Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia a participat cu succes la Campionatul Mondial de curse cu motociclete pentru al doilea deceniu. Odată cu introducerea RSV Mille într-un an, au devenit faimoși și în clasa superbike. De aceea, tuturor fanilor rezultatelor excelente ale fabricii italiene din imediata apropiere a Veneției (în special celor tineri) li s-a oferit o versiune a scuterului, pictată în culorile echipei Aprilia superbike.

Negrul, capul unui leu venețian (marca înregistrată a echipei de curse din fabrică) și un autocolant cu numele pilotului Aprilia Troy Corser nu sunt singurele asemănări cu adevărata mașină cu care Aprilia a câștigat anul trecut titlul mondial. Cunoștințele și cunoștințele inginerilor au fost, de asemenea, transferate de la circuit la modelele lor de drum, așa că nu este surprinzător faptul că SR 50 a surprins aproape pe toți cei care l-au testat. Stabilitatea uimitoare și manevrabilitate foarte bună sunt principalele caracteristici ale unei biciclete mici cu două roți.

Drum serpuit

Scuterul este, din punct de vedere tehnic, același cu SR 50 precedent. Sub corpul din plastic este un cadru tubular robust cu motorul atașat sub scaun. Acesta poartă roata din spate. Suspensie - clasică, dar utilă pentru Aprilio.

În timp ce conduc pe un drum întortocheat, sunt impresionat de liniștea din viraj, deoarece nu m-am simțit nesigur și frică de a cădea nicio clipă. Mergeți corect pe un scuter care este suficient de spațios în lungime și înălțime pentru a permite mișcărilor corpului să-și transfere greutatea în interiorul virajului, pe roata din față sau pur și simplu pe pedale - de fapt, pe podea. scuter - contribuie la precizia de mers.

Situațiile de criză sunt gestionate de frânele cu disc cu etriere cu două pistoane, care pot fi, de asemenea, fatale pentru șoferii neexperimentați, deoarece decelerarea sub sarcină maximă pe maneta frânei este enormă. În cazul scuterului, se subliniază desigur că frâna din spate este foarte importantă. Funcționează bine aici.

Accelerații accentuate

Scepticismul cu privire la modul în care funcționează injecția electronică de combustibil a fost exagerat deoarece, în afară de o ușoară ezitare la pornirea unui motor rece, nu avem niciun comentariu. Ce a adus injecția de combustibil? Curba de putere complet nouă. Motorul nu se oprește în mod nenatural, ceea ce reprezintă un dezavantaj al unui număr mare de scutere: dezvoltă puterea maximă numai atunci când sunt deblocate.

Motorul Aprilia, asamblat la noua uzină din San Marino, atinge acum puterea maximă necesară pentru o accelerare bună și nu depășește limita legală de viteză de 50 de kilometri pe oră. Accelerația extrem de bună în afara orașului este rezultatul acestui sistem de injecție pe dinți de lapte, iar consumul de combustibil este fantastic de scăzut, la doar 2 litri la 100 km. Încă nu am ajuns la asta în teste!

Dezavantajul injecției electronice de combustibil constă în dependența completă de electricitate: atunci când bateria este descărcată, motorul nu pornește, deoarece a fost imposibil să instalați un demaror.

Fără superficialitate

Datorită execuției sale precise, Aprilia a scăpat de critici datorită superficialității italiene, deoarece combinația de armuri din plastic este impecabilă. Locația comutatoarelor este lăudabilă, doar comutatorul semnalizatorului se împiedică, deoarece este prea sensibil și îi place să alunece pe partea nedorită.

Există o mulțime de spațiu sub scaun pentru cască, scule, un lacăt suplimentar și există loc pentru obiecte personale, în special un paravânt, care poate fi util la serile reci și furtunile de vară.

Dorința de a imita pe cei mai mari maeștri ai motociclismului se poate împlini cu ușurință cu replica lui Aprilia. Deoarece motorul cu injecție este receptiv, conducerea în oraș este mai sigură.

cina: 2086 46 euro

Reprezentant: Car Triglav, Ljubljana

Informații tehnice

motor: 1 cilindru – 2 timpi – răcit cu lichid – supapă cu palete – alezaj și cursă 40×39 mm – injecție electronică DiTech – pompă de ulei separată – aprindere electronică – demaror electric

volumul: 49, 3 cm3

Putere maxima: 3 kW (4 CP) la 6750 rpm

Cuplu maxim: 4 Nm la 6250 rpm

Transfer de energie: ambreiaj centrifugal automat - transmisie automată în trepte - transmisie prin curea / angrenaj

Cadru și suspensie: cadru și suspensie: tuburi de oțel cu un singur tub dublu în U - furcă telescopică față, cursă de 90 mm - carcasa motorului spate ca braț oscilant, amortizor, cursă de 72 mm

anvelope: față și spate 130 / 60-13

frâne: bobină față și spate 1 x f190 cu etrier cu două pistoane

Mere cu ridicata: lungime 1885 mm - latime 720 mm - ampatament 1265 mm - inaltime scaun de la sol 820 mm - rezervor combustibil 8 l / rezerva 2 l - greutate (din fabrica) 90 kg

Măsurătorile noastre

Accelerare:

Pe o pantă tipică (24% pantă; 0-100 m): 24, 89 s

La nivelul drumului (0-100 m): 13 s

Consum: 1.89 l / 100 km

Masa cu lichide (și unelte): 98 kg

Evaluarea noastră: 5/5

Text: Domen Eranchich și Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informații tehnice

  motor: 1 cilindru – 2 timpi – răcit cu lichid – supapă cu palete – alezaj și cursă 40×39,2 mm – injecție electronică DiTech – pompă de ulei separată – aprindere electronică – demaror electric

  Cuplu: 4 Nm la 6250 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj centrifugal automat - transmisie automată în trepte - transmisie prin curea / angrenaj

  Cadru: cadru și suspensie: tuburi de oțel cu un singur tub dublu în U - furcă telescopică față, cursă de 90 mm - carcasa motorului spate ca braț oscilant, amortizor, cursă de 72 mm

  frâne: bobină față și spate 1 x f190 cu etrier cu două pistoane

  Greutate: lungime 1885 mm - latime 720 mm - ampatament 1265 mm - inaltime scaun de la sol 820 mm - rezervor combustibil 8 l / rezerva 2 l - greutate (din fabrica) 90 kg