ATS Stile50 Speedster, plăcerea de a conduce școala veche - Mașini sport
Stilul50
Când vine vorba de mașinile sport, trebuie să uitați de datele portbagajului, consumul de combustibil și accesul ușor la scaunul șoferului, ceea ce contează este modul în care vă simțiți la volan.
Încearcă să intri în mașină. Speedster ATS Stile50 este una dintre acele operații acrobatice care nu ar trebui judecate, ci mai degrabă apreciate și care îți oferă timpul necesar pentru a-ți da seama că vei călări altceva.
poveste
La ATS (mașini de turism și sport), pentru cei neinițiați, a fost un mic producător italian care, într-o perioadă foarte scurtă (1962-1964), a creat mai multe mașini sport de drum și monoposturi de curse, dar din cauza lipsei de fonduri, a reușit să efectueze proiectul său.
Astăzi, ATS a fost fondată de un tânăr antreprenor și echipa sa și are acum sediul central în nordul Italiei, între Milano și Lacul Maggiore. Pe acest site vă puteți familiariza cu istoria sa și puteți vedea gama de modele actuale (www.ats-automobili.com).
În prezent, există două modele pe listă: Sport, o mașină aproape de cursă construită pentru pasionații de zile de pistă și Stile50, o barcă sportivă retro inspirată de vechii GT italiene din anii 50. Un GT este planificat, dar acesta este încă un proiect, se vorbește despre un posibil v8 cu o putere de aproximativ 600 CP. la 9.000 rpm.
Primul contact cu Speedster
Chiar acum încerc să stau în Stile50 Speedster, care nu are uși și parbriz. Acest eșantion special este în curs de dezvoltare, dar astăzi avem ocazia să îl examinăm și să-i evaluăm capacitățile.
Liniile sale sunt o fuziune reușită a stilurilor britanice și italiene, să zicem, la jumătatea distanței dintre Ginetta și Morgan, echipate cu detalii retro încântătoare și mecanici moderni.
Poziția de călărie este practic la câțiva centimetri de sol și, în ciuda faptului că am peste XNUMX picioare, picioarele mele sunt aproape complet extinse.
Apăs butonul de pornire metalic și motorul pornește cu mârâitul tipic cu patru cilindri, dar mai gâtos și metalic decât de obicei. Primul lucru pe care îl observ este că setul de pedale din aluminiu reglabil este decalat spre stânga și durează ceva timp să te obișnuiești cu poziția pedalelor.
Volanul, pe de altă parte, este mic și extrem de finisat, chiar dacă ajunge la mine mai mult sau mai puțin la nivelul pieptului.
Experiență de conducere
Il pun pe primul, eliberez ambreiajul tare si plec. Primul lucru care îți atrage atenția este Viteză: Manualul cu 5 trepte are o deplasare foarte scurtă și un ambreiaj uscat necesită ceva efort, trebuie să manevrați cu determinare și sincronizare, dar se merită cu senzația mecanică plăcută a schimbării cu succes.
Il motor este un turbodiesel de 1.6 litri fabricat de Opel, producând în jur de 210 CP, care, având o greutate uscată de 650 kg, este o adevărată călătorie.
Această instanță nu are încă cavalerie completă, dar motorul își continuă treaba și se deplasează într-o manieră completă și progresivă către zona roșie a tahometrului, însoțită de sunetul și șuierul complet al turbocompresorului.
Lo direcție fără servodirecție, este drept și transmite tot ce se întâmplă roților din față, există un gol în prima parte a cursei, dar mi s-a spus că următoarele modele vor avea un mecanism de direcție mai bun, fără „găuri”.
La trage se așează pe puntea spate și gestionează foarte bine puterea prin diferențialul cu alunecare limitată Quaife (opțional); mașina se învârte doar atunci când este provocată, iar traversările sunt ușoare și naturale datorită vitezei direcției și sincerității șasiului.
Aceasta nu este o mașină concepută pentru a fi condusă la limită, ci mai degrabă pentru a vă bucura de drumuri la viteze medii-medii, cu vântul în păr. ÎN frânele Taroxul își face treaba, dar nu au un servofrână, așa că va trebui să pedalezi greu pentru a încetini.
plumb ATS Speedster acest sentiment, scuze pentru evident, este retro. Nu este una dintre mașinile sport „ușoare” de astăzi în care stai, îți iei centura de siguranță și lansezi ca rachetele; are nevoie de timp să se simtă confortabil, iar ajutorul fizic face parte din distracție. Îl descoperi încetul cu încetul și, cu cât înveți mai multe despre el, cu atât iei mai mult ritmul și începi să te bucuri de calitățile lui.
Vom avea ocazia să experimentăm mai bine Stile50 când toate lucrările vor fi finalizate, dar direcția pare corectă, și anume crearea unei mașini foarte exclusiviste pentru pasionații de conducere, capabilă să ofere o experiență diferită: departe de sportul de înaltă performanță. mașini care sunt accesibile astăzi, dar în același timp mai silențioase și mai puțin enervante decât ceea ce are de oferit Lotus, exact așa.
Il preț va costa în jur de 60.000 de euro, iar lista de opțiuni și piese care pot fi personalizate îl vor face un vehicul foarte exclusiv și personalizat. Suntem curioși să încercăm versiunea finală.
