Aprilia ETV 1000 Caponord

Noi, oamenii, suntem prin fire astfel încât în ​​timp ne săturam de monotonie. Provocarea este să găsești ceva nou și să descoperi diferența. Aprilia CapoNord este și ea diferită. Concepută conceptual ca o încrucișare între o motocicletă de turism și o motocicletă off-road, aduce o briză proaspătă de linii ascuțite și un nou caracter.

La colțuri se formează nu doar aspectul motocicletei, ci și fitingurile și umplutura din plastic a armurii interne. Este nevoie de destul de mult timp pentru ca un om să se asimileze și să se adapteze la contoarele digitale de combustibil și temperatură și contoarele analogice de viteză și viteză, precum plăcintele rotunde. „Televiziune”, spune prietenul în timp ce armatura este îmbrăcată în lumină albastră în întuneric.

Inima de motor civilizată de 60 ° cu arbori anti-vibrații este în mare măsură similară cu cea care este atât de populară în modelele surori RSV Mille și Falco. Doar că în ETV este adaptat conceptului de motocicletă și deci o plimbare mai relaxată. Patru supape și doi arbori cu came în cap și doi arbori de amortizare a vibrațiilor erau cunoscute anterior, dar de această dată injecția electronică de combustibil Sagem a fost complet reproiectată, ceea ce ar trebui să contribuie la un cuplu mai favorabil.

S-au reproiectat si pistoanele, arborii cu came deja mentionati sunt noi si sistemul de alimentare cu combustibil este nou. Măsurătorile din Akrapovič au arătat că 87 CP. vine de la roata cu doi cilindri la roata din spate. Partea principală a sistemului de evacuare de tip 2 în 1 în 2 cu două amortizoare ridicate sub scaun este, de asemenea, diferită. Prin urmare, motocicleta are șoldurile largi și este incomodă dacă valizele sunt atașate de scaun.

Ingeniozitatea Aprilia în domeniul ambreiajului controlat hidraulic este deja standard pe noile modele de la marca italiană Noale. Un amortizor pneumatic de cuplu (PPC) de la roata motoare este, de asemenea, standard la ambreiaj, care este standard la schimburile moi, dar dure la coborâre.

Lumina autostrăzii

Am deschis pachetul ETV pentru prima dată la pista de curse Grobnik, ceea ce a denaturat cu siguranță prima impresie a bicicletei, deși toți cei 98 de „cai” pretinși respirau la putere maximă la 8250 rpm. Se știe că caracteristicile aerodinamice au fost testate în tunelul de vânt al Universității din Perugia, dar hipodromul a limitat libertatea. Se poate argumenta că bicicleta în treapta a cincea depășește 200 km pe oră, iar în a șasea ai nevoie de mai mult spațiu pentru a te învârti. În primul accelerează la 80, în al doilea la 120, în al treilea la 150 și în al patrulea la 185 de kilometri pe oră, de fiecare dată la 9.000 rpm când intervine electronica.

Putem spune că treapta a XNUMX-a este pentru economie de combustibil. Pe drumurile din Slovenia, când am prins și vânt transversal, aerodinamica era înșelătoare și sensibilă la vânt transversal. În astfel de momente, pilotul trebuie să fie sobru și abil pentru a nu se lăsa intimidat atunci când o motocicletă atât de luxoasă provoacă vântul și direcția.

Cuplu 72 Nm (cel mai rezonabil) pentru utilizare pe drumuri întortocheate. „Mișcarea” unei mașini de 250 kg cu o geometrie foarte conservatoare nu pune probleme serioase, dar necesită un oarecare „limbaj corporal” pentru direcția decisivă de la viraj la viraj: mai mult efort pe volan, împingerea cu piciorul lateral spre interior. direcția de înclinare a greutății corporale transferată roții din față.

Pe asfaltul de curse, unde vitezele la viraje sunt mai mari, pedalele și lateralul (deci singurul!) Suportul de parcare s-a lipit grosolan de asfalt. Veți auzi un scârțâit pe drum doar dacă motocicleta este încărcată complet. Ceea ce ne lipsește, însă, este faptul că bicicleta nu are un stâlp central de parcare, ceea ce ne este la îndemână pentru întreținere (ungere cu lanț) și parcare în afara asfaltului.

Terenul potrivit pentru CapoNord este un drum de țară întortocheat, nu prea lent, unde puteți atinge viteze de până la 200 de kilometri pe oră sau mai mult. Nu am fi capabili să încercăm funcțiile în sine fără un cadru bun. Acesta este un șasiu exclusiv din clasă, cu o pereche de suporturi din aliaj de magneziu-aluminiu. Potrivit italienilor, ar trebui să ofere cea mai mare rigiditate la torsiune din categoria sa.

Desigur, nici nu a fost fără frâne. Serie Oro de la Brembo este o referință la încredere. Și chiar dă roade, așa că încetinirea este un răsfăț. Din păcate, nu există ABS, care ar trebui să facă parte din echipamentul obligatoriu din această categorie. În plus, susținem că frâna din spate este prea aspră și, prin urmare, bicicleta se blochează prea repede.

O mulțime de spațiu

Securitatea înseamnă și transparență, ceea ce este bun pe ETV. Parbrizul este durabil, cateva note pe scaunul șei, care nu este prea sus nici pentru șoferii scunzi, dar pentru o vreme (după o plimbare lungă) este indicat de durere sub coccis. Șoferul înalt stă relaxat și confortabil. Ei par să fie atrași de bicicletele supradimensionate din Aprilia, deoarece sportivul Mille este, de asemenea, robust și spațios. Scaunul pasagerului este detașabil, sub el se află o cutie mică cu capac.

Suspensia Aprilia, în special furca față Marzocchi, este prea moale. Astfel, senzația de „navă” de a se scufunda în furca față la frânare este doar puțin mai puternică. Ultimul saxofon este mai bun și reglabil. Acest lucru este la îndemână atunci când determinați rata de primăvară atunci când dvs. și însoțitorul dvs. decideți să plecați într-o călătorie puțin mai lungă și când agățați genți de călătorie pe motocicleta, care de altfel sunt o opțiune de accesoriu. Rigiditatea pretensionării este reglată cu ajutorul unei roți care iese din plastic sub husa scaunului din stânga. Lucrarea este simplă, îngrijită și curată.

North Cape este o mulțime de lucruri, în toate acele mii de fiorduri întortocheate. Mai ales dacă ești un estet și un practician la suflet. Când ajungi, totul este destul de trist, gri și, cel mai important, scump. Este mult mai convenabil să-ți vezi persoana iubită pe plajele însorite ale Mării Mediterane. Și nu va fi o greșeală să te bucuri de soarele mediteranean în trei. Poate cu CapoNord.

cognitiv

Reprezentant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Condiții de garanție: 1 an, fără limită de kilometraj.

Intervale de întreținere prescrise: primul serviciu la fiecare 1.000 km, apoi la fiecare 7.500 km

Combinații de culori: Portocaliu rosu; Albastru violet

Accesorii originale:

– Blocare GARDA CORPOI 23.642

– tribuna centrala 35.990

– geanta rezervor 33.890

– valiza spate 65.000

– suport carcasa spate 16.500

Număr de dealeri / reparatori autorizați:

9 dealeri și reparatori oficiali; 2 dealeri oficiali; 2 tehnicieni service autorizati

SUPREME

Prețul motocicletei: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro

Costul primului și primului serviciu următor:

1. 22.750

2. 27.000

Prețuri pentru o selecție de piese de schimb:

1. Levier de frână: 21.828 XNUMX

2. La fel, doar setul de pompă: 37.994 XNUMX

3. Set de pârghii de gaz cu mâner din cauciuc: 5.645 XNUMX

4. Oglinda dreapta: 17.086

5. Ghidon: 27.990 XNUMX

6. Rezervor de combustibil (fără capac): 253.861 XNUMX unități.

7. Aripa fata: 37.326

8. Roată față (cu rulmenți): 121.937 XNUMX

9. Disc de frână, 1 × față: 54.992 XNUMX

10.Furcă față (partea dreaptă): 176.803 XNUMX

11. Lumini: 61.704 XNUMX

12. Scut aerodinamic (plexiglas): 26.489 XNUMX

13. Armura aerodinamică (fără plexiglas): 118.921 XNUMX

14. Indicator, fata: 6.565

15. Locuri (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Evacuare: 130.911 XNUMX

17. Panoul scaunului: 74.053 XNUMX

18.Picior drept (perechea L + D): 15.245 XNUMX

19. Cadru motociclete: 551.244 XNUMX

20. Burta motocicletei în jurul frigiderelor: 29.390 XNUMX

21. Răcitor de ulei: 67.169 XNUMX

Preturi consumabile:

1. Lame de ambreiaj: 16.578 XNUMX

2. Placute de frana pe 1 disc fata: 14.833

3. Filtru de ulei: 2.449

4. Baterie: 22.068 XNUMX

5. Garnitura chiulasa: 2.736

6. Ansamblu piston cu inele și șurub: 75.165 XNUMX

7. Bujii: 1.340

8. Aprindere electronică + unitate de injecție: 319.936 XNUMX

9. Lanț + ambele pinioane:

– retea: 41.694

– pinion spate: 13.925

– treaptă înainte: 15.558

Informații tehnice

motor: 4 timpi - 2 cilindri, unghi de 60 de grade, carter uscat - răcire cu lichid, două radiatoare - răcitor de ulei - doi arbori de amortizare a vibrațiilor AVDC - 2 arbori cu came în cap, lanț și roți dințate - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 97 × 67 mm - Cilindrată 5 cm997 - Raport de compresie 62 - Putere maximă revendicată 3 kW (10 CP) la 4 / min - Cuplu maxim revendicat 72 Nm la 98 / min - Injecție Sagem cu șoc automat, conducte de admisie fi 8.250 mm - 95 număr de bujii pe cilindru - benzina fara plumb (OŠ 6.250) - baterie 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - demaror electric

Transfer de energie: treaptă primară cu cuplare directă, raport de transmisie 1, 935 - ambreiaj hidraulic multidisc în baie de ulei, amortizor de cuplu Cutie de viteze - cutie de viteze cu 6 trepte, rapoarte de transmisie: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - lanț (cu pinioane 852/17)

Cadru: cutie din aluminiu turnat sub presiune, airbag cu șuruburi - unghiul capului cadrului 27 grade - față 9 mm - ampatament 129 mm

Suspensie: telescopic față Marzocchi fi 50 mm, cursă 175 mm – furcă pivotantă spate din aluminiu, amortizor central Sachs, extensie și preîncărcare reglabilă a arcului, cursă roată 185 mm ‚

Roți și anvelope: clasic, cu spițe atașate la marginea inelului, roată față

2×50 cu anvelopă 19/110-VR80 - roată spate 19×4 cu anvelopă 00/17-VR150, anvelope fără cameră

frâne: 2 × disc Brembo față f 300 mm cu etrier flotant cu 2 pistoane – disc spate f 270 mm cu etrier cu 2 pistoane

Mere cu ridicata: lungime 2310 mm - lățimea cârmei 830 mm - înălțime (pe blindaj) 1440 mm - înălțimea cârmei de la sol 1140 mm - înălțimea scaunului de la sol 820 mm - înălțimea cârmei de la sol 845 mm - capacitate combustibil 25 l / 5 l - greutate (cu combustibil, fabrica) 215 kg

Capacități (fabrică): nu este specificat

Măsurătorile noastre

Puterea roților: 86 KM

Masa cu lichide (și unelte): 254 kg

Consumul de combustibil:

Debit standard: 7 l / 50 km

medie minima: 5 l / 48 km

Flexibilitate de la 60 la 130 km / h:

III. unelte: 6, 1 s

IV. productivitate: 7, 7 s

V. execuție: 10, 9 p.

Sarcini de testare:

Padul de cauciuc din stânga a căzut

picioare

Laudăm

+ motor viu și testat

+ jante sigure

+ spațiu spațios

+ protecție aerodinamică

+ reglarea rigidității amortizorului din spate cu ajutorul unui buton convenabil

Ne certăm

- frana spate prea tare

- furca fata prea moale

- conducerea necesită putere

– sensibilitate la vântul lateral

- fara optiune ABS

– Lipsește cutia telefonică sau obiecte mici.

- fara parcare centrala

оценка

Aprilia este o bicicletă proaspătă care inspiră încredere. Dar! În această clasă, BMW a stabilit standarde bune cu GS. De aceea o putem reproșa pe cea mai recentă Aprilia că are prea puțin potențial: nu are stâlp central de parcare, nu are opțiuni ABS, nu are mânere încălzite, nu are valize atât de practice.

Aprilia are aceeași „platformă” tehnică pentru sportiv și turist, care ar trebui să reducă costurile. Dar prețul, mai ales având în vedere proveniența europeană, nu este atât de profitabil dacă este comparabil cu cel japonez după criteriu.

Nota finala: 4/5

Text: Primozh Yurman și Mitya Gustinchich

Fotografie: Uro п potoknik.

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - 2 cilindri, unghi de 60 de grade, carter uscat - racire cu lichid, doua radiatoare - racitor de ulei - doi arbori de amortizare a vibratiilor AVDC - 2 arbori cu came in cap, lant si angrenaje - 4 supape pe cilindru - alezaj si miscare 97 x 67,5 mm - Cilindrată 997,62 cm3 - Raport de compresie 10,4 - Putere maximă revendicată 72 kW (98 CP) la 8.250/min - Cuplu maxim revendicat 95 Nm la 6.250/min - Injecție Sagem cu amortizor automat, conducte de admisie fi 47 mm - 2 bujii pe cilindru - benzină fără plumb (OŠ 95) - baterie 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - demaror electric

  Transfer de energie: cuplare directă angrenaj primar, raport 1,935 - ambreiaj multiplacă acţionat hidraulic cu baie de ulei, amortizor de cuplu PPC - cutie de viteze 6 trepte, rapoarte: I. 2,50, II. 1,750 ore; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - lanț (cu pinioane 17/45)

  Cadru: Cutie din aluminiu turnat, tija de scaun cu șuruburi - unghi de cap al cadrului de 27,9 grade - 129 mm față - ampatament 1560 mm

  frâne: 2 × disc Brembo față f 300 mm cu etrier flotant cu 2 pistoane – disc spate f 270 mm cu etrier cu 2 pistoane

  Suspensie: telescopic față Marzocchi fi 50 mm, cursă 175 mm – furcă pivotantă spate din aluminiu, amortizor central Sachs, extensie și preîncărcare reglabilă a arcului, cursă roată 185 mm ‚

  Greutate: lungime 2310 mm - lățimea cârmei 830 mm - înălțime (pe blindaj) 1440 mm - înălțimea cârmei de la sol 1140 mm - înălțimea scaunului de la sol 820 mm - înălțimea cârmei de la sol 845 mm - capacitate combustibil 25 l / 5 l - greutate (cu combustibil, fabrica) 215 kg