Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: nu vă fie teamă să visați
Duel între doi sportivi ușori și puternici cu un motor central
În 2016, Porsche a îndrăznit să echipeze 718 Cayman cu un motor turbo cu patru cilindri. Renault, a îndrăznit să reînvie Alpine. O mașină sport mică, ușoară și manevrabilă este complet contrară tendințelor noului timp.
Dacă trebuie să ne întoarcem la povestea modelului Renault Alpine, nu mai este loc pentru nimic altceva în aceste pagini. În acest fel, ne vom păstra călătoriile nostalgice în timp și vom spune ce se întâmplă aici și acum.
Facem stânga, pe versantul însorit al muntelui. Și ca și cum totul ne-ar fi servit într-o tigaie - asfaltul drumului șerpuit este cald și uscat, iar această acoperire oferă o tracțiune excelentă.
Avem nevoie de acestea din urmă. Încetiniți ușor, mutați în jos și rotiți. Suspensia de pe roata dreaptă se flexează ușor, caroseria se reglează și mașina urmează o curbă. Alpine transformă drumul într-o cale către inimă și un sentiment al respirației eternității.
Acesta din urmă necesită o explicație. Senzația este similară cu momentul în care leagănul atinge punctul mort superior. Un moment plin de mai mult conținut, mai intens și mai lung, în care timpul pare să se oprească. Se pare că un astfel de moment poate fi trăit la volanul unei mașini sport - principalul lucru este că numele lui este Alpine. Acesta este momentul în care ajungi la neutralitatea fără greutate și când șoferul devine parte a transformării fizice de la frecare statică la fricțiune dinamică. Apoi, când forțele de tracțiune și compresie se amestecă, și când fizica newtoniană devine o plăcere atotconsumatoare. Un moment de mare fericire într-o mașină mică.
Poate că matematicienii, fizicienii și chiar inginerii vor zâmbi ironic la astfel de ascensiuni de la fizică la romantism, mai ales dacă au participat la crearea Porsche 718 Cayman. Pentru că pentru ei, efectul dorit este mai puțin decât plăcerea de a se deplasa cu ușa înainte și mai mult din rezultat. După cum arată de fapt parametrii măsurați.
Desigur, amortizoarele adaptive (1428 EUR), un diferențial spate cu autoblocare (1309 EUR) și pachetul Sport Chrono (2225 EUR) contribuie la acest lucru, dar esența lui Cayman este cea care contează cel mai mult. Prin aceste măsurători, îl depășește pe alpin în toate privințele, deși unii au o singură idee. 146,1 vs. 138,5 km/h în schimbări rapide de bandă. 69,7 vs 68,0 km/h în slalom. 4,8 vs. 4,9 secunde la accelerarea la 100 km/h. 34 vs. 34,8 metri la oprirea la 100 km/h. Același lucru este valabil și când se măsoară două mașini pe cântar - 1442 kg față de 1109 kg.
333 kilograme de greutate în exces. Cayman a câștigat mult de la înființarea sa în 2005, când era încă ceva de tip Porsche Alpine. Un vehicul agil și agil care și-a făcut drum peste tot, depășind chiar și cele mai înguste locuri. Cu aceasta, el a înlocuit modelul 911 cu un spate în stil Rubens. Toți cei pentru care Porsche era sinonim cu o mașină sport au ales Cayman (S) și toți cei care au considerat că marca este un transportator de rachete se îndreptau spre 911.
De-a lungul anilor, spiritul vremurilor a pătat Caymanul. Nu numai că s-a îngrășat, dar a devenit atât de mare încât o mașină mică putea trece între șenile anvelopei sale. Ceea ce, însă, nu prea deranjează Porsche.
Renault are în mod clar o perspectivă diferită asupra lucrurilor. Trebuie să lucrați la curajul de a împinge pasagerii pe scaunele înguste. Sau aruncați broasca pentru a menține o linie subțire. Sau declarați cavități aleatorii în trunchi. Cine a spus că creșterea industriei auto este ireversibilă?
Fără reglarea spătarului
Da, în acest sens, oamenii de la Renault Sport, responsabili de dezvoltarea lui Alpine, nu au făcut compromisuri. Inginerii au poziționat cu grijă totul pentru a-l menține pe loc. Și deloc ca de obicei pentru o mașină de mari dimensiuni, deși sport. Așadar, Alpine are o caroserie din aluminiu elegantă, lipită și nituită, care, în Premiere Edition, are totul, de la aer condiționat și infotainment până la două panouri de scaun (fără reglare a spătarului).
Dacă doriți să stați drept, trebuie să luați o cheie și să o folosiți pentru a fixa corpul, rotindu-l înainte cu o poziție - sau profitați de ocazie pentru a comanda scaune reglabile. Dacă doriți și mai mult lux în general, este mai bine să alegeți un model Porsche, deoarece poate fi echipat destul de confortabil - împotriva multor abur uscat, desigur.
Faptul că îl va face și mai greu nu contează cu adevărat, dat fiind faptul că Cayman pare oricum destul de solid în comparație cu A110. Poate de aceea 718 se agață ferm de asfalt, se mișcă ca niște șine și se întinde pe drum ca o scândură. Toate analogiile care sună clișeu.
Cu toate acestea, clișeul pe care îl folosiți pentru a descrie o mașină care urmează stoic tot felul de configurații pe pistă și în niciun caz nu își permite să ruleze. Amortizoarele adaptive, o suspensie rigidă și un sistem de direcție care filtrează diverse interferențe, îl ajută să absoarbă umflăturile. La aceasta se adaugă geometria șasiului pentru o stabilitate de virare excepțională. Derulează înapoi? Nu există așa ceva. Dozaj insuficient? Da, dar o astfel de viteză nu poate fi imaginată pe un drum interurban obișnuit. Și la ceea ce am obținut doar la hipodrom.
Pe drum, Caymanul te încurajează cu condescendență să te miști mai repede, de parcă ți-ar spune: „Ești prea lent, poate mai mult”. Acolo, îți va fi dificil să ajungi în punctul în care nu numai că te miști repede, dar simți și tu că te miști repede.
Modelul cu două locuri cu motorul central nu se rotește în jurul axei centrale, nu funcționează, partea din spate rămâne calmă sau, cu alte cuvinte, nu veți ajunge la momentul eternității. În schimb, conducerea are loc în timp ce acoperiți rapid un traseu fără evenimente.
Piloții de curse adoră acest tip de reglaj, deoarece sunt întotdeauna calmi și repezi în ture pur pilotate. Prin urmare, dacă doriți să redați de multe ori tururi rapide ale circuitului de acasă, puteți opta pentru un model Porsche.
Această stabilitate este ajutată și de motorul boxer cu patru cilindri, care previne supratensiunile excesive de putere. După ce a trecut de fosa turbo, unitatea de doi litri trage puternic și uniform. Puntea spate remorcată poate absorbi secvențial cuplul primind piese de tracțiune dezvoltate special din cutia de viteze PDK cu șapte trepte. Cu toate acestea, o transmisie cu dublu ambreiaj nu reușește să transmită armonia unității. Se simte excesiv de motivată pentru că, chiar și în modul confort, schimbă adesea două, trei și chiar patru grade în jos. Și nu este nevoie de acest lucru, deoarece, în principiu, contoare Newton sunt întotdeauna suficiente pentru o accelerație intermediară puternică. Ceva asemănător se întâmplă atunci când vă opriți în fața unei plăcuțe de înmatriculare și, când intrați în ea, motorul scoate sunete tunătoare după ce transmisia s-a schimbat în treapta a doua. Trebuie să treacă cel puțin încă un moment neplăcut înainte ca ea să poată reveni la unul mai înalt.
În acest sens, transmisia Alpine cu șapte trepte este mai silențioasă și permite A110 să plutească pe un val de cuplu. Dacă trageți pârghia de pe volan în modul Track în timp ce treceți în jos, transmisia cu dublu ambreiaj va adăuga un salut intermediar al clapetei bine proiectat. În ansamblu, Renault Sport a oferit binecunoscutului motor de 1,8 litri o voce calmă, care face ca motorul de box al lui 718 Cayman să sune oarecum brutal fără sens.
Eminent neîntemeiat
Acum 252 CP Pentru preț, nu arată deosebit de impresionant. Dar când au doar 1109 kg de parcurs plus șoferul, raportul putere-greutate devine destul de impresionant. Un efect secundar este un consum senzațional mai mic în test - 7,8 față de 9,6 l/100 km. Așa că Alpine a devenit o mașină foarte inteligentă. În plus, ediția Premier este atât de bine echipată încât Cayman arată gol prin comparație. Modelul francez oferă o garanție de trei ani în loc de doi. De fapt, cei de la Renault Sport au făcut eforturi mari pentru a se asigura că pe patru roți nu atât de late, aveți atât un model sensibil, cât și neinteligent, care se plimbă prin viraje și este făcut doar pentru plăcerea de a conduce.
Acesta din urmă include alunecarea lateral cât este necesar. Pentru a face acest lucru, el trebuie să activeze modul de urmărire și să dezactiveze ESP. Pe o pistă de direcție precum cea din Boxberg, toate acestea sunt suficiente pentru a intra într-un viraj cu puțină viteză, așteptați un moment până când caroseria și schimbarea sarcinii pe osie ușurează partea din spate. Fără lesa electronică, începe să se întoarcă puțin și poate fi stabilizat remarcabil cu un cuplu scăzut, iar unghiul poate fi reglat cu ajutorul sistemului de direcție de feedback precis.
De asemenea, este remarcabil faptul că, chiar și pe un drum mic, A110 nu se comportă încăpățânat, nu se înclină prea mult și nici nu este deosebit de timid atunci când schimbă sarcini dinamice. Cu toate acestea, există viață în trenul său de rulare. Lucrările de suspendare au motivat tot timpul, analizează suprafața drumului, informează despre tracțiune și calmează valurile de pe drum. A110 creează o senzație subiectivă de viteză mare, în timp ce modelul Porsche se deplasează pe colțuri ca pe șine și este întotdeauna sub capacitatea sa. Desigur, cu utilitarismul său perfecționist, acesta din urmă câștigă în mod clar la secțiunea calitate. Chiar și criterii minore pentru o mașină sport, cum ar fi ergonomia, funcționalitatea, sistemele de siguranță și multimedia contribuie la acest lucru, care oferă, de asemenea, partea lor din avantajele punctelor.
Răspunsul Alpine stă în preț: ca Premier Edition, este disponibil pentru 58 de euro. Dacă modelul Porsche este echipat în același mod, va costa cel puțin 000 de euro. Este suficient pentru un pic de senzație - deși cu o marjă mică, A67 îl depășește pe Cayman.
EVALUARE
1. Alpin
Plăcerea de a conduce este un cult aici. Acest lucru în sine este suficient pentru a alege Alpine. Modelul este economic si bine echipat.
2. Porsche
Cea mai înaltă dinamică atât fără margini, cât și ca pe șine. Frâne grozave. Accesorii prea scumpe.
Text: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeufert
