Aston Martin DB 11 V8 este rezultatul unei colaborări exemplare
În procesul de transformare, mașina, condusă și de agentul sub acoperire James Bond, a primit un nou preț, cu zeci de mii de euro mai mic decât înainte și, în același timp, este puțin mai economic, deși aceste două caracteristici nu sunt chiar la partea de sus a listei despre sportivul de 185.000 Euro (fără taxe slovene).
Când șeful Aston Andy Palmer a dezvăluit noul DB11 în urmă cu un an, a devenit rapid clar că nu poate evita utilizarea superlativelor. „Asistăm la cel mai frumos Gran Turisim din lume și la cea mai importantă mașină din ultimii 104 ani la Aston”, a spus el atunci.
Acest GT 2+ (aproape) 2 locuri (într-adevăr era mai mult spațiu pe locurile din spate decât predecesorul său, dar încă nu este suficient pentru doi adulți), are un preț de pornire de 185.000 de euro în Germania și este prima mașină a noului generaţie. Mașinile Aston Martin au trebuit să readucă brandul la statutul pe care îl avea și, în același timp, să-și restabilească competitivitatea cu ajutorul tehnologiilor încorporate. DB11, totuși, este cel mai bun mod în care Aston a spus „Bună ziua, ne-am întors!”. De fapt, nu este vorba doar de DB11, ci de o gamă de vehicule noi care vor apărea pe piață în curând (și puțin mai mult). perioadă. Acestea sunt, de exemplu, noile Vantage și Vanquish (care vor veni anul viitor) și, bineînțeles, mult așteptatul SUV bazat pe conceptul DBX (2019). „Este foarte important pentru Aston să pună bazele succesului în secolul al doilea, iar DB11 este cheia acestui viitor”, spune Palmer. Nu în ultimul rând, Aston Martin este ultimul producător britanic independent de mașini (Mini și Rolls Royce sunt deținute de BMW, Jaguar și Land Rover sunt în mâinile gigantului industrial Tata, iar sângele Volkswagen curge prin venele Bentley) cu o majoritate. miza. proprietarii erau împărțiți între o bancă din Dubai și investitori privați din Italia. Cele două părți au strâns suficient capital pentru a finanța dezvoltarea și producția a patru modele, în timp ce cele trei modele viitoare care vor fi puse în vânzare în 2022 vor trebui deja finanțate prin vânzarea DB11, Vanquish, Vantage și DBX. modele.
Pe de altă parte, „independent” în acest caz nu înseamnă „perfect” din partea industriei germane, care, în mod ironic, a venit în salvarea industriei auto britanice pe cale de dispariție și i-a permis să fie într-o formă mai bună ca niciodată. . Într-un proces care a dus la o participație de 11% la Aston Martin, Mercedes a „împrumutat” mai întâi sistemele electronice de la DB8, iar acum excelentul V12 de patru litri cu eticheta AMG, care este o alternativă foarte bună la cel cu 12 cilindri. . – cu excepția, desigur, când VXNUMX este important sub capotă – de exemplu, atunci când vă înscrieți într-o țară prestigioasă sau într-un club de golf.
Din toate punctele de vedere, DB11 este un Aston adevărat, „șocat, nu nebun”, pentru a împrumuta cuvintele celui mai faimos agent secret atunci când își comandă cocktailul preferat. Caracteristicile cheie ale noului DB11 au fost deja anunțate în DB10 condus de James Bond în filmul Spectre din 2015. Echipa de design condusă de Marek Reichman a folosit majoritatea elementelor clasice, cum ar fi faimoasa grilă (chiar mai mare decât înainte), o capotă care o „înfășoară” și se atașează în față și un spate compact și, de asemenea, adaugă puțină prospețime, de exemplu, farurile cu LED, primele din istoria legendarului brand britanic. Unele detalii diferă de versiunea V12: grila frontală arată ceva mai amenințătoare, la fel ca și farurile, este puțin mai închisă la culoare, capacul are două dintre cele patru găuri mai mici și câteva modificări minore la interior. ornamentul ușii și consola centrală. Din păcate, cele mai enervante elemente ale versiunii V12 rămân încă: stâlpii A prea largi și oglinzile retrovizoare mici, lipsa spațiului de depozitare, lipsa suportului lateral pe scaune, precum și tetierele excesiv de rigide și unele materiale folosite care pur și simplu nu încap într-o mașină care valorează mai mult de 200 de mii de euro. Dar mulți pasionați de Aston Martin nu vor vedea comentariile de mai sus ca defecte, ci ca semne de caracter.
În interior, nu lipsesc elementele clasice de design Aston: consola centrală se îmbină cu panoul de instrumente și transmisia, iar în partea de sus se revarsă în ambele ecrane care formează sistemul de infotainment al mașinii - 12 inci în față. driverul este proiectat pentru senzori, plăci.
Dacă ne concentrăm asupra dinamicii vehiculelor, ajungem la un punct în care beneficiile componentelor Mercedes și ale AMG V-63 vin cu adevărat în prim plan. Tehnologia este strâns legată de tehnologia AMG GT și de actualele 5,2 de modele AMG. Comparativ cu motorul V12 de 608 litri de 100 cai putere, care este în prezent singurul grup propulsor, mai puțini cilindri înseamnă, de asemenea, o greutate mai mică. Motorul este cu 115 kg mai ușor, iar greutatea totală a vehiculului este cu 51 kg mai ușoară. Distribuția greutății s-a schimbat, de asemenea, ușor: dacă mai devreme a fost distribuită într-un raport de 49 la sută în față și 2 la sută în spate, acum este adevărat opusul. Deși diferența este de doar 11% (ceea ce teoretic ar putea însemna diferența dintre câștig și pierdere), mașina pare mult mai echilibrată în jurul virajelor, iar partea din față se simte mai ușoară și mai precisă, de asemenea, deoarece mecanismul de direcție este condus de noile setări. mai rapid și mai drept. DB8 VXNUMX primește șocuri mai rigide și alte câteva modificări minore ale șasiului care vizează în primul rând o tracțiune mai bună pe roțile din spate.
Precizie îmbunătățită, mai puțină înclinare a caroseriei, distribuție mai continuă a puterii, centrul de greutate al vehiculului este mai aproape de centrul acestuia, ceea ce permite șoferului cu orice tracțiune spate să simtă mai repede ce se întâmplă cu mașina, precum și o poziție mai joasă a motorului. și o amortizare mai bună a vibrațiilor motorului (de asemenea datorită greutății mai mici a motorului)) duce în cele din urmă la faptul că DB11 V8 este de fapt o alternativă mai bună în comparație cu versiunea mai puternică a V12. Deși transmisia ZF nu este tocmai cea mai bună de pe piață, cu același raport de transmisie ca și versiunea cu motor mai puternic, funcționează mai rapid și, în același timp, este mai plăcut de condus în modul manual datorită manetei de schimbare mai scurte. deplasare.pe volan. Pe scurt – pentru a asigura un răspuns mai rapid în modul sport – la fel se deplasează pedala de frână, indiferent dacă mașina este echipată cu discuri de frână ceramice convenționale sau (mai mici și mai ușoare opționale).
DB11 V8 poate fi plasat și lângă DB11 V12, mai puternic, în ceea ce privește performanța. Motorul V8 cu două turbine (una pe fiecare parte) rulează cu doar o zecime de secundă mai lent decât V100 (adică exact 12 secunde) datorită greutății sale mai mici - până la 4 kilometri pe oră. V8-ul depășește cu ușurință 300 de kilometri pe oră, dar viteza finală este puțin mai mică de 320 de kilometri pe oră, în măsura în care poate suporta versiunea cu motor V12. Cu toate acestea, motorul mai mic este pe deplin comparabil cu motorul mai mare din gama medie datorită cuplului mai mic de doar 25 Nm (care este încă 675 Nm) și diferențelor dintre cele două în condiții normale de utilizare (unde „normal” este doar o chestiune de percepția) șoferul cu greu va observa - accelerația și viteza finală sunt doar doi indicatori destul de abstracti. În procesul de adaptare a motorului la mașină sau, așa cum îi place fostului inginer Lotus, inginer-șef Matt Becker, îi place să spună, „uimire”, au schimbat sistemul de lubrifiere, au modificat electronica de accelerație și au reproiectat sistemul de evacuare (pentru un aspect ceva mai distinctiv). sunetul motorului). Punctul de pe i, care contribuie la o dinamică de condus mai sportivă în ansamblu, sunt cele trei opțiuni de reglare electronică: GT, Sport și Sport Plus, diferența dintre acestea fiind acum puțin mai mare. Consum? Aproximativ 15 litri la 100 de kilometri este o cifră care cu siguranță nu este importantă pentru un potențial cumpărător.
Intervievat de: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin
