Aston Martin Rapid 2011 Review

S-ar putea să nu fii familiarizat cu numele Fritz Chernega. De fapt, dacă nu locuiești în Graz, Austria, este o colecție anonimă de 14 scrisori către lume. Dar numele domnului Cherneg se află sub capota Aston Martin Rapide din Perth, continuând tradiția Aston de a numi producătorul motoarelor. Deci, probabil, poți să-l suni și să înnebunești dacă ceva nu merge bine.

Dar Rapide rupe cu tradiția Aston dintr-un aspect important: nu este făcut în Anglia, ca strămoșii săi, ci în Graz, de aici faima bruscă a domnului Cherneg.

O mână de observatori de trenuri și-au luat numele în micul oraș benedictin New Norcia, la 120 km de Perth și la 13,246 km de Graz, când primul Rapide din Australia a fost deschis în Washingtonul rural.

Corpul și aspectul

Este prima mașină cu patru uși a Aston în aproape patru decenii și are tot ce te-ai aștepta de la un Aston, dar cu un design ușor diferit. Cei ai căror genunchi se cade la vederea unui Aston Martin vor fi la fel de îndrăgostiți de Rapide. 

Cea mai frapantă și neașteptată este integrarea a patru uși în stâlpii din spate familiari și frumoși, pereții laterali și linia portbagajului. Este o lucrare minunată și, la prima vedere, ar putea fi confundată cu un coupe cu două uși Vantage sau DB9. Stilul conduce la comparații cu Porsche Panamera, care, unul lângă altul, arată mofturos, neplăcut și greu din același unghi de trei sferturi din spate.

Aston este în primul rând estetică. Porsche este scopul. Porsche aplică metode clinice produselor sale. Există o aproape aroganță în relația sa cu un client, surprinsă în anii 1970, când și-a depus 911-urile - o paletă de culori destul de nemăgulitoare, de la maro caca pentru bebeluși la verde Kermit la portocaliu semafor. Ulterior, a fost introdus SUV-ul Cayenne.

Aston Martin nu împărtășește filozofia concurentului său. În comparație, aceasta este o companie privată foarte mică. Compania este conștientă de faptul că riscul implicat în conducerea pe calea mai puțin bătută în designul auto îl poate anula.

Deci, ca și Jennifer Hawkins, aspectul ei este norocul ei. Din acest motiv, conul nasului și nasul turelei sunt DB9. Stâlpul C și umerii care atârnă peste anvelopele spate masive Bridgestone Potenza de 295 mm au venit și de la designerul DB9. Capacul portbagajului este lung, formând o trapă ca Panamera, deși căscatul său nu este la fel de evident când hayonul cu nasul călcat este închis.

Ar fi ușor de spus că Rapide este un DB9 întins. Nu este adevarat. De altfel, se așează pe o platformă nouă cu aproximativ 250 mm mai lungă decât DB9, care are aceeași construcție din aluminiu extrudat și câteva componente de suspensie.

Interior și decor

Dar urcă-te la volan și Aston DB9 te așteaptă înainte. Butonul de selectare a transmisiei automate cu șase trepte se află deasupra centrului bordului. Aparatul de comutare minor este la fel de familiar ca și manometrele și consola.

Întoarceți-vă și cabina din față se va repeta. Scaunele sunt aceleași găleți cu dinți adânci, deși spătarul este împărțit în jumătate pentru a se plia pentru a crește spațiul modest de portbagaj.

Consola centrală se deschide între scaunele din față, creând orificii de aerisire separate pentru pasagerii din spate. Cei din spate primesc controale separate pentru aer condiționat și volum pentru un sistem audio Bang and Olufsen Beosound de 1000 de wați, suporturi pentru pahare, un compartiment de depozitare central adânc și monitoare DVD cu căști fără fir montate în tetierele scaunului din față.

Mai important, au un loc. Forma lui Rapide nu reflectă cu exactitate spațiul liber disponibil pentru un pasager de 1.8 m și, în timp ce spațiul pentru picioare este la îndemâna pasagerilor de pe scaunele din față, doar persoanele înalte se pot simți înghesuite. Cu toate acestea, este puțin probabil ca confortul scaunelor din spate să fie principalul criteriu pentru proprietari.

Conducere

Aceasta este o mașină care conduce. O cheie de sticlă care se sprijină pe opritorul ușii alunecă într-o fantă din consola centrală, chiar sub butoanele schimbătorului de viteze. Apăsați tare, și se face o pauză, de parcă dirijorul ezită înainte de a lovi bagheta, iar orchestra explodează cu un vuiet plin.

12 pistoane furioase alunecă în 12 cilindri șlefuiți, iar giga lor eliberează 350 kW și 600 Nm de cuplu și o mulțime de bas zdravăn, staccato. Selectați fie butonul D pentru a vă deplasa, fie trageți maneta dreaptă de pe volan.

Și, deși cântărește aproape două tone, Rapide accelerează până la 100 km/h într-un respectabil cinci secunde sub vuietul gazelor de eșapament. Nu este la fel de rapid ca cele 9 secunde ale lui DB4.8, iar specificațiile arată că, în timp ce împart puterea și cuplul, cei 190 kg suplimentari ai lui Rapide își reduc accelerația doar cu o atingere. Este o livrare frumoasă de putere, plină de zgomot și cuplu. Acele vitezometrului și turometrului se leagănă în direcții opuse, așa că nu este atât de ușor să te uiți la un set de indicatori și să înțelegi ce se întâmplă sub capotă. Acest amestec de zgomot de motor și evacuare este cel care va orienta șoferul.

Dar nu este vorba doar de motor. Cutia de viteze este o automată simplă cu șase trepte, nu există o comandă manuală fără ambreiaj care reduce puterea ușor și relativ rapid.

Direcția este bine ponderată, astfel încât transmite senzația și contururile și toate denivelările din drum către degetele șoferului, făcând experiența de condus tactilă.

Iar frânele sunt colosale, ferme la atingere, dar receptive. Nu durează mult pentru a respinge acest lucru drept o mașină expres cu patru uși și patru locuri. Se simte ca un coupe cu două locuri.

Echilibrul este excelent, mersul este surprinzător de suplu și, în afară de vuietul cauciucurilor în moloz, este foarte silențios. Comunicarea cu pasagerii din spate este complet fără efort, chiar și la viteza de drum permisă.

Acolo unde strălucește pe drumul deschis, există și locuri întunecate în oraș. Este o mașină lungă și joasă, așa că parcarea necesită răbdare și pricepere. Cercul de întoarcere este mare, așa că mașina nu este agilă.

Traieste cu asta. Pentru o mașină care a atras chicoteala și ridicolul atunci când a fost prezentată ca concept, Rapide arată că mașinile simple, tradiționale își pot găsi un loc, și că producătorii la comandă pot câștiga aruncarea zarurilor.

ASTON MARTIN RAPID

Preț: 366,280 USD

Construit: Austria

Motor: 6 litri V12

Putere: 350 kW la 6000 rpm

Cuplu: 600 Nm la 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 secunde

Viteza maxima: 296 km/h

Consum de combustibil (testat): 15.8 l / 100 km

Rezervor combustibil: 90.5 litri

Transmisie: automată secvenţială cu 6 trepte; tracțiune din spate

Suspensie: braț dublu, răsucit

Frane: fata - discuri ventilate de 390 mm, etriere cu 6 pistoane; Discuri ventilate spate de 360 ​​mm, etriere cu 4 pistoane

Roți: aliaj de 20".

Cauciucuri: fata - 245/40ZR20; spate 295/35ZR20

Lungime: 5019 mm

Latime (inclusiv oglinzi): 2140 mm

Înălțime: 1360 mm

Ampatament: 2989 mm

Greutate: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 USD) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 USD) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD) 89/100