Alfa Romeo Stelvio - SUV cu ADN sportiv

Brandul italian are două păreri foarte diferite. Unii sunt ironici că Alfa nu s-a izbit de perete în timpul testelor de impact, în timp ce alții suspină despre forma corpului italian. Un lucru este sigur - mașinile acestui brand nu sunt indiferente. După Julia, care a așteptat destul de mult timp, fratele ei, modelul Stelvio, a apărut mult mai repede. De ce frate? Pentru că sângele italian fierbinte curge în ambele vene.

Un SUV care conduce ca o mașină. Am mai auzit asta și la alte mărci premium. Cu toate acestea, a fost încă un exemplu de neegalat, Sfântul Graal pe care îl urmează producătorii auto moderni. Fără succes. Pentru că de unde a venit o mașină cu dimensiuni mici, garda la sol care îi permite să se rostogolească pe sub fund și greutate mare pentru a conduce ca o mașină de pasageri? Misiune imposibila. Și totuși... Stelvio se bazează pe platforma Giulia pe podea, cu care împarte multe componente. Desigur, aceasta nu este o clonă, dar în esență nu poate fi numită un SUV tipic.

Gene sportive

Primii kilometri la volanul lui Stelvio vor face ca termenii „moale” și „imprecise” să fie aruncați la gunoi. Sistemul de direcție funcționează foarte precis și cu o precizie aproape chirurgicală. Chiar și o mișcare ușoară a mâinii determină un răspuns imediat și extrem de conforme din partea mașinii. Suspensia este rigidă și ascuțită, iar roțile de 20 de inci nu vor ierta multe greșeli. Virajele sale dinamice facilitează uitarea că Stelvio este un SUV. Dar sistemul de frânare este o surpriză. Cu o performanță atât de promițătoare a direcției și suspensiei, ne putem aștepta la frânele ascuțite. Nici măcar nu este o chestiune de a bate cu dinții pe volan când apăsați ușor frâna. Frânarea cu primul SUV din istoria Alfa Romeo ne poate lăsa cu impresia că tocmai am pășit într-o băltoacă fierbinte și noroioasă, iar mașina încetinește fără să te facă să te simți încrezător că te vei renunța în toate cele patru direcții. " picioare” dacă este necesar. Cu toate acestea, aceasta este doar o impresie falsă. În timpul testelor de frânare, Stelvio s-a oprit de la 100 de kilometri pe oră în doar 37,5 metri. Frânele pot fi moi, dar faptele vorbesc de la sine.

Liniile originale

Privind la Stelvio de departe, realizezi imediat că este o Alfa Romeo. Carcasa este decorată cu numeroase embosări masive, iar partea frontală destul de rotundă este acoperită cu un trilobo caracteristic ca standard. În plus, există prize de aer uriașe în părțile inferioare ale barei de protecție. Farurile înguste îi conferă lui Stelvio un aspect agresiv. Marca italiană a început cumva tendința pentru mașinile „sinistre”. Modelul 159 a fost poate cel mai faimos. ).

Liniile laterale ale lui Stelvio sunt destul de groase, dar mașina nu se simte incomodă. Luneta înclinată îi face silueta destul de compactă și sportivă. Stâlpii din față, care amintesc de coloanele romane, sunt puțin mai puțin complexi. Cu toate acestea, construcția lor masivă este justificată de siguranța și proprietățile lor structurale. În mod surprinzător, însă, nu interferează cu șoferul și nici nu limitează prea mult vederea.

Stelvio este disponibil în prezent în 9 culori, dar există planuri să aibă 13. În plus, cumpărătorul poate alege dintre 13 modele de roți din aluminiu, de la 17 la 20 de inci.

eleganță italiană

Interiorul Alfa Romeo Stelvio amintește foarte mult de Giuliana. Este foarte elegant, dar pur și simplu subestimat. Majoritatea funcțiilor sunt preluate de ecranul tactil de 8,8 inchi. Panoul de aer condiționat de mai jos este discret și plăcut din punct de vedere estetic, în timp ce incrustațiile din lemn adaugă originalitate.

În ciuda lunetei ușor înclinate, Stelvio are caracteristici de transport foarte respectabile. În portbagaj (deschidere și închidere electrică) putem găzdui 525 litri de bagaje până la linia geamului. Nici la interior nu trebuie să se plângă nimeni de lipsa spațiului, deși al doilea rând de scaune nu este cel mai spațios din clasa sa. Cu toate acestea, este mult mai bine în față. Scaunele sunt confortabile și spațioase, dar oferă totuși un sprijin lateral decent. În variantele superioare, putem echipa Stelvio cu scaune sport cu secțiune glisantă pentru genunchi.

Din punct de vedere al șoferului, cel mai important lucru este, desigur, volanul, care arată foarte bine pe Stelvio. Încă o dată poți fi sigur că nicio bunătate nu poate înlocui clasa la un nivel înalt. Butoanele radio și cruise control sunt discrete, iar numărul lor este mic. La unele mărci, este posibil să aveți nistagmus atunci când încercați să găsiți butonul pe care îl căutați. Cu toate acestea, Alfie este dominat de eleganță și clasice. Janta volanului cu trei spițe este destul de groasă și se potrivește bine în mâini, iar ușoară aplatizare din partea inferioară adaugă un caracter sportiv.

Este imposibil să nu observi paletele de schimbare (sau mai bine zis...) la volan. Sunt pur și simplu uriașe și seamănă puțin cu târnăcopurile mele. Cu toate acestea, ele nu se rotesc cu volanul, astfel încât dimensiunea lor ușor subțire permite trecerea în trepte chiar și în colțurile strânse.

În timp ce alergăm, mai este un lucru care merită menționat. Pe lângă conducerea în modul automat obișnuit și schimbarea vitezelor cu ajutorul paletelor de pe volan, putem schimba treptele în mod clasic, folosind joystick-ul. O surpriză plăcută este faptul că pentru a trece într-o treaptă superioară trebuie să miști mânerul spre tine, și nu înainte, ca în majoritatea mașinilor. Acest lucru este logic, deoarece în timpul accelerației dinamice mașina ne apasă pe scaun, deci este mult mai convenabil și mai natural să trecem la treapta următoare trăgând mânerul spre tine.

La bord era și un sistem de sunet Harman Kardon. În funcție de nivelul de echipare, Stelvio poate fi echipat cu 8, 10 sau chiar 14 difuzoare.

Un pic de tehnologie

Stelvio se bazează pe caroseria Giulia, așa că ambele mașini au același ampatament. Cu toate acestea, în primul SUV al mărcii stăm cu 19 centimetri mai sus decât în ​​mai frumoasă Italia, iar garda la sol a crescut cu 65 de milimetri. Cu toate acestea, suspensia este aproape identică. De aici și caracteristicile excelente de conducere ale lui Stelvio.

Modelul poate fi echipat cu tracțiune integrală Q4, iar toate Stelvio-urile vin cu o transmisie automată reglată ZF cu opt trepte. Într-o situație „normală”, 100% din cuplu merge către puntea spate. Când senzorii detectează o modificare a suprafeței drumului sau a aderenței, până la 50% din cuplu este trimis către puntea față prin intermediul casetei de transfer activă și al diferențialului față.

Distribuția greutății lui Stelvio este exact 50:50, ceea ce face dificilă subvirarea sau supravirarea excesivă. Aceste proporții au fost atinse prin gestionarea corectă a maselor și materialelor, precum și prin plasarea elementelor cele mai grele cât mai aproape de centrul de greutate. Deși vorbim despre greutate, merită remarcat faptul că Stelvio are un raport putere/greutate foarte promițător (și chiar lider de clasă) de mai puțin de 6 kg per CP. Greutatea lui Stelvio începe de la 1 kg (diesel 1604 CP) și se termină cu doar 180 kg mai târziu - cea mai puternică variantă pe benzină cântărește doar 56 kg.

Greutatea relativ redusă a fost posibilă prin utilizarea aluminiului, din care, printre altele, au fost realizate blocul motor, componentele suspensiei, capota și capacul portbagajului. În plus, Stelvio a pierdut 15 kilograme prin utilizarea fibrelor de carbon pentru arborele elicei.

planuri italiene

Există momente când aproape fiecare producător își dorește să aibă cel puțin o mașină hibridă în rândurile sale. Acesta vizează nu numai beneficiul urșilor polari, ci și standardele care pun anumite limite asupra preocupărilor legate de emisiile de eșapament. Prin introducerea vehiculelor hibride sau integral electrice, mărcile reduc emisiile medii per vehicul. Momentan, Alfa Romeo nu are de gând să urmărească debitul râului ecologic al hibrizilor și este greu de auzit vreun zvon pe această temă.

În 2016, Julia s-a născut și a deschis calea pentru ca brandul să revină în prima pagină. Abia un an mai târziu i s-a alăturat modelul Stelvio, iar brandul nu a spus încă ultimul cuvânt. În 2018 și 2019 vor apărea două noi SUV-uri cu un trilob în față. Unul dintre ele va fi mai mare decât Stelvio, iar celălalt va fi mai mic. În acest fel, marca își va poziționa jucătorii în toate părțile segmentului de automobile cu cea mai rapidă creștere. Dar să așteptăm până în 2020, când Alfa Romeo va arăta lumii noua sa limuzină. Lăsați totul să meargă conform planului de data aceasta, fără încă doi ani de pauză.

Doua inimi

Stelvio va fi disponibil cu două grupuri motopropulsoare - un motor turbo pe benzină de doi litri cu 200 sau 280 de cai putere și o opțiune diesel de 2.2 litri cu 180 sau 210 cai putere. Toate unitățile sunt asociate cu o transmisie automată cu opt trepte și cu tracțiune spate sau cu tracțiunea integrală integrată a lui Q4.

Motorul 2.0 pe benzină în cea mai puternică versiune cu 280 CP, pe lângă un cuplu maxim de 400 Nm, se laudă cu caracteristici promițătoare. Accelerația de la zero la sute durează doar 5,7 secunde, ceea ce o face cea mai rapidă mașină din clasa sa.

Noul SUV Alfa Romeo este disponibil în trei niveluri de echipare: Stelvio, Stelvio Super și Stelvio First Edition, acesta din urmă disponibil doar pe cea mai puternică variantă pe benzină. Cea mai de bază combinație este primul nivel de echipare duo cu un motor diesel de 2.2 litri. Costul acestei configurații este de 169 PLN. Cu toate acestea, lista de prețuri nu include o versiune și mai „de bază”, care ar trebui să se alăture în curând familiei italiene. Vorbim despre același motor, dar într-o versiune de 700 de cai putere. O astfel de mașină va costa aproximativ 150 de mii de zloți.

Când decideți să cumpărați un Stelvio cu motor pe benzină de 280 CP. Nu avem opțiunea de a alege versiunea de bază a echipamentului, doar variantele Stelvio Super și Stelvio First Edition. Aceasta din urmă este în prezent cea mai scumpă configurație și atunci când doriți să o cumpărați trebuie să pregătiți 232 PLN. Marca și-a planificat viitorul noului său SUV și promite deja o variantă de trifoi - Quadrifoglio. Cu toate acestea, costul unei astfel de mașini este estimat la aproximativ 500 de zloți.

Reprezentanții Alfa Romeo recunosc în unanimitate că fără Julia nu ar exista Stelvio. Deși aceste mașini sunt diferite, nu există nicio îndoială că sunt frați. Frate si sora. Ea este frumoasa „Yulia”, ascunzând sub formele ei uimitoare un temperament greu de învins. Este la fel de prădător și nu degeaba poartă numele celui mai înalt și cel mai vânt trecător de munte din Alpii italieni. Sunt diferite și în același timp la fel. Vă puteți plânge de Alpha indiferent dacă vă place sau nu. Totuși, tot ce trebuie să faceți este să vă urcați la volan și să faceți câteva viraje pentru a realiza că conducerea unei mașini poate fi și un dans.