Aprilia RSV4 RF 2017, test - Test rutier

Conținut

Aprilia RSV4 RF 2017, cum se face
Aprilia RSV4 RF 2017, ce mai faci
- îmbrăcăminte

Gândiți-vă la asta, în comparație cu modelul anterior nou Aprilia RSV4 2017 puțin s-a schimbat, te înșeli. Poate că singura scuză pentru dvs. este faptul că toate actualizările sunt „interne” și, prin urmare, nu sunt ușor de văzut. Azi Super motocicletă di Noal își păstrează abilitățile de biciclete de curse, actualizează motorul care este compatibil cu Euro 4 fără a pierde nimic din punct de vedere al puterii (într-adevăr ...), schimbă pachetul electronic și îmbunătățește șasiul. Altceva? Este foarte greu să ceri mai mult de la o motocicletă din exterior 200 CV-ulconceput pentru competiție, dar echipat cu o placă și oglinzi pentru a se potrivi celor care doresc să o folosească pe drum. L-am testat pe circuitul Mugello pentru a vedea cât de mult s-a schimbat față de modelul anterior pe care l-am testat la Misano în 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, cum se face

nou Aprilia RSV4 RR și RF 2017 folosește același motor V4 ca înainte, dar cu unele modificări ale unor componente. Respectarea standardului Euro 4 nu a modificat valorile puterii și cuplului: 201 CV la 13.000 g / min 115 Nm la 10.500 g / min... Astăzi există o nouă evacuare înăbușită cu sonde duble lambda și supapă integrată, precum și o nouă unitate de control a motorului cu o putere de calcul superioară care gestionează creșterea vitezei maxime de rotație, acum crescută cu 300 rpm. În plus, frecarea a fost redusă și există pistoane mai ușoare și mai eficiente. Pachet electronic APRC se dezvoltă datorită schimbării poziției platformei inerțiale și beneficiază de nou călărește firele mai ușor și mai rapid.

nou controlul tracțiunii (8 nivele) și un nou control pe roți (3 nivele) acum reglabil pe parcurs cu un control practic al joystick-ului și cutia de viteze electronică April Quick Shift, primește o funcție downshift care vă permite să downshift fără a utiliza ambreiajul. Nu există lipsă de Control de lansare pentru pornirea pistelor, Pit Limiter pentru limite de viteză și cruise control pentru călătorii lungi. O altă valoare adăugată este reprezentată de prezența unui nou ABS Bosch Multimap Corningreglabil în 3 niveluri pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și performanțele pe cale, optimizând frânarea la virare. Fiecare dintre cele trei comparații în viraje ale ABS poate fi combinată cu oricare dintre cele trei noi scheme de motorizare (Sport, Track, Race: toate au aceeași putere, doar modul în care este livrat), permițând piloților cu medii și abilități diferite să găsească cea mai bună combinație posibilă.

Versiunea RSV4 RF primește o nouă suspensie ohlinsarcuri reglabile atât hidraulic, cât și pre-tensionare, mai productiv și cu mai mult de 800 de grame mai ușor decât modelele anterioare: furca este NIX ultima generație, de ex. amortizor TTX; acesta din urmă funcționează prin intermediul unei noi pârghii progresive care crește viteza de reacție a șocului în sine. Există, de asemenea, un amortizor de direcție reglabil, furnizat și de Ohlins. De asemenea, sistemul de frânare a fost actualizat. Brembo, astăzi se caracterizează printr-o pereche de discuri noi de oțel de 330 mm în față, cu grosimea de 5 mm, care sunt acționate de etriere monobloc M50 cu plăcuțe de frână noi, cu un coeficient de frecare mai mare. Imaginea este completată de un nou contor de culoare TFT, mai clar și mai clar, mai ușor de citit chiar și la viteze mari, precum și de noul V4-MP, care proiectează telemetrie reală pe smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, ce mai faci

Il Mugello este cu siguranță unul dintre cele mai frumoase circuite din lume și este fără îndoială ideal pentru testarea unei biciclete de curse. Printre altele, este suficient să stai în șa pentru a înțelege deja câte curse există. RSV4 RF... Foarte dur, cu greu îl avertizează pe al meu 67 kg: mono din spate nici nu menționează mici fluctuații, nu-mi pasă deloc. Poziția de conducere este în concordanță cu utilizarea intenționată a bicicletei, cu picioare înalte și spate și ghidon deschis, dar încă destul de scăzut. sunt inalt 180 cm și simt că bicicleta mi-a fost cusută. Ies din gropi și după trei ture deja simt că sentimentul este puternic: pe de altă parte, deja ne cunoaștem puțin.

Tracțiunea motorului este întotdeauna imensă, iar tracțiunea este și mai impresionantă. V drept del Mugello pare „mai scurt” decât de obicei și într-o clipă sunt deja la separat de San Donato... Frânele mușcă puternic, iar bicicleta frânează brusc fără să se supere. Introduceți exact curbaLa fel ca pe pistă, el cade repede și mă scoate cu o împingere foarte puternică, este perfect controlat de controlul tracțiunii și controlul pe roți. Cu toate acestea, roata din față este ușor ascensoare și instinctiv opresc benzina, dar apoi mă gândesc la asta și pentru a doua oară am lăsat electronica să-și facă griji că mă va duce pe drum fără să mă întorc înapoi.

Ce frumos schimbări de direcție Mugello, mă lovesc de ele cu ușurință, bicicleta este agilă și simt că senzația crește cu minutul. Așa că încerc să împing din ce în ce mai tare și mai greu de frânat (îmi place foarte mult această frânare), dar rotund îmi dau seama că corpul meu nu poate rezista mult timp la acest tip de plimbare. Așadar, pentru a-mi recăpăta respirația, călătoresc în cercuri, îmi permit să aduc urcușurile și coborâșurile pe această pistă neobișnuită, schimbând bicicleta între un rău și altul. V lovitură Astfel, cei patru cilindri sunt semnificativi, iar efortul fizic necesar pentru a gestiona mai bine o astfel de putere este cu adevărat remarcabil. Sunt în cariere după o schimbare și, când îmi scot casca, nu mai am salivă.

În cele din urmă, nu am împins atât de tare, ci dimpotrivă. Am învățat bicicleta, am reînvățat pista, dar am terminat deja, am plecat complet? Oricum, va fi și el căldură Iulie, îmi spun, prefăcându-mă că ignor starea mea fizică precară. Înapoi pe pistă, după o scurtă oprire (și după multă apă și o băutură bogată în săruri minerale), cu o mare adrenalină și dorința de a auzi țipătul motorului Aprilia cu patru cilindri la ieșirea din pistă. . Bucine... Călăresc mai bine, cu siguranță încep să îmblânzesc fiara mai bine. Ieșire Deschid gazul cu mai multă determinare, partea din spate se clatină puțin, dar sentimentul de control este absolut. Electronica este cu adevărat impecabilă. Și Quick Shift nu face viraje, chiar și atunci când se ridică cu un accelerator deschis. Impasul devine din ce în ce mai puternic, mai ales în San Donato: fără lubrifiere. Ce plăcere!

Închei sesiunea și mă întorc la cutii. Mă gândesc cât de dificil a fost să îmbunătățesc o bicicletă deja performantă – a fost o încântare pentru mine (deși nu sunt pilot) în 2015 – și cât de buni sunt în Aprilia și la creștere. bara și mai departe fără să se rupă echilibru perfect ce caracterizează RSV4. Pe scurt, este greu să ceri mai mult de la această bicicletă. Desigur, doar pilot experimentat poate folosi pe deplin acest lucru. Între timp, în ciuda scurtării respirației și a transpirației, m-am împușcat cu patru ture și jumătate înainte de a renunța, mai degrabă încerc, gândindu-mă căsingura limitare reală a acestui RSV4 sunt eu!