Aprilia Pegasus 650 Road

Și Pegaso 650 Strada trebuie să fi fost foarte sârguincios într-o viață trecută. Dacă nu ne înșelim, în hinduism sună așa: dacă ești neascultător, te transformi în ceva rău, dacă ești bun, te transformi în ceva mai bun. Noua Strada este cu siguranță o bicicletă bună, am simțit-o de prima dată când ne-am întâlnit. Formal, italienii s-au autodepășit din nou. Masca neobișnuită a lui Stradi a lăsat o amprentă atât de puternică încât pur și simplu nu putem vorbi despre lipsă de idei sau despre un gust prost pentru estetică.

Aceasta este cu siguranță una dintre cele mai proaspete biciclete din acest moment și, cel mai important, nu pare că am mai văzut nimic pe ea. Producția este și peste medie, s-ar putea spune chiar, lângă cei mai buni producători japonezi, iar uneori (îndrăznim să spunem) chiar îi depășește. În acest interval de prețuri, cu prețuri cuprinse între 1 și 5 milion de tolari, chiar și japonezii au cedat influenței forței de muncă ieftine din China, care afectează atât componentele, cât și producția. Unele detalii nobile pot fi visate doar acum.

Pegaso 650 Strada se deosebește unul de celălalt prin detalii mici și mari. De fiecare dată când motorul este pornit, șoferul este întâmpinat de indicatoare transparente, îngrijite și utile, cu inscripții strada 650 și drum întortocheat. Atentie la nimic! Gastronomii sunt îndurerați la vederea discului de frână față Brembo spațios de 320 mm și a janților din aliaj vopsite în albastru. Nimic de pierdut aici, acestea sunt unele dintre cele mai bune frâne pe care le-am testat recent pe biciclete similare!

Deloc de trecut cu vederea este spațiul mare de sub scaun în care zac niște unelte și un costum de ploaie și am fost și mai mulțumiți de sertarul (deblocat prin apăsarea unui buton de pe volan) de pe rezervorul de combustibil, de unde ne puteam strânge. documente, portofel etc. călătorii și fleacuri similare. Motociclistului (Pegaso 650 Strada este potrivit și pentru mâinile delicate ale doamnelor datorită manevrării sale prietenoase) care își dorește ceva nou, li s-a oferit doar topping-ul potrivit de ciocolată pentru a satisface dulceața nobilimii acestui brand, care a fost încununat. cu mai multe titluri mondiale.

Cum ajunge Strada pe drum?

Faptul că este alimentat de motorul Yamaha pe care îl cunoaștem de la XT660 nu poate însemna decât ceva bun. Puterea motorului (50 CP) este distribuită uniform pe întreaga gamă de turații, ceea ce face călătoria plină de viață și nepretențioasă. Motorul este suficient de flexibil, iar puterea maximă nu va lăsa dezamăgit pe oricine își dorește plăcerea unui supermoto pe curbele serpentinelor de munte. Aprilia în special este, de asemenea, extrem de bine echilibrată, iar cursa mică este deosebit de surprinzătoare. Îi oferă agilitatea unui scuter în mulțimea orașului, ceea ce este doar un alt semn pe lista lucrurilor pe care le iubim.

Tot ce ne-a lipsit la Pegaso 650 Strada a fost un scaun ceva mai înalt (în rest disponibil pe lista de accesorii). Când am terminat prima dată motorul, ne-am gândit că o treaptă a șasea în plus nu va strica, dar mai târziu ne-am dat seama că 170 km/h este suficient pentru o bicicletă cu protecție nu foarte bună împotriva vântului (vechiul Pegaso are mult mai mult), iar motorului încă iubea spin-ul. Deoarece acesta nu este un enduro de turism (din nou, această bicicletă nu este un moștenitor al lui Pegasus, ci un capitol nou-nouț), cursa de 100 km/h a Stradei este cea mai frumoasă de acolo și, datorită aerodinamicii bune, am fost ușor ținuți în poziție verticală. până la 140 km/h

Pentru 1.659.900 Tolar este o bicicletă al naibii de bună, care nu se ferește de un aspect grozav și de utilizare. Da, chiar și conducerea pe bancheta din spate poate fi plăcută.

Prețul mașinii de testat: 1.659.900 locuri

motor: 4 timpi, monocilindric, racit cu lichid, 659 cmc, 3 kW (37 CP) la 50 rpm, el. injecție combustibil, el. lansa

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică clasică în față, un singur amortizor hidraulic reglabil în spate

anvelope: față 110/70 R 17, spate 160/60 R 17

frâne: 1 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 240 mm în spate

ampatament: 1.479 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 780 mm

Rezervor de combustibil: 16

Greutate: 168 kg

Reprezentant: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ aspect

+ producție

+ piese, componente

+ uzabilitate

+ motor

+ preț real

– scaun joase (șoferii de peste 180 cm înălțime s-au simțit

- prea încrețit)

- Transmisie usor rigida (1, 2, 3 trepte)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich