ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

În sat, patrulez în mod regulat granițele, izvoarele și pajiștile. Multă vreme nu-mi mai pasă dacă cineva pune butoaie cu păstârnac chimic de vacă, stoenko prăjit, baterii într-un pârâu sau pădure. De asemenea, nu-mi place să mă uit la pipa turiștilor italieni (avaniști) care, fără ordine sau salutări, ocupă fiecare cale forestieră și curăță pădurea de castane și ciuperci.

Păstrează amintirile din timpul lui Benito că erau stăpâni. Și din moment ce trei mii de refugiați umblă în jurul Sloveniei verzi pe lună, sunt, de asemenea, foarte îngrijorat de ceea ce se întâmplă în spatele meu. Tot în spatele vecinului, așa cum ni se poate întâmpla amândurora, găsim o ușă din față spartă și cutii spălate. Americanii au organizat o „supraveghere de cartier” și se supraveghează reciproc proprietatea, copiii și altele care sunt prea departe de ochii noștri și de poliție.

Ei bine, acesta este scopul acestui test și, odată cu el, povestea care vine cu un vehicul cu patru roți atât de ușor și agil, care nici măcar nu are un nume oficial în Slovenia. ATV este abrevierea în engleză pentru „vehicul multifuncțional pe tot terenul”. Potrivit localnicilor, acesta este un „gândac”, „tractor” sau, mai simplu, „acea minune”, cum spui la final, când nimic mai inteligent nu scapă de limbă.

ATV-urile sunt îmblânzite peste tot în lume. Desigur, nu în orașe, pentru că aici nu este nimic de făcut. Ideal în mediul rural. La periferia orașului, unde garajul se învecinează cu o pajiște, pădure, câmp. Oamenii care sunt capabili să-și petreacă în mod rațional timpul și energia au găsit în ATV un instrument care ușurează viața și munca. La fel ca pantofii buni, ai nevoie de un cuțit ascuțit, un burghiu electric. Și un telefon mobil. Nu există viață fără tehnologie.

Dar slovenii nu cunosc ATV-urile. Nici poliția, nici armata, deși conduc și ele mult pe teren. Să spunem pe o graniță verde. Dar stereotipurile vieții vechi sunt încă prea comune: de exemplu, electricienii aleg să taie cărări în pădure și să spargă stâncile cu o mașină de construcție pentru a deschide calea unui camion către o linie electrică. Cu ATV-ul și remorca atașate, am ajuns la fire, astfel că cerbul nici măcar nu știa de ele.

Deci, puteți trage o concluzie atunci când consumați mai multe rezervoare de benzină cu un ATV. Numai rezolvând problemele de zi cu zi, înțelegeți că nu mai aveți nevoie de mașină; astfel încât să nu vă mai deranjați vecinul și tractorul. Ai picioarele întinse.

Atașați bagajele necesare la portbagaje, urcați pe ATV și le transformați direct în locul dorit. În timpul testului, a plouat atât de mult, încât drumurile proaste din moloz s-au transformat în jgheaburi impracticabile. De la must, mere, sezonul ciupercilor la îngheț și primii centimetri de zăpadă, am avut ocazia să experimentez beneficiile unui design care combină un tractor, un SUV, o mașină de lucru și o motocicletă.

Poziția șoferului! Pot sta, pot sta în picioare. Ca pe un cal, doar mai confortabil. Numai cu picioarele și numai pe pedale cu ochiuri largi, astfel încât șoferul să nu alerge. În cazul oricăror denivelări, simțirea scăzută la ATV și scăderea la sol este mai bună și mai sigură decât la un tractor sau în interiorul unui SUV înclinat. Avantajele sunt exprimate față de un SUV prea scump și prea incomod pentru ca o persoană să treacă între pietre ascuțite, trunchiuri, roți adânci, noroi pătrunzător și coborâri înșelătoare.

Un ATV Yamaha este suficient de îngust pentru a conduce roțile de tractor sau de camion! Pentru că stă pe ATV ca o motocicletă, menținerea echilibrului vehiculului este o jucărie prin mișcarea corpului și prin aceasta transferând greutatea. Chiar și un șofer mai puțin talentat învață sarcina în jumătate de oră. Prin urmare, ATV-urile sunt închiriate în străinătate turiștilor și vizitatorilor parcului. De asemenea, pentru conducerea pe terenurile de golf.

Ghidonul bicicletei oferă o tracțiune bună în timp ce vă susține corpul pe drum deschis și în colțuri strânse. ATV-ul este capabil să depășească pante și fisuri care îl înspăimântă pe șofer înainte ca tehnicianul să cedeze. Cu toate acestea, fără risc, aceste unghiuri sunt mai greu de măsurat. ATV-ul coboară pe o pantă abruptă unde sângele îngheață. Luați doar direcția perpendiculară, mișcați caroseria cât mai sus posibil pe roțile din spate și începeți să coborâți în treapta de viteză cea mai joasă cu senzație de frânare. Atâta timp cât roțile nu alunecă peste noroi ca o sanie în zăpadă, ATV-ul călărește elegant ca un păianjen. Călăritul în sus necesită ascuțirea simțurilor.

Ceea ce contează este că angrenajul din transmisie este suficient de scăzut pentru a avea suficientă putere asupra roților, mișcarea înainte a corpului și cât mai puțină brutalitate posibil. Pentru că atunci când se prăbușesc într-un deal, se regăsesc pe spate cu un bărbat și o mașină. Când conduceți în afara terenului, este întotdeauna important să priviți mai întâi ruta și să o abordați cu atenție. În caz contrar, se întâmplă ca șoferul, inclusiv ATV-ul, să fie dus de apă dacă adâncimea cursului de trecere depășește 35 de centimetri. Anvelopele de joasă presiune, rezervorul și ATV-ul sunt pur și simplu oprite în apă (prea) adâncă.

Ce acoperă de fapt aripile de plastic indestructibile cu perdele pe toate părțile? Sub plastic este o cușcă tăiată din oțel care adăpostește motorul, scaunul, roțile și până la 165 kg de marfă. Capătul din față se sprijină pe roți suspendate individual. Deci, pe șine triunghiulare și picioare cu arc - ca o mașină mai simplă. În spate, are o punte rigidă cu transmisie de putere cardan. Acest ansamblu este susținut de o furcă pivotantă și un amortizor montat la mijloc. Arată ca o motocicletă. Din industria auto vine un motor cu un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu aer, cu carburator, care a primit un ambreiaj automat și o cutie de viteze în stil motocicletă cu cinci trepte. Deci, nu există maneta de ambreiaj, cutia de viteze este controlată de piciorul stâng: la ralanti - la începutul mișcării manetei de viteze; angrenajele se înlocuiesc astfel: N-1-2-3-4-5. Lumina verde indică inactivitate. Marșarierul, care este activat de o pârghie specială pe partea stângă a motorului, este roșu. Cheia de contact controlează electricitatea aprinderii și lumina. Nu există senzori. Chiar și pentru combustibil. Dar consumul este mic, așa că un recipient este incredibil de suficient.

Amplasarea pârghiilor de frână face, de asemenea, ușor de condus pe teren accidentat. Maneta dreaptă de pe volan controlează cele două frâne cu tambur din față, maneta stângă pe volan activează frâna cu tambur din spate. Ceea ce poate face în același timp sau doar cu piciorul drept, deoarece împletiturile de la pârghie și de la pedală duc la aceeași frână. O idee foarte bună, care se dovedește atunci când călărețul trebuie să lucreze prea mult la echilibrul pe denivelări. Frânarea este suficient de eficientă și de puternică încât roțile sunt dificil de blocat și, prin urmare, ATV-ul nu deviază spre cealaltă parte. Există, de asemenea, o cataramă pe brațul stâng care poate fi folosită pentru a parca ATV-ul pe o pantă.

Mașina de 220 de kilograme, pe care un bărbat care alăptează în mod regulat, o poate ridica de la față sau din spate, precum Krpan, cu chila, este la fel de manevrabilă ca și locuitorii tufișurilor, datorită greutății sale favorabile, a treptei de marșarier, a manevrabilității ridicate și a anvelopelor largi. . care plutesc literalmente prin teren.

Greutatea ușoară și anvelopele largi înseamnă o presiune foarte mică pe sol, astfel încât nu lasă urme nici măcar în mlaștină. Cu toate acestea, anvelopele sunt vulnerabile dacă crampoanele sunt prea lungi”, ne-a învățat vulcanizatorul Kastelic de la Materia și a dat fiecărei biciclete câte câteva petice. O privire mai atentă asupra designului anvelopelor cu baloane relevă faptul că reglementările privind presiunea în anvelope trebuie respectate foarte strict.

Acesta este motivul pentru care instrumentul include un manometru!

Numai tracțiunea din spate nu are restricții. ATV-urile Big Bear sau Kodiak puțin mai scumpe (și mai puternice) au tracțiune integrală. De asemenea, face mai ușoară ieșirea din șanțurile abrupte sau peste o bancă de șanț.

Este greu de crezut că 230 de centimetri cubi oferă suficientă putere pentru a depăși chiar și pantele pe care șoferul tractorului renunță. ATV-ul se rotește cu o viteză de aproximativ 65 de kilometri pe oră, care este deja foarte rapidă datorită conexiunii rigide a roților, prin urmare nu este recomandat să circulați pe asfalt: frământarea anvelopelor în timp ce întoarceți poate duce la ATV-ul care bate un neexperimentat. șofer într-un șanț. ... În orice caz, este bine să citiți instrucțiuni de utilizare foarte bune și să creșteți dificultatea de a conduce.

Chiar și la minus zece grade Celsius, motorul pornește prima dată. În cazul unei defecțiuni a bateriei, există și o aprindere automată pe partea stângă a motorului. Ca o ferăstrău cu lanț. Apucă imediat gazul cu degetul mare drept. Un motor bine încălzit se rotește până la șapte miimi, dar o astfel de accelerație nu este necesară. Puterea și cuplul sunt distribuite astfel încât deplasarea la sol să fie cea mai lină cu prima jumătate a clapetei de accelerație. Faptul că are ambreiaj automat nu se simte deloc în timpul conducerii. Sunetul motorului este calm, înăbușit.

În timpul testului, am condus pe trasee foarte imposibile cu oferte speciale într-un raport de 1: 25.000 XNUMX. A trebuit să cer vânătorilor locali direcții și tranziții și, în ciuda vremii mai ales ploioase, ne-am întors de fiecare dată cu un quad cu un motor puternic. Vreau să menționez că nu am mers niciodată și nu am împins. Chiar și din râpele foarte îndepărtate și uitate, la care oamenii, înainte de război, încărcând cereale în mori pe spate, nu puteau ajunge decât pe jos. Dar dacă aș mai avea un mic troliu pe bara din față, ar fi interesant până la final!

S-a dovedit că puteți vizita zone mari rapid și fără prea mult efort. Pe scurt, cu mare plăcere omul are controlul asupra mediului său. Și așa vede că și în adâncurile grele avem deja un peisaj teribil de neglijat. Gălețile din plastic cu „uleiuri biodegradabile” din pădure și cutiile de bere sunt doar un mic exemplu al neglijării mediului în care trăim.

Prețul motocicletei: 4.360 61 euro

Informații tehnice

motor: 4 timpi - 1 cilindru - răcit cu aer - 1 arbore cu came în cap (SOHC), lanț - 2 supape pe cilindru - alezaj și cursă 71×58 mm - deplasare 229 cmc - compresie 6:3 - putere maximă revendicată 8 kW (7 CP) ) la 1 rpm - cuplu maxim anunțat 11 Nm la 7 rpm - carburator Mikuni BST15 - benzină fără plumb (OŠ 9 sau mai mult) - baterie 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - demaror electric - mecanism de pornire Transfer de energie: angrenaj primar, raport de transmisie 3, 318, automat, centrifugal


ambreiaj cu baie de ulei - 5 trepte + marșarier cu


lampă de semnalizare - raport de transmisie secundar cardan 4, 414

Cadru: cușcă dublă închisă din țevi de oțel

Suspensie: roți față cu suspensie individuală, ghidaje triunghiulare, picioare arc, cursă roată 125 mm - braț oscilant spate, amortizor central cu tensiune reglabilă a arcului (5 niveluri), cursă roată 135 mm, axă rigidă

Roți și anvelope: roată față 6 x 10 cu anvelopă AT22 x 7 - 10 - roată spate 8 x 10 cu anvelopă AT22 x 10 - 10, marca Dunlop KT701 / KT705

frâne: comandat mecanic, fata 2 tamburi f 160 mm - spate 1x tambur f 160 mm, manete de frana pe volan si pe piciorul drept in plus fata de frana spate

Mere cu ridicata: lungime 1.940 mm - latime 1.080 mm - inaltime 1.118 mm - ampatament 1.170 mm - inaltimea scaunului de la sol 780 mm - garda minima la sol 150 mm - garda la sol 2 m - rezervor combustibil 9 l, rezerva 12 l - greutate (cu ulei si fabrica combustibil) 1 kg

Sarcini admise: capacitate de încărcare 165 kg - greutate remorcă încărcată 330 kg - sarcină de remorcare admisă 15 kg - cutie de bagaje 2 kg - portbagaj față 30 kg - portbagaj spate 45 kg

Obiecte de câmp: nu există date pentru a depăși ridicarea și panta laterală - adâncimea apei este de 35 cm.

Măsurătorile noastre

Viteza în km / h:

1. plătit 25

2. plătit 35

3. plătit 45

4. plătit 50

5. plătit 65

Laudăm

+ control auto

+ capacitatea de a depăși terenul dificil

+ dimensiuni ale vehiculului bine alese

+ caracteristicile motorului

+ ambreiaj automat asociat cu o cutie de viteze clasică

+ trunchiuri spațioase și puternice

Ne certăm

– posibilitate nereglementată de înregistrare

- fara blocare a directiei

nota finala

ATV-ul este cel mai util, mai puternic și mai ușor de condus pe teren.


vehicul. Traversează un SUV și o motocicletă. In jurul lumii,


condus de SUA și Noua Zeelandă, acesta este un echipament convenabil pentru orice casă,


se învecinează cu natura. Da, despre fermieri, viticultori, vânători și ce nu


nu vorbim despre natura profesiilor conexe. Evaluare: Îmi place foarte mult.

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - 1 cilindru - răcit cu aer - 1 arbore cu came în cap (SOHC), lanț - 2 supape pe cilindru - alezaj și cursă 71x58 mm - deplasare 229,6 cmc - compresie 3:8,7 - putere maximă revendicată 1 kW (11,7 CP)

  Transfer de energie: angrenaj primar, raport de transmisie 3,318, automat, centrifugal
  
  
  ambreiaj cu baie de ulei - 5 trepte + marșarier cu
  
  
  lampă de semnalizare - cardan, raport de transmisie secundar 4,414

  Cadru: cușcă dublă închisă din țevi de oțel

  frâne: comandat mecanic, fata 2 tamburi f 160 mm - spate 1x tambur f 160 mm, manete de frana pe volan si pe piciorul drept in plus fata de frana spate

  Suspensie: roți față cu suspensie individuală, ghidaje triunghiulare, picioare arc, cursă roată 125 mm - braț oscilant spate, amortizor central cu tensiune reglabilă a arcului (5 niveluri), cursă roată 135 mm, axă rigidă

  Greutate: lungime 1.940 mm - lățime 1.080 mm - înălțime 1.118 mm - ampatament 1.170 mm - înălțimea scaunului de la sol 780 mm - garda minimă la sol 150 mm - diametrul garda la sol 2,9 m - rezervor 12 l, rezervă 1,6 l - greutate (cu ulei și combustibil, fabrica) 213 kg