Recenzie Aston Martin Virage 2011
Ochii sunt cei care te prind. Lacrimile trase înapoi, care arată ca un pumnal la drum, privesc amenințător la ceilalți utilizatori ai drumului. Farurile înguste, curbate înapoi sunt preluate de la sora sa mai mare, Rapide cu patru uși. Folosirea acestor lentile pe această mașină - Virage - este mai mult decât o coincidență sau chiar o economie de costuri. Este ADN-ul vizibil care leagă ultimele două modele Aston Martin.
Virage este ultimul „V” care poartă insigna Aston și, deși este incontestabil o declarație uimitoare în metal, includerea sa în gama mărcii pare exagerat la început. Aston Martin nu este de acord. Purtătorul de cuvânt al companiei din Australia, Marcel Fabrice, spune că Virage astupă orice lacune în mintea cumpărătorilor Aston Martin.
„Este mai puțin impresionant în ceea ce privește puterea, transmisia și rularea decât DBS, dar mai avansat decât DB9”. El spune.
Este exact ceea ce simt. Problema nu este că există trei modele identice în gama strânsă a lui Aston, ci că Virage este cel mai bun. Desigur, aceasta este problema lui Aston, nu a mea.
VALUE
Pentru prețul apartamentului Virage este redundant. În comparație cu alte exotice asamblate manual pe roți, acest lucru nu este rău. Tu vei fi judecătorul. Costă 371,300 USD, care este cu 17,742 USD mai mult decât DB9, și totuși cu 106,293 USD mai puțin decât DBS. Virage are rotoare din carbon-ceramic de dimensiunea unei plăci, excelentul sistem de navigație prin satelit al Garmin, care este mai ușor de utilizat și mai clar decât modelele anterioare Aston, plus jante de 20 inchi și tapițerie din piele Alcantara.
Desen
Grozav. Nu există nimic mai bun decât asta și, chiar și cu Jaguar care se apropie, stilul Aston DB9 va purta o curea și o coroană în orice concurs de frumusețe. Pune-i un bikini și te vei căsători cu el. Pragmaștii vor obiecta că aceasta este o mașină mare cu o cabină mică. Parcă am o afacere.
De fapt, sunt patru locuri, dar dacă nu ești un sadic, Bend-ul va potrivi doar două persoane. Deși, poate două adâncituri adânci cu ornamente din piele pe spate se vor potrivi copiilor mici, poate un câine. Am menționat că e frumos?
TEHNOLOGIE
Eu preferam Aston V8 Vantage V9 de la DB12. De fapt, modelele cu motor V8 se simțeau mai agile și aveau nevoie de mai puține corecții în viraje. Ce s-a intamplat atunci. V5.9 de 12 litri este mai fin și mai receptiv la piciorul drept. Devenind mai puțin lent, a schimbat dinamica mașinii, iar în Virage, mai mult ca niciodată, subliniază cât de precis poate pătrunde această mașină în viraje și cât de echilibrat stă afară.
Este propulsat de o transmisie automată ZF cu șase trepte, al cărei timp de răspuns este îmbunătățit prin apăsarea butonului sport și schimbarea treptelor de viteză cu ajutorul paletelor de pe volan. Prefer această cutie față de manualele automate din Vantage S, deoarece este mult mai lină de condus și mai ușor de trăit pe benzi.
SIGURANȚĂ
Doar patru airbag-uri? Pentru 371,300 USD (plus cheltuieli de călătorie)? Niciun rating de siguranță în caz de accident? Ești jefuit, urcat într-o mașină nesigură care poate lăsa urme negre pe șosea la viteze orbitoare, dar ai totuși protecție la impact ca o Vespa. Producătorii exotici tind să nu predea mașina prăbușirii. Prin urmare, este dificil să oferi un standard de siguranță fără comparație. Tu vei fi judecătorul.
CONDUCERE
Mașina a stat de aproximativ șase ani. Dacă ar fi o altă marcă, ar fi deja peste deal. Dar Virage - nee DB9 și DBS - are încă un stil proaspăt și este competitiv atât la performanță, cât și la preț.
Doar că nu sunt mulțumit de faptul că an de an mă uit la același tablou de bord. Poate vreau ca schimbătorul să sară înainte și înapoi la unison cu diferitele vuiet ale motorului, mai degrabă decât să împing politicos butoanele acrilice de pe bordul de deasupra capului. Dar nu voi pierde niciodată, niciodată, fiorul acelei erupții când V12 pornește dimineața.
Uitați că aveți o capotă lungă și că șoferii curioși ar putea dori să se apropie pentru a vedea mai bine și vă veți obișnui rapid cu felul în care Virage îl mângâie pe șofer.
Scaunele înfășoară și încălzesc corpul, volanul se simte solid în mână, iar comutatoarele de magneziu care ies de sub volan clic distinct la atingerea degetelor. Este o plimbare senzorială.
Suspensia unei mașini sport - cum ar fi un DBS - este de obicei dură și străpunge rinichii cu putere. Virage este mai moale, cu buton de reglare de la ferm la foarte greu, în funcție de starea ta, de drum, de vreme și de starea rinichilor tăi.
Totul despre această mașină este perfect - se întoarce instinctiv, reacționează instantaneu la cea mai mică atingere și emite întotdeauna un urlet bogat V12.
TOTAL
Da Aston. Faci mașini frumoase. Acum înfruntă-l - doar câțiva dintre noi își pot permite. Este un autovehicul egoist cu două locuri (plus un câine și o pisică) construit pentru drumuri întortocheate în deșert în climate răcoroase. Aston are câteva pe barcă și toate au fost vândute - mai ales în detrimentul DBS, care poate fi prea greu pentru condusul în oraș. Virage este viitorul marelui coupe al lui Aston și, mai mult decât alte modele Aston Martin, este ecoul liniei prietenoase cu proprietarii lui Rapide.
ASTON MARTIN TURN
Cost: $371,300
Garanție: 3 ani, 100,000 km, asistență rutieră
Revânzare: 64%
Interval de service: 15,000 km sau 12 luni
Economie: 15.5 l/100 km; 367 g/km CO2
Echipament de siguranta: patru airbag-uri, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Evaluarea accidentului: Nu
motor: Motor V365 pe benzină de 570 kW/5.9 Nm de 12 litri
Cutie de viteze: Automată secvenţială cu şase trepte
corp: 2 usi, 2+2 locuri
Dimensiuni globale: 4703 (l); 1904 mm (L); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)
Greutate: 1785kg
anvelope: dimensiune (ft) 245/35R20 (rr) 295/30R20, fără roată de rezervă
