Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 și MGB: bun venit în club

Trei roadster cu o plăcere rutieră garantată de XNUMX%

Mic, ușor și vânt, MX-5 întruchipează idealul roadsterului – motiv suficient pentru a lua un japonez cu două locuri într-o călătorie cu două modele bine consacrate în acest gen.

Potrivit unora, acest model ar trebui să reziste încă câțiva ani până când își va lua locul cuvenit în lumea clasicelor auto la egalitate cu modelele sale istorice. Cu toate acestea, credem că Mazda MX-5 necesită o atitudine foarte serioasă - și chiar și astăzi. În același timp, este imposibil să nu recunoaștem meritele designerilor săi. Pentru că dezvoltarea unei mașini în anii 80, a cărei rasă este considerată aproape dispărută în acest deceniu, este o dovadă a unui mare curaj.

Mazda MX-5 concurează cu modele din anii '60.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

În mod clar, a sosit timpul pentru un roadster modern, ieftin și de încredere, iar Mazda face ceea ce trebuie. Cu alte cuvinte, cu MX-5, au renunțat la tot ceea ce face ca conducerea să fie dificilă inutil. De exemplu, o mulțime de greutate. La aceasta se adaugă forma clasică a mașinii sport, doar două locuri și echipamentul robust al modelelor de producție.

Succesul uriaș îl surprinde chiar și pe Mazda

În Statele Unite, interesul pentru roadster izbucnește ca o bombă. Același lucru se repetă și pe piața germană - contingentul anual al ofertei se epuizează în trei zile. Vor trece ani până când concurenții își vor da seama ce afacere profitabilă au condus. De la prima generație cu denumirea internă NA și până în 1998, s-au vândut 431 unități. Reînvierea roadster-urilor clasice este, fără îndoială, meritul japonezilor.

Dar primul MX-5 – în ciuda faptului că este un succes comercial – are într-adevăr calitățile unui reprezentant demn al familiei de roadster? Pentru a clarifica această problemă, am invitat trei mașini la o excursie prin Munții Jura șvabă. Desigur, cel puțin unul dintre ei trebuia să fie britanic. MGB, anul model 1974, este un roadster clasic purist, cu o mare parte din tehnologie care datează din anii 50. Alături de el se află un Alfa Spider 2000 Fastback negru din 1975, ca un fel de răspuns italian șic la moda roadster britanică.

MG este un erou macho în trei

Primii kilometri pentru a încălzi motoarele. În timp ce Mazda și Alfa, ale căror motoare au doi arbori cu came, raportează rapid în alertă, motorul MG din fontă cu conținut scăzut de fier durează câteva minute pentru a trece în cele din urmă la o funcționare lină. Motorul zgomotos cu came deasupra capului cu patru cilindri are reputația de a fi o mașină care necesită întreținere redusă, dar care nu trebuie subestimată. 95 de cai putere și un munte aproape nesfârșit de cuplu care pornește chiar deasupra ralanti. În comparație cu mașinile Alfa și Mazda, unitatea engleză este fără îndoială macho - băiatul de pe insulă sună mai aspru, strâmb și mai intruziv.

Astfel, motorul este perfect adaptat la impresia vizuală a vehiculului. Modelul B nu pare să-i pese prea mult de aerodinamică sau alte considerații moderne. Cu o formă lipsită de decorațiuni inutile, acest tip preferă să expună în mod sfidător grila radiatorului împotriva fluxului de aer, care, combinat cu farurile rotunde și două coarne pe bara de protecție, conferă feței sale o expresie ușor rea.

Fața pilotului care zboară MG este complet diferită. Se bucură ca un copil în fața unei mese cu cadouri, care, datorită liniei joase a șoldului și a parbrizului mic, îi permit să stea în vânt. Nu contează pentru el că, în ploaia bruscă, se udă până la os, deoarece guru se întinde la fel de mult ca un cort pentru o duzină de Boy Scouts. Sau că, în trecut, nimeni nu s-a gândit la sensul și scopul unor lucruri precum încălzirea sau ventilația. În calitate de fan roadster, el poate trece cu siguranță prin multe.

La rândul său, bărbatul de la volan se uită la tabloul de bord lăcuit, minunat de frumos, în timp ce, în ciuda arcurilor lamelare de pe puntea spate, mașina lui se rostogolește prin colțuri cu o rezistență solidă, parcă atașată cumva de trotuar. Mâna lui dreaptă se află pe maneta de schimbare a vitezei ultra-scurtă - și știe că deține una dintre cele mai bune cutii de viteze instalate vreodată într-o mașină. Doriți să faceți schimbarea cu o cursă și mai scurtă și mai abruptă? Este posibil din nou ani mai târziu cu MX-5, dar despre asta vom vorbi mai târziu.

Puterea alfa? Cu siguranță farmecul ei

Spre deosebire de MG cu partea frontală rotunjită și capacele din plexiglas aerodinamice, Alfa Spider te întâmpină cu un zâmbet și îți cucerește inima cu farmecul său sudic, mai degrabă decât cu atacul său direct. Introdusă în 1970, a doua generație de Păianjen, numită Coda tronca (coada scurtă) în Italia, a fost mult mai apreciată decât predecesorul său cu fund rotund. Te simți mai mult ca un testament într-un roadster Alfa Romeo decât într-un MG, ochii îți sunt atrași de comenzile unice ca înghețată și de trei cadrane suplimentare frumoase de pe consola centrală – iar guru poate, dacă necesar, să fie acoperite.o fază a semaforului. Rugozitatea dură a roadster-ului englez se simte relativ străină de Spider, dar asta se poate datora parțial diferenței de vârstă dintre cele două modele.

Mulți cred asta cu un motor de 2000 cmc. Vedeți sub capotă acest Alfa, fără îndoială cel mai inspirat sistem de propulsie disponibil în cele patru generații Spider între 1966 și 1993. Puterea nominală variază în funcție de producător și țară; în Germania conform DIN era 132 CP, iar din 1975 doar 125 CP.

Chiar și prima alimentare incertă cu gaz provoacă un vuiet răgușit al unității cu doi arbori cu came în cap. Acest prieten nu este doar fascinant, ci și ține strâns. În același timp, ralanti până la aproximativ 5000 rpm. Caracteristicile de putere ale motorului de XNUMX litri sunt ideale pentru întreaga mașină – cu capacitatea de a se mișca dinamic, dar fără a fi nevoie de schimbări frecvente. Și acesta este un lucru bun, deoarece traseele pârghiei de la o treaptă la alta pot părea nesfârșite, și nu doar din perspectiva unui șofer MGB. Cu toate acestea, într-o întorsătură a Jurasicului șvab, roadster-ul englez rămâne ferm atașat de spatele Păianjenului, în ciuda puterii sale mult mai mici. Doar la coborare, Alpha reuseste sa profite de un mic avantaj: patru in loc de doua frane pe disc.

Sentimentul Roadster în MX-5

Când vine vorba de curse reale, MX-5 poate depăși cu ușurință restul pe ture complete. Și asta în ciuda faptului că motorul său de 1,6 litri are doar 90 CP. cel mai slab din primii trei. Cu toate acestea, la 955 kg, această mașină este cea mai ușoară dintre cele trei și are, de asemenea, un sistem de direcție puțin nervos, dar la rândul său funcționează super-direcțional. Cu acesta, o mașină mică cu două locuri poate fi livrată întotdeauna exact acolo unde își dorește șoferul înainte de a intra în următoarea tură. Așadar, MX-5 se ține literalmente de drum atunci când conduceți.

În interiorul său tipic roadster, MX-5 este limitat la elementele esențiale: un vitezometru, un turometru și trei manometre circulare mici, precum și trei pârghii în dreapta și două comenzi pentru ventilație și încălzire. Acoperișul este, desigur, închis manual, dar numai 20 de secunde și, în plus, are reputația de a fi complet impermeabil în ploaie. Șoferul stă ușor deasupra drumului și probabil se bucură de faptul că cutia de viteze MX-5 are o viteză de schimbare chiar mai mică decât cutia de viteze MGB.

S-ar părea că este imposibil să nu recunoaștem MX-5 ca o continuare cu succes a ideii originale de roadster și să-l primim în cercul modelelor clasice. El o merită pe deplin.

Concluzie

Editor Michael Schroeder: Puteți conduce MX-5 cu aceeași plăcere ca și MGB (greutate redusă, șasiu excelent, vânt în păr) fără a sacrifica confortul și confortul vieții de zi cu zi a Alfa Romeo (guru de ridicare rapidă, ventilație și încălzire bune). Astfel, designerii Mazda au reușit să reinterpreteze toate virtuțile roadsterului clasic și să creeze o mașină care posedă, fără îndoială, calitățile necesare pentru a deveni un model clasic.

detalii tehnice

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotorMotor cu patru cilindri în linie, cu patru cilindri, răcit cu apă, cap și bloc din aliaj, cinci arborele cotit principal, două arbori cu came duplex cu lanț, două supape exterioare per cilindru, două carburatoare Weber cu două camere

Volumul de lucru: 1962 cm³

Alezaj x cursă: 84 x 88,5 mm

Putere: 125 CP la 5300 rpm

Maxim. cuplu: 178 Nm @ 4400 rpm

Raport de compresie: 9,0: 1

Ulei motor 5,7 l

Transmisie de putereTracțiune spate, ambreiaj uscat cu o singură placă, cutie de viteze cu cinci trepte.

Caroserie și șasiu

Caroserie din oțel autoportantă, direcție cu roată melcată sau cu șurub cu bile, frâne cu discuri față și spate

Față: suspensie independentă cu elemente transversale, arcuri elicoidale și stabilizator, amortizoare telescopice.

Spate: ax rigid, grinzi longitudinale, grinzi în T, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice.

Roți: 5½ J14

Anvelope: 165 HR 14.

Dimensiuni și greutate

Lungime x lățime x înălțime: 4120 x 1630 x 1290 mm

Ampatament: 2250 mm

Greutate: 1040 kg

Performanță și cost dinamicViteza maximă: 193,5 km / h

Accelerație de la 0 la 100 km / h: 9,8 sec.

Consum: 10,8 litri 95 benzină la 100 km.

Perioada de producție și circulație

Iată 1966 - 1993, Duetto până în 1970, aproximativ 15 de exemplare; Fastback în 000, aproximativ 1983 de exemplare; Aerodinamica înainte de 31, aproximativ 000 de exemplare; Seria 1989 aproximativ 37 de exemplare.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Motor

Motor cu patru cilindri în linie, cu patru cilindri, răcit cu apă, bloc din fontă gri, chiulasă din aliaj ușor, arborele cotit cu cinci rulmenți principali, doi arbori cu came deasupra capului acționați prin curea de distribuție, patru supape pe cilindru alimentate de cricuri hidraulice, electronic benzină, catalizator

Deplasare: 1597/1839 cm³

Alezaj x cursă: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Putere: 90/115/130 CP la 6000/6500 rpm

Max. cuplu: 130/135/155 Nm la 4000/5500/4500 rpm

Raport de compresie: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Transmisie de putere

Tracțiune spate, ambreiaj uscat cu o singură placă, cutie de viteze cu cinci trepte.

Caroserie și șasiuCorp autoportant din metal, frâne cu discuri pe patru roți. Rack și sistem de servodirecție

Față și spate: suspensie independentă cu doi rulmenți de roți triunghiulari transversali, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice și stabilizatori.

Roți: aluminiu, 5½ J 14

Anvelope: 185/60 R 14.

Dimensiuni și greutate Lungime x lățime x înălțime: 3975 x 1675 x 1230 mm

Ampatament: 2265 mm

Greutate: 955 kg, rezervor 45 l.

Performanță și cost dinamic

Viteza maximă: 175/195/197 km / h

Accelerație de la 0 la 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Consumul de benzină 8/9 litri 91/95 la 100 km.

Perioada de producție și circulațieDin 1989 până în 1998, modelele Mazda MX-5 NA, în total 433.

MGB

MotorMotor cu patru cilindri în linie cu patru cilindri răcit cu apă, chiulasă și bloc din fontă gri, arbore cotit pre-1964 cu trei, apoi cinci rulmenți principali, un arborele cu came inferior acționat de un lanț de distribuție, două supape pe cilindru acționate de un palan , tije de ridicare și basculante, două carburatoare semi-verticale SU XC 4

Volumul de lucru: 1798 cm³

Alezaj x cursă: 80,3 x 88,9 mm

Putere: 95 CP la 5400 rpm

Maxim. cuplu: 144 Nm @ 3000 rpm

Raport de compresie: 8,8: 1

Ulei motor: 3,4 / 4,8 l.

Transmisie de putere

Tracțiune spate, ambreiaj uscat cu o singură placă, cutie de viteze cu patru trepte, opțional cu overdrive.

Caroserie și șasiuCorp autoportant din metal, disc frontal, frâne cu tambur spate, direcție cu cremalieră și pinion

Față: suspensie independentă cu două osii dorite, arcuri elicoidale și stabilizator

Spate: ax rigid cu arcuri lamelare, amortizoare de legătură pe toate cele patru roți Roți: 4½ J 14

Anvelope: 5,60 x 14.

Dimensiuni și greutate Lungime x lățime x înălțime: 3890 x 1520 x 1250 mm

Ampatament: 2310 mm

Greutate: 961 kg

Rezervor: 55 l.

Performanță și cost dinamicViteza maximă: 172 km / h

Accelerație de la 0 la 100 km / h: 12,6 sec.

Consum: 10 litri 95 benzină la 100 km.

Perioada de producție și circulațieDin 1962 până în 1980, au fost produse 512, dintre care 243 au fost roadster.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas