Aprilia Caponord 1200 - Test rutier

„Cel mai bun compromis între turism și sport”. Iată cum Aprilia definește un nou Caponord 1200, cea mai recentă adăugire la Noale, este setată să intre puternic pe segmentul de enduro rutier.

Aprilia Caponord 1200, doisprezece ani mai târziu

În 2001 Aprilia a introdus ETV 1000 Caponordeste o bicicletă performantă și foarte versatilă care nu a primit prea multe aprecieri în rândul entuziaștilor.

Doisprezece ani mai târziu, producătorul italian decide să se reafirme în segmentul aglomerat de biciclete multifuncționale cu un nou Caponord 1200complet reproiectat cu un stil tipic Aprilia, motor puternic și eficient, șasiu de neegalat și electronice.

Aprilie Caponord 1200 va ajunge la dealerii italieni în următoarele zile la un preț de 13.500 € 15.900 € pentru versiunea de bază (echipată cu Ride by Wire, ABS, ATC, parbriz reglabil și apărătoare de mână) și XNUMX € XNUMX pentru opțiune. Pachet de călătorie (care adaugă ADD, ACC, suport central și sertare de 29 litri). Disponibil în trei culori: gri, roșu și alb.

Din luna maiPlatforma multimedia Aprilia, ceea ce face posibilă conectarea smartphone-ului la bicicletă și primirea unei serii de informații utile printr-o aplicație specială.

șasiu

S-a născut pe baza Dorsodurodar fii atent: aceasta este o bicicletă complet diferită. Are cadru de structură mixtă format dintr-o rețea de țevi de oțel de înaltă rezistențăconectat la o pereche de plăci din aluminiu turnat sub presiune. Rezultatul este un echilibru excelent al greutății și o manevrabilitate excelentă.

Il sub-cadru posterior a fost conceput pentru a rezista la sarcină maximă, iar amortizorul montat lateral care leagă cadrul de brațul oscilant din aluminiu oferă doar spațiul potrivit pentru galeriile de evacuare.

Spate mono reglabil manual în primăvară și hidraulică, în timp ce Furcă inversată 43mm complet reglabil.

Roțile sunt fabricate din aluminiu din 17 inci și provin din cele instalate pe noul RSV4. În cele din urmă frânele Brembocu o pereche de discuri plutitoare de oțel de 320 mm în față cu etriere monobloc cu patru pistoane și un etrier plutitor cu un singur piston de 240 mm în spate. Foarte dezvoltat completează imaginea Sistem ABS complet comutabil.

Motorul și cablul de rulare

L 'Aprilie Caponord 1200 împins Motor V-twin 90 ° de la 125 CP la 8.250 rpm și 11,7 kgm la 6.800 rpmcu o dimensiune a caroseriei și a deplasării de 106,0 x 67,8 mm, care subliniază caracterul sportiv al motocicletei.

Distribuția este de patru supape pe cilindru, controlate de un sistem mixt de lanț și angrenaje, iar sursa de alimentare este injecția electronică și aprinderea cu dublă scânteie. ÎN Călărind firele este prezent pe Dorsoduro 1200 și alte motociclete Aprilia. Include trei cărți: ploaie, turism e Спортивный.

Primul limitează puterea la 100 CP, în timp ce Touring și Sport folosesc pe deplin 125 CP, dar diferă în răspunsul la accelerație, mai moale în primul și mai receptiv în cel din urmă. În cele din urmă, sistemul de evacuare include o singură toba de eșapament pe partea dreaptă, reglabilă pe înălțime pentru un aspect mai sportiv (în cazul în care nu sunt montate carcase laterale).

Sisteme ATC și ACC

Pachetul electronic cu care este echipat Caponord este remarcabil. L 'Magazin de scule (Aprilia Traction Control) poate fi selectat pe Тре niveluri... Nivelul 1, cel mai puțin agresiv, pentru conducerea sportivă. Nivelul 2, intermediar, ideal pentru turism. E Level 3 este conceput pentru situații cu tracțiune slabă.

Sistem ACC (Aprilia Cruise Control), pe de altă parte, vă permite să setați viteza dorită și să o mențineți constantă chiar și atunci când urcați sau coborâți, fără a fi nevoie să apăsați accelerația.

Sistemul se decuplează automat când se acționează oricare dintre comenzile butonului de frână / ambreiaj / cruise control, rezultând o mulțime de util în excursii lungi pe autostradădeoarece economisește combustibil și face conducerea mai puțin obositoare.

Nou ADD sistem de suspensie semi-activ

Dar adevărata forță a noii Aprilia Caponord 1200 esteADĂUGA (Amortizare dinamică Aprilia), este prezent doar pe setare Pachet de călătorie. ADD este un nou sistem dinamic revoluționar suspensii semi-active proiectat de Aprilia și acoperit cu un coș de gunoi patru brevete.

ADD sistem măsoară energia transmisă vehiculului prin asfalt neuniform și reglează în timp real calibrarea furcii și a hidraulicii șocului pentru a minimiza accelerația pe cadru și, prin urmare, pentru a maximiza confortul.

Pentru a maximiza performanța pe întreaga gamă a frecvenței furcii și a șocurilor, ADD folosește un algoritm patentat „orientat spre confort” care combină principiile binecunoscuților algoritmi de amortizare și accelerare Skyhook. În plus față de confort, performanțele la volan au fost optimizate și siguranța a crescut.

Il De fapt, sistemul recunoaște fazele mișcării (accelerație, eliberare a clapetei de accelerație, frânare, clapetă de accelerație constantă) și reglează reglarea de bază a furcii și a amortizorului datorită unui brevet suplimentar care vă permite să definiți curbe de calibrare hidraulice specifice în intervalul de reglare.

Precizia ridicată a sistemului este încredințată unuia selectarea senzorului împrumutat din lumea automobilelor și vă permite să măsurați viteza de extensie a furcii și a amortizorului cu o precizie maximă. În această zonă, Aprilia a brevetat o soluție unică pentru măsurarea vitezei de extindere a furcilor folosind un senzor de presiune.

În sistemele de suspensie aflate deja pe piață, șoferul, prin apăsarea unui buton de pe volan, pornește motorul electric, care se schimbă instalație de suspendare... Pe de altă parte, în sistemul de suspensie dinamică semi-activă ADDIA Aprilia, călărețul trebuie să conducă mașina doar fără să se îngrijoreze de alegerea setărilor.

În cele din urmă, Travel Pack includeamortizor cu pușculiță preîncărcare cu arc reglabilă electric integrată pozițiile 4 sunt predefinite, evidențiate cu pictograme speciale pe echipamentele digitale: numai șofer, șofer cu pasager, șofer doar cu coșuri, șofer și pasager cu coșuri.

Sistemul exclusiv patentat de Aprilia este o modalitate control automat al preîncărcării arcului... După selectarea acestei opțiuni, sistemul poate determina în mod independent sarcina încărcată pe bicicletă (greutatea combustibilului, șoferul și pasagerul, bagajele etc.) și poate regla automat preîncărcarea la valoarea optimă pentru a echilibra corect bicicleta. ...

Aprilia Caponord 1200, testul nostru

Pentru a testa noul Aprilia Caponord 1200, am călătorit în Sardinia, lângă Cagliari. Din locația superbă a golfului Is Molas, înconjurat de verdeață, am intrat într-un teren mixt cu vederi spectaculoase.

Urmând instrucțiunile precise referitoare la setările ABS, ATC, Ride by Wire și ADD, ne curăm de cască și ne urcăm pe motocicletă (setare Travel Pack). Clima este cu siguranță de partea noastră: mult soare și temperaturi de primăvară vizibile.

În primii câțiva metri, apreciem, nu fără surpriză, marea agilitate și simțim că bicicleta transmite: datorită cadrului excelent. 228 kg de greutate (care, totuși, nu este prea mult, dar nu foarte puțin) pare să se evapore imediat ce bicicleta începe să se miște. Continuăm imediat să conducem cu mare ușurință, poziția de conducere este confortabilă și relaxată, dar nu „pasivă”.

Șaua este confortabilă și spațioasă (ca șaua pasagerului), iar dimensiunea sa de 840 mm permite picioarelor chiar mai puțin înalte să stea în siguranță pe sol. Comenzile sunt de asemenea amplasate convenabil și ușor de utilizat.

Pentru a părăsi Is Molas, ne lovim de niște denivelări de-a lungul drumului și începem să ne bucurăm de munca depusă de pandantivele semi-active ADD: dar asta este doar un gust.

După ce părăsim complexul, începem să împingem (folosind cardul Touring) și „simțim” motorul, plin, puternic și întotdeauna liniar în livrare: accelerează imediat la 5.000 rpm și apoi se stinge. .. Între 6.000 și 9.000 rpm.

Pe întinderile lungi drepte apreciem carenajul frontal (reglabil pe înălțime) și regulatorul de viteză, practic și foarte funcțional: este activat printr-o simplă apăsare de buton și dezactivat prin „atingerea” uneia dintre frâne, butonul de control al vitezei de croazieră în sine sau butonul de control al vitezei de croazieră. apuca.

Remarcăm, de asemenea, că treapta a șasea este destul de lungă: prin urmare, utilă pentru obținerea unei viteze maxime mari (subliniem că aceasta este o afirmație), dar mai ales pentru menținerea turațiilor reduse ale motorului la turații de autostradă.

Găsindu-ne într-o zonă plină de întorsături, ascuțite și rapide, am testat Caponord 1200 și am observat că primele impresii se transformă în confirmări plăcute: ADD funcționează excelent.

După cum s-a explicat, suspensiile ajustează instantaneu setarea pentru a se potrivi tipului de condiții de plimbare și asfalt: pentru a fi clar, dacă deconectați furculița tare, se va întări instantaneu, dar după o secundă, va putea replica complet stânca, asfalt sau balansarea bicicletei într-o schimbare bruscă de direcție.

Controlul tracțiunii ATC face o treabă la fel de grozavă (selectabilă pe trei niveluri) permițându-vă să deschideți clapeta de accelerație la ieșirea dintr-un colț, „direcționând” mai degrabă decât împiedicându-l.

Rezultatul: ATC și ADD măresc exponențial plăcerea de a conduce, dar mai presus de toate vă permit să vă bucurați și să călătoriți în deplină siguranță pe orice tip de drum: Caponord 1200, așa cum este făcut, iartă o mulțime de greșeli.

Alegând modul Sport, care oferă un răspuns al accelerației mult mai receptiv (chiar dacă folosește aceeași putere ca și modul Touring), aproape că uiți să conduci enduro-ul rutier cu valize (și foarte puțin voluminoase). În esență, bicicleta capătă aspectul unei adevărate mașini sport, capabilă să evoce emoții și să îmbunătățească abilitățile de conducere ale călărețului.

De asemenea, este importantă activitatea unui sistem de frânare excelent echipat cu un ABS comutabil. Afișajul ploii este destul de inutil: relaxați-vă cu gazul și nu exagerați pentru a obține mai mult sau mai puțin același rezultat.

Una peste alta, Caponord 1200 este o bucurie de condus. Și odată ce te întorci la bază, vei realiza că găsirea unei defecțiuni la bicicletă va fi o sarcină foarte dificilă.