotiera pentru sofer).

Scaunele din față și volanul sunt încălzite și vă puteți aștepta, de asemenea, la intrarea fără cheie (inclusiv pe partea pasagerului) și la pornirea motorului, faruri adaptive automate (cu faza lungă automată), senzori de ploaie, geamuri private pe geamurile laterale din spate (și spate). sticlă). ), precum și un sistem audio Harman Kardon „Sound Theater” de 14 W cu 900 de difuzoare (cu compatibilitate Apple CarPlay/Android Auto și radio digital) controlat prin intermediul unui ecran multimedia de 8.8 inchi cu navigație 3D.

Experimentați sistemul audio Harman Kardon Sound Theatre de 900 W.

Este demn de remarcat faptul că interfața media principală nu este un ecran tactil, ci un comutator rotativ de pe consolă - singurul mijloc de navigare prin moduri și funcții.

Există, de asemenea, un afișaj multifuncțional TFT de 7.0 inchi în centrul panoului de instrumente, iluminare interioară exterioară, pedale acoperite cu aluminiu, plăci de rulare Quadrifoglio (cu inserție din aluminiu), mânere exterioare iluminate ale ușilor, pliere electrică externă. oglinzi, spalatoare de faruri (cu jeturi incalzite), jante din aliaj forjat de 20 inch si etriere de frana rosii.

Stelvio Quadrifoglio vine cu jante din aliaj forjat de 20 inchi.

Uf! Chiar și la prețul mediu de 150 USD, aceasta este o cantitate monumentală de fructe și o mare contribuție la valoarea solidă pentru bani a Stelvio Quadrifoglio.

Pentru referință, mașina noastră de testare a avut și scaune ornamentate din fibră de carbon Sparco (7150 USD), etriere de frână galbene în loc de articolele roșii din stoc (910 USD), vopsea Tri-Coat (4550 USD) și piele, Alcantara și folie de carbon. volan (650 USD) cu un preț verificat de 163,160 USD.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Dezvoltat în parteneriat cu Ferrari, Stelvio Quadrifoglio de 2.9 litri cu două turbocompresor V6 benzină cu injecție directă este un motor din aliaj de 90 de grade, cu 375 kW (510 CP) la 6500 rpm și 600 Nm la 2500-5000 rpm.

Transmite unitatea printr-o transmisie automată cu opt trepte către toate cele patru roți prin intermediul sistemului de tracțiune integrală Alfa Q4. Implicit, cuplul este distribuit 100% în spate, iar cutia de transfer activă a sistemului Q4 poate deplasa 50% către puntea din față.

Echipat cu un motor pe benzină V2.9 dublu turbo de 6 litri.

Alfa susține că ambreiajul activ al cutiei de transfer oferă un răspuns rapid și o distribuție precisă a cuplului prin primirea de informații de la o gamă de senzori care măsoară accelerația laterală și longitudinală, unghiul de virare și rata de rotire.

De acolo, vectorizarea activă a cuplului utilizează două ambreiaje controlate electronic în diferenţialul din spate pentru a transfera transmisia către roata din spate care o poate folosi cel mai bine.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Economie de combustibil revendicată în ciclul combinat (ADR 81/02 - urban, extraurban) de 10.2 l/100 km, V6 twin-turbo emite 233 g/km de CO2.

În ciuda start/stop standard și dezactivare a cilindrului CEM (dezactivarea a trei cilindri acolo unde este necesar) complet cu funcția de navigare (în modul de înaltă eficiență), am înregistrat un consum mediu de 200 l/h. 17.1 km, cu o citire instantanee a liniuței de economie care sări într-un teritoriu intimidant atunci când a fost explorat potențialul de performanță al mașinii.

Necesar minim de combustibil: benzină premium fără plumb cu 98 octan și veți avea nevoie de 64 de litri din acest combustibil pentru a umple rezervorul.

Cum e să conduci? 7/10

Vrei vești bune sau vești proaste? Bine, vestea bună este că Stelvio Quadrifoglio este destul de rapid, incredibil de receptiv și sociabil în viraje rapide și are o ergonomie remarcabilă.

Vestea proastă este că sună ca un diesel, trenul de rulare și suspensia nu au șlefuit la viteze de oraș și, în timp ce sistemul de frânare este puternic, mușcătura inițială este la fel de subtilă ca un Great White cu sânge în nări.

Un timp de 100-3.8 mph de XNUMX secunde este un teritoriu exotic pentru mașinile sport și suficient de rapid pentru a provoca cantitatea necesară de gâfâituri și țipete de la pasagerii speriați.

Cu opt rapoarte de transmisie și un cuplu de 600 Nm, Stelvio Q este ușor de funcționat, iar cuplul maxim este disponibil de la 2500 la 5000 rpm.

Dar porniți accelerația de la turații scăzute și veți aștepta câteva curse pentru ca turbo-urile să funcționeze cât mai bine. Acolo unde Merc-AMG a modificat poziționarea turbo și lungimea galeriei de admisie/esapament pentru a minimiza întârzierea, acest motor oferă o forță semnificativă într-o relativă grabă.

În același timp, sistemul de evacuare cu patru moduri dublu se bazează pe nota grosieră a motorului, dar acestei mașini îi lipsește ritmul pulsatoriu caracteristic rivalilor săi cu motor V8. Un sunet mai aspru, mai puțin sincopat vine din compartimentul motorului și din patru țevi de eșapament.

Vestea bună este că Stelvio Quadrifoglio este suficient de rapid.

Dar întoarceți selectorul modului de conducere la D (dinamic), îndreptați-vă către drumul dvs. favorit de țară, iar Stelvio va curba mai eficient decât orice SUV cu volan înalt.

Sistemul „DNA” Stelvio (și Giulia) Quadrifoglio Alfa (Eficiență dinamică, naturală, avansată) este completat de un mod Race care vă permite să dezactivați sistemele de stabilizare și control al tracțiunii și, de asemenea, crește volumul eșapamentului. Este conceput pentru pista de curse și nu l-am pornit (în afară de a verifica modificarea notei de evacuare).

Cu toate acestea, setarea Dinamic modifică setările de management al motorului pentru o livrare mai rapidă a puterii, crește viteza de schimbare a vitezelor și reglează suspensia activă pentru un răspuns dinamic mai rapid. Schimbarea manuală cu palete elegante din aliaj este suficient de rapidă.

Răspunsul direcției cu raport variabil al servodirecției electrice este extraordinar de liniar și precis și se simte grozav și pe drum. În plus, combinația dintre un scaun confortabil, ghidon aderență, comenzi amplasate perfect și un afișaj clar înseamnă că vă puteți continua munca și vă puteți bucura de un condus fără stres.

Suspensia are brațe duble în față și multilink în spate și, în ciuda unei greutăți mari de 1830 kg, Stelvio Quadrifoglio rămâne echilibrat și previzibil, cu controlul caroseriei bine gândit.

Sistemele active de tracțiune integrală și de vectorizare a cuplului funcționează fără probleme pentru a menține lucrurile în mișcare în direcția corectă, tracțiunea cu anvelopele de înaltă performanță Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) este aderență, iar puterea este transferată la sol. cu putere deplină.

Frânarea este gestionată de rotoare Brembo ventilate și perforate (360 mm față - 350 mm spate) cu etriere cu șase pistoane față și patru pistoane spate. Alfa îl numește de fapt „Monster Braking System” și puterea de oprire este uriașă. Dar lent până la un ritm suburban și unele defecte ies la iveală.

Stelvio Quadrifoglio folosește frâne Brembo.

În primul rând, hardware-ul de frânare este susținut de un sistem de frânare electromecanic, despre care Alfa spune că este mai ușor, mai compact și mai rapid decât o configurație convențională. S-ar putea, dar aplicarea inițială este întâmpinată cu o prindere bruscă, tremurătoare, greu de evitat și foarte obositoare.

Chiar și atunci când se trage ușor, transmisia se simte ca o glumă și există, de asemenea, ușoare smucituri atunci când treceți de la înainte în marșarier în viraje strâmte și manevre de parcare.

Apoi este plimbarea. Chiar și în cele mai suple setări, suspensia este fermă, iar fiecare denivelare, crăpătură și crestătură își face cunoscută prezența prin corpul și scaunul pantalonilor tăi.

Există atât de multe lucruri de iubit la felul în care această mașină conduce, dar aceste detalii neterminate te fac să crezi că a fost nevoie de încă șase până la nouă luni de inginerie și teste pentru a atinge un echilibru între cinci zecimi și 10 zecimi de condus.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 150,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Stelvio Quadrifoglio se mândrește cu o gamă impresionantă de tehnologii standard de siguranță activă, inclusiv ABS, EBD, ESC, EBA, control al tracțiunii, avertizare de coliziune frontală cu AEB la orice viteză, avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizare a unghiului mort cu detectarea traficului transversal din spate, control activ al vitezei de croazieră. , faze lungi active, camera de marsarier (cu linii dinamice de grila), senzori de parcare fata si spate, semnal de oprire de urgenta si sistem de monitorizare a presiunii in anvelope.

Dacă un impact este inevitabil, există șase airbag-uri la bord (dublu față, dublu față și cortină dublă).

Stelvio a primit cel mai mare rating ANCAP de cinci stele în 2017.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Garanția standard Alfa este de trei ani/150,000 24 km cu asistență rutieră XNUMX/XNUMX în aceeași perioadă. Acesta este departe de ritmul obișnuit, cu aproape toate mărcile principale având cinci ani/kilometraj nelimitat și aproximativ șapte ani/kilometraj nelimitat.

Intervalul de service recomandat este de 12 luni / 15,000 894 km (oricare vine primul), iar schema de service cu preț limitat al Alfa blochează prețurile pentru primele cinci servicii: 1346 USD, 894 USD, 2627 USD, 883 USD și 1329 USD; cu o medie de 6644 USD, iar în doar cinci ani, XNUMX USD. Deci, plătiți prețul pentru un motor și transmisie pursânge.

verdict

Rapid, dar imperfect, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio este un SUV elegant și sofisticat de înaltă performanță, bine echipat și remarcabil ca performanță. Dar, deocamdată, upgrade-urile sistemului de propulsie, reglarea frânelor și confortul de rulare sunt în coloana „poate face mai bine”.

Ați prefera Stelvio Quadrifoglio de la Alfa în locul SUV-urilor convenționale de înaltă performanță? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.