Aston Martin V8 2012 Prezentare generală
Plantațiile de pini, ca un loc aparent preferat pentru inumanitatea umană, au asistat în tăcere la unele evenimente uimitoare.
Dar rareori bilele le-au fost zguduite de ceva la fel de înfricoșător precum vibrațiile brute ale eșapamentului aproape deschis al unui Aston Martin.
Sunetul celui mai nou Aston, Vantage S, este distorsionat și ecou dintr-o linie verticală perfectă a copacului în timpul testelor – mai degrabă ca vuietul furios al unui animal în durere decât cu un motor V8 tentat fără tragere de inimă să dezlănțuie și mai multă putere.
Aston Martin a dezvoltat V8 Vantage S ca model evolutiv. Mai multă putere, mai mult cuplu, mai mult zgomot și mai multă plăcere de condus au adus un pas mai aproape de circuitul de curse. Cu o transmisie automată fără compromisuri cu șapte trepte și un preț de 275,000 USD, acest lucru în mod clar nu este pentru toată lumea.
VALUE
Permiteți-mi să repet această cifră - 275,000 USD. Pentru unii, poate valoare, dar aceasta este o achiziție în care valoarea nu este primul port de escală. Dacă vrei ca mașina ta să fie la vârf de performanță, dar totuși ai nevoie de o doză de lux, învelită în cea mai sexy caroserie de mașină din lume, atunci aceasta poate fi valoroasă.
Vantage S se bazează în mare măsură pe Vantage V250,272 de 8 USD, nu ratează multe oportunități, dar există senzația că ar putea fi o actualizare a unei mașini lansate pentru prima dată în urmă cu șase ani.
Unele dintre kituri includ un sistem audio Bang & Olufsen, conectivitate iPod/USB, piele și alcantara, navigație prin satelit și control de croazieră.
Desen
Aceasta este cea mai frumoasă mașină din lume. S-ar putea să nu fiți de acord, dar vă înșelați. Înțeleg că are deja șase ani, dar un bărbat curajos - sau o femeie - va prelua forma următoare.
Deoarece este în esență un coupe Grand Tourer, ar trebui să fie joasă și rapidă și să poarte un număr minim de persoane. Instantaneu va fi mare în camera mașinilor și lumină în cabină.
Dar pentru cei care călătoresc ușor între țările europene la Mach 1, există suficient spațiu în cabină, iar dacă drumul este neted, atunci este confortabil.
TEHNOLOGIE
Este ceva de vorbit aici. Primește același motor V4.7 de 8 litri de bază ca și mai ieftin Vantage, dar adaugă un plenum de admisie variabil și mult mai multă scânteie de la aprindere. Mai mult aer, mai multă scânteie, mai mult bumbac. Puterea crește de la 7 kW la 321 kW la 7200 rpm, iar cuplul crește cu 20 Nm la 490 Nm.
Cutia de viteze este o transmisie manuală automată Graziano cu șapte trepte pe care Aston o numește Sportshift II integrată cu diferenţialul. A fost facut special pentru aceasta masina. Este acționat de același buton rotund, inclusiv comutatorul sport obligatoriu, situat în partea de sus a consolei centrale, dar poate fi selectat individual prin paletele de schimbare montate pe volan.
Aston susține că timpul de schimbare a treptelor este mai rapid decât cu o transmisie manuală, iar cutia de viteze este cu 50 kg mai ușoară decât un sistem cu dublu ambreiaj și cu 24 kg mai puțin decât o transmisie standard Vantage Sportshift I. Nu există manual pe „S”.
În comparație cu Vantage standard, suspensia este mai rigidă, direcția este mai rapidă și necesită mai puține viraje, frânele sunt canelate și ventilate, iar anvelopele sunt mai voluminoase. Oh, și merge mai repede.
SIGURANȚĂ
Patru airbag-uri, fiecare dispozitiv electronic cunoscut omului și un rating inexistent de accidentare. Multe mașini scumpe cu volum redus nu au rating de accidente în Europa, SUA sau Australia.
CONDUCERE
Îmi cer scuze că i-am trezit pe vecini când i-am introdus o cheie de sticlă în fanta. Zgomotul de pornire a motorului este similar cu gâlgâitul preliminar al unui vulcan trezit, iar lucrul celor opt cilindri este ca o explozie de lavă ejectată.
Sincer să fiu, dacă l-aș putea împinge până la capătul străzii, aș face-o. Zgomotul este coloana vertebrală a unei mașini puternice, iar Vantage S nu dezamăgește.
Adevărat, m-aș putea abține să nu apăs pe butonul Sport, dar care este problema?
Prea mult, la viteze mici, transmisia automată este lentă. Are nevoie de multe turații și pare să nu mai fie în contact cu roțile. Schimbările superioare au o pauză frustrantă între trepte atunci când sunt lăsate pe automat.
Dar folosiți butonul Sport și paletele, mențineți motorul peste 3500 rpm și aceasta este una dintre cele mai plăcute rachete rutiere. Nu-i plac în mod special blocajele în trafic și ocazional se zvâcnea și sări în timp ce cutia de viteze încerca să-și dea seama de ce unelte avea nevoie.
Departe de agitație, la munte și acolo unde drumurile traversează plantații de pini, și-a găsit casa. Direcția este perfectă, răspunsul motorului este genial – până la groază – iar zgomotul magnific al eșapamentului deschis aduce un zâmbet larg.
Dar drumul trebuie să fie relativ lin, astfel încât imperfecțiunile să zguduie suspensia și să le transmită prin scaunele din fibră de carbon căptușite subțire. Întrerupătoarele mici fac, de asemenea, tabloul de bord dificil de controlat. Dar sunt pedant.
TOTAL
Aici se întâlnesc emoția și tehnologia. Vantage S este construit pentru persoanele care au acces nelimitat la drumuri largi, combustibil premium și timp. Eu nu.
Dar înțeleg această mașină. Defectele sale — zgomotoase, dure și zbuciumate la viteze reduse — sunt doar o parte din caracterul său și toate dispar atunci când smuciți de ghidonul drept și afișați numărul patru pe bord, apoi cinci, apoi șase și pe măsură ce drumul se netezește. și se întinde, șapte.
ASTON MARTIN VANTAZH S
Cost: $275,000
Garanție: 3 ani, 100,000 km, asistență rutieră
Revânzare: n/
Interval de service: 15,000 km sau 12 luni
Economie: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2
Echipament de siguranta: patru airbag-uri, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Evaluarea accidentelor n/a
motor: Motor V321 pe benzină de 490 kW/4.7 Nm de 8 litri
Cutie de viteze: Transmisie manuală automată cu șapte trepte
corp: 2 usi, 2 locuri
Dimensiuni globale: 4385 (l); 1865 mm (L); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Greutate: 1610kg
autobuz: Dimensiune (ft) 245/40R19 (spate) 285/35R19. roata de rezerva nr
