Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Credem că mulți (viitori) motocicliști sunt derutați de oferta bogată. Desigur, cei mai mulți dintre noi nu cred atunci când scriem că maxi-urile moderne pot înlocui motocicleta clasică și că o motocicletă cu transmisie automată nu este doar pentru „cei mici”, dar și piloții de distanță lungă vor fi mulțumiți de Mana. ... Deci, am luat trei motociclete, fiecare dintre ele reprezentând o clasă diferită.

Atlanticul este un scuter mare care combină clar scopul cu designul. Ambele perechi de faruri, față și spate, sunt foarte mari pentru un vehicul cu două roți. Poate că asta amintește de designul auto? Va ține. Mai mare decât un motociclist obișnuit, acest maxi scuter este pentru cei care ar dori să-și schimbe mașina cu o mașină cu două roți. Datorită protecției bune împotriva vântului și a altor condiții meteorologice, puteți să o plimbați și în costumul Mura și în câteva minute să vă prezentați la o întâlnire pe cealaltă parte a Ljubljanei.

Geanta pentru laptop isi va gasi locul intre picioare, iar dupa plimbare vei inchide casca sub scaun. Shoei XR 1000 în XL merge foarte strâns și nu există nicio problemă cu spațiu pentru ceva mai mic. În plus, în fața genunchilor șoferului mai este un sertar, unde este suficient spațiu pentru documente și, eventual, mănuși. Cei care au nevoie de spațiu pentru două căști sau echipament de vacanță vor trebui să caute echipamente suplimentare - în catalogul Aprilia găsim o valiză cu o capacitate de 35 sau 47 de litri.

Ești surprins pentru că menționăm echipamentele de vacanță? Pe frumoasa autostradă Adriatică, ne-am asigurat că motorul monocilindric de 460cc See este suficient de puternic pentru a-i urmări pe motocicliștii „adevărați” dacă nu sunt prea curse. Cel puțin atât timp cât drumul este în stare bună. Partea proastă a roților mici apare în găuri, deoarece acestea împing în mod incomod șoferul și pasagerul în spate.

Dacă nu sunteți tocmai un fan al designului modern, Scarabeo cu o roată față de 16 inchi ar putea fi cea mai bună alegere de scuter. Un alt dezavantaj pe care toți șoferii l-au observat este prea puțină protecție împotriva vântului. Corpul este foarte bine protejat de rezistența aerului, dar casca unui european adult obișnuit este chiar acolo unde aerul se învârte și, prin urmare, face un zgomot urât în ​​jurul capului.

Apoi, există Mana, o noutate în lumea motoarelor cu două roți. De fapt, nimeni nu credea că o transmisie automată pe o motocicletă ar putea funcționa bine. Impresii? Nu este bine, italienii au combinat perfect calitatea călătoriei unei motociclete și ușurința de utilizare a unui scuter.

Unitatea cu transmisie automată funcționează foarte lin, blând și deloc încet. Dacă doriți, puteți comuta comutatoarele de pe volan sau clasica pârghie de picior, în caz contrar, Mana reacționează la rotațiile manetei de gaz la fel ca un scuter - motorul se rotește în zona de cuplu maxim. și accelerează surprinzător de repede.

La compararea accelerațiilor, Mana și Shiver s-au separat de Atlantic, apoi cei 750 de picioare cubi „goale” au scăpat mai întâi, dar nu s-au deplasat la mai mult de 20 de metri de Mana. Viteza maximă a ambelor motociclete, în ciuda diferenței de putere de aproape 20 de „cai putere”, diferă doar cu 14 kilometri pe oră! O altă caracteristică care pune Mano înaintea motocicliștilor este un loc pentru o cască în loc de un rezervor de combustibil.

Imaginați-vă că ajungeți la o frontieră de stat. Apăsând un comutator pe volan, un spațiu mare în fața șoferului și, deoarece ambreiajul nu trebuie să fie cuplat, puteți pregăti deja documente în coloană. Vamesul, probabil, a aflat puțin despre motorizare, pentru că, cu o privire groasă, a arătat clar că ceva nu îi era clar ...

Shiver este singurul din trio care reprezintă o motocicletă clasică. Clasic in sensul ca in timpul mersului este necesara folosirea manetei de ambreiaj si cutie de viteze, in rest este un produs foarte modern, atat din punct de vedere al designului, cat si al tehnologiei, care atinge cel mai inalt nivel in clasa motocicletelor decapate. . Pentru cine? Pentru cei care vor să fie rapid pe drumul șerpuit popular și să fie văzuți în fața barului orașului.

Desigur, cu Shiver, puteți merge cu ușurință la mare, singura problemă va fi în bagaje (valiza nu se potrivește cumva pentru el) și confort, deoarece scaunul nu este destul de moale și încă ușor înclinat, astfel încât pantalonii sunt incomod să stea în picioare (unele nu sunt observate). Pe un drum sinuos cu un șofer adevărat, el este probabil cel mai rapid; și anume, schimbă direcția rapid și ușor.

Cadrul și suspensia sunt rigide într-un mod sportiv și același lucru este valabil și pentru geometrie - are cea mai mică distanță între axe, așa că poate fi puțin agitat uneori. Pe viraje scurte, din cauza poziției din spatele ghidonului lat, mi s-a întâmplat chiar să extind piciorul în viraj, parcă conducând un supermoto. Aceasta este o jucărie frumoasă și plină de viață!

Nu există o dilemă aici? Dacă sunteți în căutarea unei motociclete pentru distracție, Shiver este singura alegere potrivită. Am constatat, totuși, că Mana nu este deloc mai lent și mai greu că caracteristicile sale pozitive nu reușesc să-l convingă pe călărețul mediu că se poate împerechea foarte bine cu un scuter modern de motocicletă. Singurul obstacol (și acest lucru poate fi decisiv) este financiar.

Ele percep mai mult pentru Mana decât pentru Shiver și cu aproape 3.550 de euro mai mult decât cel mai puternic scuter din oferta Aprilia. Nu puțin ... Există, de asemenea, o diferență în costul înregistrării (Mana și Shiver din aceeași clasă) și în service. În timp ce testul nu a fost destinat să determine câștigătorul, recomandăm totuși că, dacă banii nu reprezintă o problemă, fii cu ochii pe Mano.

Sfat: va fi vândut numai de către dealeri (Ljubljana, Kranj, Maribor) care pot testa cumpărători serioși.

Aprilia Mana 850

Prețul mașinii de testat: 9.299 EUR

motor: V90 cu doi cilindri? , În 4 timpi, răcit cu lichid, 839, 3 cm? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 56 kW (76 km) la 1 rpm

Cuplu maxim: 73 Nm @ 5.000 rpm

Transfer de energie: ambreiaj automat, cutie de viteze secvențială cu regim automat sau manual (7 trepte), curea trapezoidală, lanț.

cadru: țeavă de oțel.

Suspensie: furcă telescopică din față? 43mm, 120mm cursă, braț oscilant din aluminiu, amortizor hidraulic reglabil, 125mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 320mm, etriere cu 4 pistoane montate radial, disc spate? 260 mm.

anvelope: înainte de 120 / 70-17, înapoi 180 / 55-17.

ampatament: 1.630 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm.

Greutate uscată: kg 209.

Combustibil: 16 l.

Viteza maxima: 196 km / h.

Consumul de combustibil: 4 l / 9 km.

Reprezentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Laudăm și reproșăm

+ ușurință în utilizare

+ poziție confortabilă

+ loc pentru cască

+ motor

+ performanță la volan, stabilitate

+ frâne

- Preț

– Fără protecție ca un scuter

Costuri de întreținere: 850 de milioane (pentru 20.000 km).

Filtru ulei motor 13, 52 EUR

Ulei de motor 3 l 2, 34 EUR

Curea de transmisie 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Filtru de aer 17, 54 EUR

Bujii 40, 80 EUR

Total: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Prețul mașinii de testat: 5.749 EUR

motor: monocilindru, în 4 timpi, răcit cu lichid, 460 cmc? , patru supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 27 kW (5 km) la 37 rpm.

Cuplu maxim: 42 Nm @ 5.500 rpm

Transfer de energie: ambreiaj centrifug automat uscat, variomat cu curea trapezoidală.

Cadru: cușcă dublă din oțel.

Suspans: furcă telescopică din față? 35 mm, 105 mm cursă, motor spate montat ca braț oscilant, două șocuri de gaz cu cinci niveluri de preîncărcare, 90 mm cursă.

frâne: bobina din fata? 260mm, etrier cu 3 pistoane, disc spate? 190 mm, control integral.

anvelope: înainte de 120 / 70-14, înapoi 140 / 60-14.

ampatament: 1.550 mm.

Înălțimea scaunului de la podea: 780 mm.

Greutate uscata: 199 kg.

Combustibil: 15 l.

Viteza maxima: 165 km / h.

Consumul de combustibil: 4 l / 6 km.

Reprezentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Laudăm și reproșăm

+ confort

+ capacitate suficientă

+ protecție împotriva vântului și ploii

+ spațiu pentru bagaje

+ preț

- vânt învolburat în jurul capului

– Confort pe drumuri proaste

Costuri de întreținere: Atlantic 500 (pentru 12.000 km)

Filtru ulei motor 5, 69 EUR

Ulei de motor 1 l 1, 19 EUR

Lichid de răcire 7, 13 EUR

Lumânare 9, 12 EUR

Filtru de aer 7, 20 EUR

Centura 75, 60 EUR

Role 7, 93 EUR

Lichid de frână 8, 68 EUR

Total: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Prețul mașinii de testat: 8.249 EUR

motor: V90 twin-turbo? , În 4 timpi, răcit cu lichid, 749, 9 cm? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 69 kW (8 km) la 95 rpm

Cuplu maxim: 81 Nm @ 7.000 rpm

Transfer de energie: ambreiaj hidraulic în ulei, cutie de viteze cu 6 trepte, lanț.

cadru: tubular din oțel și aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică din față? 43mm, 120mm cursă, braț oscilant din aluminiu, amortizor hidraulic reglabil, 130mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 320mm, etriere cu 4 pistoane montate radial, disc spate? 245 mm.

anvelope: înainte de 120 / 70-17, înapoi 180 / 55-17.

ampatament: 1.440 mm.

Înălțimea scaunului de la podea: 810 mm.

Greutate uscată: kg 189.

combustibil: 16 l.

Viteza maximă: 210 km / h.

Consumul de combustibil: 5 l / 3 km.

Reprezentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Laudăm și reproșăm

+ proiectare

+ cumulativ

+ lejeritate

+ frâne

+ suspendare

- anxietate la rând

- nu există spațiu pentru obiecte mici

- scaunul este mai rigid

Costuri de întreținere: Shiver 750 (la 20.000 km)

Filtru ulei motor 13, 52 EUR

Ulei de motor 3, 2l 34, 80 EUR

Bujii 20, 40 EUR

Filtru de aer 22, 63 EUR

Total: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin