Aditivi antifricțiune în uleiul de motor
Conținut
Aditivi antifricție poate crește semnificativ durata de viață a uleiului de motor, precum și îmbunătățirea eficienței acestuia. În plus, aditivii sporesc proprietățile de protecție și lubrifiere ale uleiului. A treia funcție pe care o îndeplinește această compoziție este răcirea suplimentară a pieselor de frecare din motorul cu ardere internă. Astfel, utilizarea aditivilor antiuzură face posibilă creșterea resurselor motorului cu ardere internă, protejarea componentelor sale individuale, creșterea puterii și a răspunsului la accelerația motorului și reducerea consumului de combustibil.
Aditivii antifricțiune sunt o compoziție chimică specială care vă permite să economisiți ulei, să creșteți compresia în cilindri și, în general, să prelungiți durata de viață a motorului cu ardere internă.
Astfel de agenți sunt numiți diferit - remetalizatori, aditivi pentru reducerea frecării sau aditivi anti-fricțiune. Producătorii promit, atunci când le folosesc, o creștere a puterii motorului cu ardere internă, o scădere a frecării pieselor sale mobile, o scădere a consumului de combustibil, o creștere a resursei motorului cu ardere internă și o scădere a eșapamentului. toxicitatea gazelor. Mulți aditivi de remetalizare sunt, de asemenea, capabili să „vindece” uzura suprafețelor pieselor.
| Numele instalației | Descriere și caracteristici | Preț din vara 2018, rub |
|---|---|---|
| Bardahl Full Metal | Reduce consumul de combustibil cu 3 ... 7%, crește puterea. A funcționat bine chiar și în condiții dificile. | 2300 |
| SMT2 | Mărește eficiența motorului cu ardere internă, elimină zgomotul din acesta, vă permite să economisiți combustibil. | 6300 |
| Liqui Moly Ceratec | Aditiv bun, recomandat pentru orice masina. | 1900 |
| ХАDО Balsam de metal atomic în 1 etapă | Eficacitatea aplicației este medie. crește puțin puterea și reduce consumul de combustibil. Foarte scump pentru calitate medie. | 3400 |
| Aditiv Mannol Molibden | Eficiența este medie sau sub medie. Mareste putin puterea si reduce consumul. Marele avantaj este prețul mic. | 270 |
| Balsam de metal anti-frecare ER | Aparatul de aer condiționat funcționează doar la temperaturi ridicate. Există o opinie că conține parafină clorurată, care este dăunătoare pentru motoarele cu ardere internă. | 2000 |
| Xenum VX300 | Aditiv ieftin, dar nu foarte eficient. Este puțin probabil ca utilizarea sa să crească semnificativ puterea motorului cu ardere internă. | 950 |
| MotorTratament | Utilizarea acestui aditiv crește ușor eficiența motorului cu ardere internă. Poate fi folosit cu diverse echipamente. principalul dezavantaj este prețul ridicat. | 3400 |
Descrierea și proprietățile aditivilor antifricțiune
Orice ulei din motorul cu ardere internă al unei mașini îndeplinește trei funcții - unge, raceste si curata suprafețele pieselor mobile. Cu toate acestea, în timpul funcționării motorului, acesta își pierde treptat proprietățile din motive naturale - din cauza funcționării la temperatură ridicată și sub presiune, precum și din cauza înfundarii treptate cu elemente mici de resturi sau murdărie. Prin urmare, uleiul proaspăt și uleiul care a funcționat în motorul cu ardere internă, de exemplu, timp de trei luni, sunt deja două compoziții diferite.
Dupa cati km sa schimb uleiul in motorul cu ardere interna
Intervalul de schimbare a uleiului de motor trebuie luat în considerare în funcție de condițiile de funcționare, kilometrajul vehiculului, calitatea consumabilelor și, de asemenea, 7 factori. Frecvența 8-12 mii km. indicator general Citiți mai mult
Noul ulei conține inițial aditivi conceputi pentru a îndeplini funcțiile enumerate mai sus. Cu toate acestea, în funcție de calitatea și durabilitatea lor, durata de viață a acestora poate varia semnificativ. În consecință, uleiul își pierde și proprietățile (deși uleiul își poate pierde proprietățile din alte motive - din cauza unui stil de condus agresiv, folosirea mașinii în condiții de murdărie și/sau praf, ulei de calitate proastă etc.). În consecință, special aditivi pentru reducerea uzurii atât elementele motorului cu ardere internă cât și tocmai uleiul (mărește durata de utilizare a acestuia).
Tipuri de aditivi antifricțiune și unde se aplică
Compoziția aditivilor menționați include diverși compuși chimici. Poate fi disulfură de molibden, microceramică, elemente de condiționare, așa-numitele fullerene (un compus de carbon care funcționează la nivelul nanosferei) și așa mai departe. aditivii pot conține, de asemenea, următoarele tipuri de aditivi:
- conţinând polimeri;
- stratificat;
- placare metalica;
- geomodificatoare de frecare;
- balsamuri metalice.
Aditivi care conțin polimeri Deși eficiente, au o mulțime de dezavantaje. acest tip de produs are un efect relativ pe termen scurt, după care există posibilitatea unui consum mai mare de combustibil și o uzură crescută a pieselor motorului. de asemenea, este posibilă înfundarea canalelor de ulei cu componentele polimerice ale aditivului.
Aditivi stratificati utilizate pentru noile motoare cu ardere internă și sunt destinate spărgării componentelor și pieselor între ele. Compoziția poate include următoarele componente - molibden, wolfram, tantal, grafit etc. Dezavantajul acestui tip de aditivi este că au un efect instabil, care, de altfel, dispare aproape complet după ce aditivul părăsește uleiul. poate duce, de asemenea, la o corozivitate crescută a gazelor de eșapament ale unui motor cu ardere internă în care au fost utilizați aditivi stratificati.
Aditivi pentru placari metalice (remetalizatoarele cu frecare) sunt folosite pentru repararea microfisurilor și a micilor zgârieturi la motoarele cu ardere internă. Conțin microparticule de maluri moi (cel mai adesea cupru), care umplu mecanic toată rugozitatea. Printre deficiențe, se poate remarca un strat de formare prea moale. Prin urmare, pentru ca efectul să fie permanent, este necesar să folosiți acești aditivi în mod continuu - de obicei la fiecare schimbare de ulei.
Geomodificatoare de frecare (alte denumiri - compoziții reparatoare sau revitalizatoare) sunt realizate pe bază de minerale naturale sau sintetice. Sub influența frecării părților mobile ale motorului, se formează o temperatură datorită căreia particulele minerale sunt combinate cu metalul și se formează un strat protector puternic. minusul de bază este că instabilitatea temperaturii apare datorită stratului rezultat.
Balsamuri metalice constau din compuși activi chimic. Acești aditivi fac posibilă restabilirea proprietăților anti-uzură prin pătrunderea în suprafața metalelor, restabilind proprietățile anti-fricțiune și anti-uzură.
Ce aditivi anti-uzură sunt cel mai bine să folosiți
Dar trebuie să înțelegeți că astfel de inscripții de pe pachetele cu aditivi sunt de fapt mai mult un truc de marketing, al cărui scop este atragerea unui cumpărător. După cum arată practica, aditivii nu dau transformări miraculoase, cu toate acestea, există încă un anumit efect pozitiv din partea lor și, în unele cazuri, merită să utilizați un astfel de agent antiuzură.
| distanță parcursă | Posibile probleme cu DVSm | Ce aditivi sa folosesti |
|---|---|---|
| până la 15 mii km | Într-un nou motor cu ardere internă, din cauza rodării componentelor și pieselor, poate apărea o uzură crescută. | Se recomandă utilizarea geomodificatoarelor de frecare sau aditivilor stratificati. Ele asigură o șlefuire mai nedureroasă a unui motor nou. |
| de la 15 la 60 mii km | De obicei, nu există probleme semnificative în această perioadă. | Se recomandă utilizarea aditivilor pentru placarea metalică, care vor ajuta la prelungirea la maximum a duratei de viață a motorului cu ardere internă. |
| de la 60 la 120 mii km | Există un consum crescut de combustibil și lubrifianți, precum și formarea de depuneri excesive. În parte, acest lucru se datorează pierderii mobilității componentelor individuale - supape și/sau segmente de piston. | Aplicați diverși compuși de reparare și restaurare, după ce în prealabil spălați motorul cu ardere internă. |
| peste 120 mii km | După această rulare, apare de obicei uzura crescută a pieselor și ansamblurilor motorului, precum și depunerile în exces. | Decizia de a utiliza diferite compoziții trebuie luată în funcție de starea unui anumit motor cu ardere internă. De obicei, se folosesc aditivi de placare metalică sau de reparații. |
Câteva cuvinte despre disulfura de molibden. Este un aditiv anti-uzură popular utilizat în mulți lubrifianți utilizați în automobile, cum ar fi lubrifianții pentru articulațiile CV. Un alt nume este modificatorul de frecare. Această compoziție este utilizată pe scară largă, inclusiv producătorii de aditivi anti-frecare în ulei. Deci, dacă pachetul spune că aditivul conține bisulfură de molibden, atunci un astfel de instrument este cu siguranță recomandat pentru cumpărare și utilizare.
Contra folosirii aditivilor anti-frecare
Există două dezavantaje din utilizarea aditivilor anti-fricțiune. Primul este că, pentru a restabili suprafața de lucru și a o menține într-o stare normală, este necesară prezența unui aditiv în ulei în concentrația corespunzătoare. De îndată ce valoarea sa scade, activitatea aditivului se oprește imediat și, în plus, acest lucru poate duce la înfundarea gravă a sistemului de ulei.
Al doilea dezavantaj al folosirii aditivilor anti-fricțiune este că rata de degradare a uleiului, deși redusă, nu se oprește complet. Adică, hidrogenul din ulei continuă să curgă în metal. Și asta înseamnă că are loc distrugerea metalului cu hidrogen. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că beneficiile utilizării aditivilor anti-frecare sunt încă mai mari. Prin urmare, decizia cu privire la utilizarea sau nu a acestor compuși revine în întregime proprietarului mașinii.
În general, putem spune că folosirea aditivilor anti-fricțiune merită dacă sunt implicite adăugați la ulei ieftin sau de calitate medie. Acest lucru rezultă din simplul fapt că prețul aditivilor anti-fricțiune este adesea ridicat. Prin urmare, pentru a prelungi durata de viață a uleiului, puteți cumpăra, de exemplu, ulei ieftin și un fel de aditiv. Dacă utilizați uleiuri de motor de înaltă calitate, de exemplu, Mobil sau Shell Helix, atunci utilizarea aditivilor cu ele nu merită, ele sunt deja acolo (deși, după cum se spune, nu puteți strica terci cu ulei). Deci, dacă să folosiți aditivi anti-fricțiune în ulei sau nu, depinde de dvs.
Metoda de utilizare a aditivilor pentru marea majoritate a acestora este identică. trebuie să turnați compoziția din recipientul din cutie în ulei. Este important să respectați volumul necesar (de obicei este indicat în instrucțiuni). Unii compuși, de exemplu, Suprotec Active Plus, trebuie completați de două ori, și anume, la începutul funcționării uleiului și după o rulare de aproximativ o mie de kilometri. Oricum ar fi, înainte de a utiliza un anumit aditiv, asigurați-vă că citiți instrucțiunile de utilizare a acestuia și urmați recomandările date acolo! Noi, la rândul nostru, vă vom oferi o listă cu mărcile populare și o scurtă descriere a acțiunii lor pentru ca dvs. să alegeți cel mai bun aditiv anti-fricțiune.
Evaluarea aditivilor populari
Pe baza numeroaselor recenzii și teste de pe Internet, care au fost efectuate de diverși proprietari de mașini, a fost compilat un rating al aditivilor antifricțiune, care sunt obișnuiți în rândul șoferilor autohtoni. Ratingul nu este de natură comercială sau publicitară, ci urmărește doar să ofere cele mai obiective informații despre diversele produse aflate în prezent pe rafturile dealerilor de mașini. Dacă ați avut o experiență pozitivă sau negativă cu un anumit aditiv anti-fricțiune, nu ezitați să comentați.
Bardahl Full Metal
Testele efectuate de specialiști de la publicația autohtonă Za Rulem au arătat că aditivul anti-fricțiune Bardal Full Metal prezintă unul dintre cele mai bune rezultate în comparație cu formulările similare. Prin urmare, ea ocupă primul loc în clasament. Astfel, producătorul îl poziționează ca un aditiv de nouă generație bazat pe utilizarea fullerenelor C60 (compuși de carbon) în baza sa, care este capabil să reducă frecarea, să restabilească compresia și să reducă consumul de combustibil.
Performanța testelor reale a arătat într-adevăr o eficiență excelentă, deși nu atât de semnificativă pe cât indică producătorul. Aditivul belgian pentru ulei Bardal reduce cu adevărat frecarea și, prin urmare, puterea crește și consumul de combustibil scade. Cu toate acestea, se remarcă două neajunsuri. În primul rând, efectul pozitiv este de scurtă durată. Deci, aditivul trebuie schimbat la fiecare schimbare de ulei. Iar al doilea dezavantaj este costul ridicat. Prin urmare, se pune întrebarea cu privire la oportunitatea utilizării sale. Aici, orice pasionat de mașini trebuie să decidă individual.
Aditivul anti-frecare Bardahl Full Metal se vinde la cutie de 400 ml. Numărul său de articol este 2007. Prețul cutiei specificate din vara anului 2018 este de aproximativ 2300 de ruble.
SMT2
Un aditiv foarte eficient conceput pentru a reduce frecarea și uzura, precum și pentru a preveni zgarierea pieselor grupului de piston. Aparatul de metal SMT este poziționat de producător ca un instrument care poate reduce consumul de combustibil, reduce fumul de evacuare, crește mobilitatea inelului pistonului, crește puterea ICE, crește compresia și reduce consumul de ulei.
Testele reale au arătat eficiența sa bună, așa că aditivul american anti-frecare CMT2 este pe deplin recomandat pentru utilizare. un efect pozitiv se remarcă și în restaurarea suprafețelor pieselor, adică prelucrarea tribotehnică. Acest lucru se datorează prezenței în compoziția aditivă a elementelor care „vindecă” neregulile. Acțiunea aditivului se bazează pe adsorbția componentelor active cu suprafața (ca acești componente sunt utilizați fluorocarbonați de cuarț, esteri și alți compuși activi de suprafață).
Dintre deficiențele acestui instrument, merită remarcat doar faptul că rar poate fi găsit la vânzare. Și, în funcție de starea motorului cu ardere internă, efectul utilizării aditivului SMT, și anume a 2-a generație de condiționare de metal sintetic SMT-2, poate să nu difere deloc. Cu toate acestea, acest lucru poate fi numit un dezavantaj condiționat. Rețineți că NU se recomanda completarea cutiei de viteze (mai ales daca este automata), doar in motorul cu ardere interna!
Se vinde in recipient de 236 ml. Numărul articolului este SMT2514. Prețul pentru aceeași perioadă este de aproximativ 1000 de ruble. se vinde si in ambalaj de 1000 ml. Numărul său de piesă este SMT2528. Prețul este de 6300 de ruble.
Liqui Moly Ceratec
Este un aditiv complet eficient, care este poziționat ca un instrument care este garantat să funcționeze timp de 50 de mii de kilometri. Compoziția Keratek include particule microceramice speciale, precum și componente suplimentare active din punct de vedere chimic, a căror sarcină este de a corecta neregulile de pe suprafața pieselor de lucru ale motorului cu ardere internă. Testele cu aditivi au arătat că coeficientul de frecare scade cu aproximativ jumătate, ceea ce este o veste bună. Rezultatul este o creștere a puterii și o scădere a consumului de combustibil. În general, se poate argumenta că efectul utilizării aditivului german anti-fricțiune în uleiul Liquid Moli Cera Tec este cu siguranță acolo, deși nu la fel de „tare” precum susține producătorul. Este deosebit de bine că efectul utilizării este destul de lung.
Nu au fost identificate defecte vizibile, așa că aditivul anti-fricțiune Liqui Moly Ceratec este pe deplin recomandat pentru utilizare. Este ambalat în cutii de 300 ml. Articolul mărfurilor este de 3721. Prețul pachetului specificat este de 1900 de ruble.
ХАDО Balsam de metal atomic în 1 etapă
Este poziționat de producător ca un balsam de metal atomic cu un revitalizant. Aceasta înseamnă că compoziția este capabilă nu numai să reducă frecarea, ci și să restabilească rugozitatea și denivelările pe suprafețele de lucru ale părților individuale ale motorului cu ardere internă. În plus, aditivul anti-fricțiune ucrainean XADO crește (uniformizează) valoarea de compresie a motorului cu ardere internă, reduce consumul de combustibil, crește puterea, răspunsul la accelerația motorului cu ardere internă și resursa sa globală.
Testele reale ale aditivului au arătat că, în principiu, efectele declarate de producător sunt într-adevăr observate, totuși, într-un grad mediu. Depinde mai degrabă de starea generală a motorului cu ardere internă și de uleiul folosit. Dintre deficiențe, este de remarcat și faptul că instrucțiunile conțin o mulțime de cuvinte de neînțeles (abstruse), care uneori sunt greu de înțeles. De asemenea, un dezavantaj este că efectul utilizării aditivului XADO este observat numai după ce a trecut un timp considerabil. Și instrumentul este foarte scump, în ceea ce privește eficiența medie.
Produsul este ambalat într-o cutie de 225 ml. Numărul articolului său este XA40212. Prețul spray-ului indicat este de 3400 de ruble.
Aditiv Mannol Molibden
Aditivul antifricțiune Manol Molybden (cu adaos de bisulfură de molibden) este foarte popular în rândul șoferilor casnici. Cunoscut și sub numele de Manol 9991 (produs în Lituania). Scopul său principal este de a reduce frecarea și uzura părților individuale ale motorului cu ardere internă în timpul funcționării acestora. Creează o peliculă de ulei fiabilă pe suprafața lor, care nu dispare nici măcar sub sarcini grele. de asemenea, crește puterea motorului cu ardere internă și reduce consumul de combustibil. Nu înfunda filtrul de ulei. Este necesar să completați aditivul la fiecare schimbare de ulei și la temperatura sa de funcționare (nu complet fierbinte). Un pachet de aditiv anti-fricțiune Mannol cu adaos de molibden este suficient pentru sistemele de ulei de până la cinci litri.
Testele cu aditivi Manol arată eficiența medie a muncii sale. Cu toate acestea, costul scăzut al produsului indică faptul că este destul de recomandat pentru utilizare și cu siguranță nu va provoca daune motorului.
Ambalat într-un borcan de 300 ml. Articolul produsului este 2433. Prețul pachetului este de aproximativ 270 de ruble.
Balsam de metal anti-frecare ER
Abrevierea ER înseamnă Energy Release. Aditivii de ulei ER sunt fabricați în SUA. Acest instrument este poziționat ca un balsam de metal sau „învingător de frecare”.
Funcționarea aparatului de aer condiționat este că compoziția sa crește cantitatea de ioni de fier din straturile superioare ale suprafețelor metalice cu o creștere semnificativă a temperaturii de funcționare. Datorită acestui fapt, forța de frecare este redusă și stabilitatea pieselor menționate crește cu aproximativ 5 ... 10%. Aceasta crește puterea motorului cu ardere internă, reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. de asemenea, aditivul pentru aer condiționat EP reduce nivelul de zgomot, elimină aspectul de zgârieturi pe suprafața pieselor și, de asemenea, crește durata de viață a motorului cu ardere internă în ansamblu. Printre altele, facilitează așa-numita pornire la rece a motorului.
Aparatul de aer condiționat ER poate fi utilizat nu numai în sistemele de ulei de motor cu ardere internă, ci și în transmisii (cu excepția automatelor), diferențiale (cu excepția autoblocante), amplificatoare hidraulice, diferiți rulmenți, balamale și alte mecanisme. Se remarcă o performanță bună. Totuși, depinde mai degrabă de condițiile de utilizare a lubrifiantului, precum și de gradul de uzură al pieselor. Prin urmare, în cazurile „neglijate”, există o eficiență slabă a activității sale.
Se vinde in borcane cu un volum de 473 ml. Numărul articolului - ER16P002RU. Prețul unui astfel de pachet este de aproximativ 2000 de ruble.
Xenum VX300
Produsul rusesc Xenum VX300 cu microceramică este poziționat ca aditiv modificator de frecare. Este un aditiv complet sintetic care poate fi adăugat nu numai uleiurilor de motor, ci și uleiurilor de transmisie (cu excepția celor utilizate în transmisiile automate). Diferă pe termen lung de acțiune. Producătorul notează un kilometraj egal cu 100 de mii de kilometri. Cu toate acestea, recenziile reale indică faptul că această valoare este mult mai mică. Depinde mai mult de starea motorului și de uleiul folosit în acesta. În ceea ce privește efectele de protecție, compoziția este capabilă să reducă consumul de combustibil și să ofere o bună protecție a suprafețelor pieselor mobile ale motorului.
Un pachet este suficient pentru un sistem de ulei cu un volum de 2,5 până la 5 litri. Dacă volumul este mai mare, atunci trebuie să adăugați un aditiv din calculele proporționale. Instrumentul s-a dovedit a fi un aditiv pentru motoarele pe benzină și diesel.
Ambalat in borcane de 300 ml. Articolul - 3123301. Prețul pachetului este de aproximativ 950 de ruble.
MotorTratament
Acest aditiv a fost creat folosind tehnologia patentată Prolong AFMT (fabricată în Federația Rusă). Poate fi folosit pentru o varietate de motoare pe benzină și diesel, inclusiv pentru cele cu turbo (poate fi folosit și pentru motociclete și motoare în doi timpi, cum ar fi mașinile de tuns iarba și drujba). „TRATAMENTUL MOTOR Prelungit” poate fi folosit atât cu uleiuri minerale, cât și cu uleiuri sintetice. Protejează eficient piesele motorului cu ardere internă împotriva uzurii și supraîncălzirii într-o gamă largă de temperaturi de funcționare.
Producătorul susține, de asemenea, că produsul este capabil să reducă consumul de combustibil, să mărească resursele motorului cu ardere internă, să reducă fumul de eșapament și să reducă consumul de ulei pentru deșeuri. Cu toate acestea, testele reale efectuate de proprietarii de mașini arată eficiența scăzută a acestui aditiv. Prin urmare, decizia privind utilizarea acestuia este luată numai de proprietarul mașinii.
Se vinde in sticle de 354 ml. Articolul unui astfel de pachet este 11030. Prețul unei sticle este de 3400 de ruble.
Aditivi anti-frecare în uleiul de viteze
Mai puțin populari sunt aditivii anti-fricțiune pentru uleiul de viteze. Este folosit în principal doar pentru transmisiile manuale, pentru transmisiile „automate” este foarte rar (datorită caracteristicilor sale de design).
Cei mai faimoși aditivi pentru uleiul de viteze într-o transmisie manuală:
- Aditiv pentru uleiul de viteze Liqui Moly;
- NANOPROTEC M-Gear;
- RESURS Transmisie totală 50г RST-200 Zollex;
- Mannol 9903 Aditiv pentru ulei de viteze Manual MoS2.
Pentru transmisiile automate, cele mai populare sunt următoarele compoziții:
- Mannol 9902 Getriebeoel Additiv Automatic;
- Suprotek-AKPP;
- RVS Master Transmission Tr5;
- Aditiv lichid Moly ATF.
de obicei, acești aditivi sunt adăugați odată cu schimbarea uleiului cutiei de viteze. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți performanța lubrifiantului, precum și pentru a crește durata de viață a pieselor individuale. Acești aditivi anti-fricțiune conțin componente care, atunci când sunt încălzite, creează o peliculă specială care protejează mecanismele în mișcare de uzura excesivă.
