Aprilia NA 850 mana
Vă văd deja într-o singură bucată, cu genunchii alunecoși. Ca să vă iau ce dă cele mai simple senzații de la o motocicletă - ambreiajul și transmisia? Nu! Dar ok, nimeni nu te obligă să vinzi Cebeero și să cumperi Mano. Nici măcar nu trebuie să ne temem că transmisiile automate le vor înlocui peste noapte pe cele clasice în toate segmentele de motociclete. Deși diferitele „schimbătoare automate” și dispozitive electronice pentru pornire sau controlul tracțiunii în sporturile cu motor încep deja să facă ceea ce ne place la motocicletele sport...
Deci, Mana nu este un atlet. Deși aceasta este Aprilia. Sau doar așa. Privind în urmă, acest brand italian și proprietarul său Piaggio au o istorie bogată în scutere. Mana și un scuter nu sunt atât de departe. Motocicleta cu două roți, care va ajunge pe drumurile slovene în primăvara viitoare, nu are pârghie pe partea stângă a ghidonului. Pentru că nici ea nu are gheare, cel puțin nu în felul în care te-ai aștepta ca cineva atât de frumos să fie „dezbrăcat”. Transmisia puterii este complet automată, deoarece în intestin puterea către roata din spate (de fapt către pinion - transmisia către roata din spate este clasică, prin lanț), ca la scuterele cu volumul de 50 de metri cubi, se transmite prin o curea.
Dar înainte de călătorie, să facem o plimbare în jurul motocicletei. Da, cu siguranță este o motocicletă și nici măcar un scuter. Din aceasta, dezvoltatorii au rezumat doar utilul. De exemplu, Mana are spațiu pentru o cască unde altfel te-ai aștepta la un rezervor de combustibil. Deoarece am un dovleac îngrozitor de mare și, prin urmare, o cască XL, nu am putut încăpea casca în cutie, iar cutia era suficient de mare pentru majoritatea oamenilor. În interior găsim și o cutie mică pentru un telefon mobil, o priză de 12 V și o lumină. Pentru răsfățatul și la modă Giovanni. Cutia, când cheia este în contact, poate fi deschisă cu un buton de pe volan sau cu o pârghie sub bancheta din spate, lângă orificiul de umplere.
Da, după cum probabil ați ghicit, era loc sub scaun pentru un rezervor de benzină fără plumb de 16 litri. Prin urmare, partea din spate nu este la fel de ascuțită și mică ca la noile supermașini. Aprilia, felicitări pentru comoditatea ta! De asemenea, ar trebui să le mulțumim designerilor care au realizat o motocicletă incredibil de frumoasă. Observația noastră că partea din față a bicicletei era similară cu Agusta Brutale a fost rapid dezmințită, cu afirmații că o parte din inspirație a venit și de la scuterul Scarabe. Pe vehiculul cu două roți găsim detalii lucrate cu atenție, fălci montate radial și jante frumoase din aliaj care au fost făcute celebre pe primul RSV 1000 R, dar astăzi le vedem pe majoritatea Aprilie-urilor rutiere și chiar și pe supermoto-urile BMW.
Deci, cum să conduci o motocicletă cu transmisie automată? Într-un cuvânt: simplu. Șoferul rotește pur și simplu cheia de contact, apasă butonul de pornire, eliberează frâna de parcare dacă este necesar (pentru a preveni alunecarea mașinii parcate) și pornește. Când transmisia este în modul complet automat, funcționarea este aceeași ca la un scuter. Mana pornește lin, iar dacă întoarcem clapeta de accelerație până la capăt, crește rapid viteză mai mare decât viteza prescrisă în orașe.
Electronica de injecție de combustibil este, de asemenea, bine procesată, astfel încât să nu experimentați scârțâituri enervante. Apăsați și mențineți apăsat butonul GEAR cu degetul mare drept pentru a comuta transmisia pe semi-automată. Ne deplasăm apoi folosind butoanele + și – cu degetul mare și arătător de la mâna stângă sau cu piciorul stâng, de parcă am merge cu motocicleta. Pârghia „cutiei de viteze”, care este doar un comutator electronic, a fost instalată doar pentru că motocicliștii au întârziat să se obișnuiască cu noul produs. Am folosit aproape deloc amestecare.
Stă relaxat și drept, astfel încât brațele sau spatele să nu fie afectate. Dar poate că domnul va descoperi că meterezele orașului și neregulile similare îl deranjează mai mult pe Mani decât pe o mașină sau un scuter de lux. Suspensia si scaunul sunt destul de solide, daca nu placut sportive. Astfel, motocicleta se intoarce usor si precis si poate fi controlata rapid. Chiar și atunci când manevrezi în oraș, Aprilia este agilă și lipsită de griji, așa că o poți preda în siguranță unei fete, fără teamă.
Sunt două lucruri care conving: simplitatea și ușurința în utilizare. Simplitate datorită modului de funcționare, centrului de greutate scăzut și poziției relaxate de condus, precum și ușurința în utilizare datorită „portogului” mare, precum și datorită modului de transfer de energie. Nu mă îndoiesc de succesul Mana în rândul vecinilor noștri din vest, dar întrebarea este cum vor percepe noul produs cumpărătorii tradiționali sloveni. Sunt gata să elibereze ambreiajul și maneta de viteze de pe motocicletă? De asemenea, șoferii au fost de mult sceptici față de transmisiile automate, dar astăzi nu lipsesc șoferii cu telefonul mobil într-o mână și volan în cealaltă. Da, ne jucăm...
Inginerie
Când conduceți cu Mana puteți alege între două programe diferite. Apăsarea lungă a butonului GEAR cu degetul mare drept vă permite să comutați între schimbarea automată sau manuală. În modul automat, motorul se comportă la fel ca noi ne-am obișnuit cu scuterele: electronica controlează transmisia astfel încât să fie întotdeauna în zona în care motorul bicilindru oferă cel mai mult cuplu.
Dacă doriți să frânați cu dispozitivul în această zonă, puteți face acest lucru apăsând butonul din partea stângă a volanului. Pe măsură ce coborâți, turațiile vor crește, iar Mana va frâna de motor ca o motocicletă clasică. Prin apăsarea scurtă a butonului GEAR puteți selecta unul dintre cele trei programe diferite: Sport, Touring și Rain. În primul, motorul cu doi cilindri se rotește la turații mai mari și accelerează mai agresiv. În modul Touring, bicicleta consumă mai puțin combustibil și răspunde mai lin la intrarea manetei.
Pentru a conduce în condiții proaste, putem folosi programul Rain, în care motorul nu câștigă putere maximă, accelerează foarte calm, iar chiar și atunci când gazul este oprit, unitatea practic nu încetinește. Programul este util și pentru începători sau în oraș când productivitatea nu este o prioritate.
În modul manual, selectăm una dintre cele șapte poziții ale transmisiei automate, care sunt determinate de servomotorul cu viteză variabilă. Maneta de accelerație nu trebuie coborâtă, dar poate fi deplasată cu piciorul stâng sau cu butoanele de pe volan. Dacă conducem bicicleta la turații (prea) mari, ne vor avertiza indicatoarele de pe bord și apoi limitatorul de viteză și transmisia va rămâne în continuare în aceeași treaptă. Când vrem să ne mișcăm prea jos, ceea ce ar fi rău pentru dispozitiv, pe ecran este afișat un semn de exclamare (!), iar electronica nu ne permite să comutăm.
Treapta de viteză se schimbă rapid și fără denivelări supărătoare până la o viteză maximă de puțin peste 200 km/h.
Aprilia NA 850 mana
Prețul mașinii de testat: 9.149 EUR
motor: V90° în patru timpi, răcit cu lichid, dublu cilindru, 839 cmc, injecție electronică, patru supape pe cilindru
Putere maxima: 56 kW (76 CP) la 1 rpm
Cuplu maxim: 73 Nm la 5 rpm
Transfer de energie: Transmisie automată sau manuală cu șapte trepte, cu lanț
Cadru: tijă de oțel
Suspensie: furcă față USD 43 mm cursă 120 mm, cursă un singur amortizor reglabil în spate 125 mm
anvelope: fata 120 / 17-17, spate 180 / 55-17
frâne: față 2 discuri aproximativ 320 mm, etriere cu patru pistoane montate radial, disc spate aproximativ 260 mm, etriere cu un singur piston, frână de parcare
ampatament: 1.463 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm
Rezervor de combustibil: 16
Greutate: 209 kg
Laudăm și reproșăm
+ ușurință în utilizare
+ aspect
+ loc pentru cască
+ performanța la volan
+ exclusivitate
– Automatizarea capătă putere
– Schimbarea manuală necesită ceva timp pentru a vă obișnui
- Preț
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Date de master
Costul modelului de testare: 9.149 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: V90° în patru timpi, răcit cu lichid, dublu cilindru, 839,3 cmc, injecție electronică, patru supape pe cilindru
Cuplu: 73 Nm la 5,000 rpm
Transfer de energie: Transmisie automată sau manuală cu șapte trepte, cu lanț
Cadru: tijă de oțel
frâne: față 2 discuri aproximativ 320 mm, etriere cu patru pistoane montate radial, disc spate aproximativ 260 mm, etriere cu un singur piston, frână de parcare
Suspensie: furcă față USD 43 mm cursă 120 mm, cursă un singur amortizor reglabil în spate 125 mm
Rezervor de combustibil: 16
ampatament: 1.463 mm
Greutate: 209 kg
