Aprilia Tuono V4 1100 2017 Noale's Hyper Naked Test – Road Test
Conținut
Superbike-ul nud al lui Aprilia a rafinat componentele electronice și a primit omologarea Euro4 fără a sacrifica performanța.
Schimbări mici, concentrate și importante. Fără erori. Acolo e Aprilia Tuono V4 model anul 2017De fapt, RSV4 este mai confortabil, fără carenaj și ghidon înalt.
Astăzi intră pe piață cu produse electronice și mai sofisticate, un motor performant care îndeplinește standardul Euro4 fără pierderi de putere și cu Curbe ABS pe Bosch.
Este deja disponibil în reprezentanțe în două versiuni: standard. 15.790 евро si Fabrica la 18.190 euro. Iar vârful de gamă (Factory) este protagonistul acestui lucru test rutier, întoarceți drumurile magnifice din Trentino.
Cum se face noua Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
La noua fabrica Aprilia Tuono V4 1100 se deosebește de versiunea standard cu grafica Superpole, o coadă similară cu cea a surorii sale blonde și, mai presus de toate, suspensia sa complicată. ohlins (Standard Sachs) Complet reglabil, ceea ce face furca NIX de înaltă calitate să iasă în evidență.
A patra generație APRC, de asemenea standard pe Tuono V4 1100, folosește: Sistem antiderapant Apriliareglabil pe parcurs la 8 niveluri; Aprilia Wheelie Control, un sistem de direcție reglabil pe trei niveluri; Aprilia Launch Control, sistem reglabil de lansare a pistelor pe trei niveluri; April Quick Shift, cutie de viteze electronică, echipată acum și cu funcția downshift; Aprilia Pit Limiter pentru limitele de viteză ale benzii pitului pe șine; și Aprilia cruise control.
O altă importantă problemă de știri ABS se transformă multimappa (3 nivele) dezvoltat în colaborare cu Bosch. Sistemul de 9.1 MP – datorită unui algoritm special care monitorizează constant diverși parametri – vă permite să frânați de-a lungul unei curbe complete, evitând ridicarea motocicletei cu o modificare relativă a traiectoriei: pe scurt, pentru a simplifica, veți putea în caz de urgență: pentru a-ți încetini vizibil alergarea, rămânând în pantă și continuând să urmezi cea mai bună linie. Deci, atâtea lucruri.
Noul ABS funcționează, de asemenea, la unison cu sistemul Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), limitând, de asemenea, ridicarea roții din spate în timpul frânării mai dure. Motorul este întotdeauna V4 și 175 CV la 11.000 de greutăți / min și 121 Nm la 9.000 de greutăți / mincare primește astăzi o nouă evacuare, omologarea Euro4 și continuă să ofere performanțe remarcabile care îl mențin pe Tuono în fruntea acestei categorii.
Il călărește firele cu trei karturi noi (Sport, Track, Race) este mai usor, sistemul de franare este la fel ca RSV4 - disc dublu de otel de 330 mm cu etrier monobloc M50 si pompa radiala noua pe ghidon - cu cadru intotdeauna cu fascicul dublu din aluminiu.
Noul hardware digital completează imaginea Culoare TFT și noua versiune a V4-MP, platforma multimedia Aprilia, care vă permite acum să controlați comenzile vocale și apelurile telefonice primite / ieșite de pe smartphone.
Cum progresează noua Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
Este întotdeauna ea. Anii au trecut, a fost reîmprospătat, dar și-a păstrat caracterul complet gol. Poziția de călărie este sportivă, atacantă, dar totuși confortabilă: aceasta nu este o bicicletă pe care o puteți merge, dar cu siguranță nu la fel de obosită ca o motocicletă superbă.
Iar „misiunea” sa este tocmai aceasta: vrea să fie un întreg. fiară de stradă (și o pistă), precum și o motocicletă pe care o puteți folosi în timpul liber în timpul mersului. Suporturile pentru picioare sunt așezate înapoi, trunchiul este încărcat înainte și încheieturile nu sunt prea obosite. Senzație de control absolut, datorită și volanului larg.
Cu patru cilindri ApriliaOdată cu omologarea Euro4, aceasta continuă să evoce emoții. Are un impuls descurajator de frecvență medie și înaltă, care nu poate fi gestionat fără electronica avansată pe care o găsim la bord; Sistemul de fixare a roților și sistemul de control al tracțiunii s-a dovedit a fi indispensabil pentru conducerea noului Tuono 2017 pe șosea cu siguranță maximă.
Trei carduri de motor controlează tipul de livrare, dar puterea este întotdeauna constantă. Este de la sine înțeles că atunci când conduci pe șosea, Спортивныйcu care rezumatele sunt livrate treptat și nu prea brutal. Și când este posibil să deschizi clapeta de accelerație, să auzi țipătul motorului (la frecvențe mai mici, noul eșapament este clar mai silențios), vuietul transmisiei fără a folosi ambreiajul este plăcerea maximă.
Chiar și în urcarea unuia nou cutie de viteze electronică funcționează foarte bine, dar în general funcționează cel mai bine cu mișcări puternice atât în sus, cât și în jos. Frânarea este foarte eficientă: pe de altă parte, nu se aștepta altceva de la un astfel de sistem. Dar adevăratul punct culminant este șasiul.
Combinație de cadru din aluminiu Aprilia și pachet de suspensii ohlinscu NIX înainte, asta e neobișnuit. Partea din față este intimidantă, precizia în viraje și kilometrajul sunt foarte mari.
Ideea este că, dacă conduceți Tuono pe stradă, va veni inevitabil un punct în care veți spune: „Bine, acum trebuie să-l încerc pe pistă”, deoarece acesta va fi singurul loc unde puteți obține cel mai mult din el. potențialul său, în siguranță.
îmbrăcăminte
Geacă Alpinestars T-Jaws WP
Pantaloni denim Alpinestars Cooper Out
Mănuși Alpinestars GP Plus R.
Ghete Alpinestars SMX-6
AGV K-3 ST
