Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

Două cuvinte: nouă secunde! A trecut atât de mult timp încât acoperișul electric și hidraulic cu zzz ascuns este depozitat în spatele scaunelor din spate sau deasupra portbagajului. Nouă secunde mai târziu, în spatele scaunelor se află o frumoasă rămășiță a acestui acoperiș, nu o proeminență de metal sau o țesătură mototolită.

Deși nu cred că are sens să discutăm despre pâinea promisă, este încă adevărat, cel puțin pentru moment: toate decapotabilele Audi, inclusiv acest A3, au un acoperiș cu prelată. Una dintre cele două părți ale juriului susține că acesta este singurul mod în care o mașină poate deveni o adevărată decapotabilă.

Aşa să fie. Dar și altele sunt zgomotoase din cauza tehnologiei: un acoperiș dur ar trebui să atenueze mai bine orice fel de zgomot. Răspunsul Audi la aceasta este simplu: chiar și plafonul pentru A3 Cabriolet este un excelent amortizor de sunet; potrivit acestora, A3 Cabriolet este cu doar un decibel mai tare decât sedanul A3, cu 140 de kilometri pe oră, ceea ce este cu adevărat familiar în practică.

Doar la viteze de peste 160 de kilometri pe oră, rafalele de vânt par mai puternice decât suntem obișnuiți cu mașinile clasice.

Marchiza Audi A3 este fără îndoială cel mai bun produs de acest fel de până acum în ceea ce privește designul și mecanica; doar acoperișul lui Mazda MX-5 se apropie de acesta, dar acoperă doar două locuri. Cu toate acestea, aspectul nu suferă; Atât cu un acoperiș conectat, cât și cu un acoperiș deschis, acest A3 pare îngrijit. Frumoasa? Fiecare să judece singur.

Convertibilele sau „morile” lor de vânt nu au fost judecate după acoperiș de multă vreme - de când cineva a inventat plasa de vânt.

Aerodinamica Audi a făcut o treabă bună și aici: în timp ce este reglată, protejează eficient împotriva vârtejului de aer din spatele capului pasagerilor din față și setarea (și curățarea) întregului mecanism este simplă și intuitivă. Și întreaga structură este destul de ușoară, astfel încât instalarea (și curățarea) nu reprezintă o problemă nici măcar pentru mâinile blânde ale femeilor, pe care le vedem în redacția noastră drept utilizatori tipici ai acestei mașini.

Așteptăm doar ca cineva să perfecționeze acest tip de asistență atât de mult încât doi pasageri să poată sta pe scaunele din spate, chiar și cu o plasă; chiar și în decapotabilul A3, acest lucru nu este posibil.

Cu toate acestea, orice altceva care rezultă din „moara de vânt” a acestui Audi, servește în primul rând aspectului. Deoarece acoperișul trebuie depozitat undeva (și asta nu necesită foarte puțin spațiu), trunchiul deja mic este chiar mai mic.

Capacul portbagajului este și el mic, dar foarte mic: este foarte scăzut și chiar mai scurt. Prin urmare, accesul la portbagaj (260 litri), care devine și mai mic dacă depozitați o geantă de altfel frumoasă cu parbriz, este incomodă și incomodă.

Chiar și faptul că acest portbagaj poate fi împins la jumătatea scaunelor din spate (până la 674 litri) și cu un mecanism foarte bun (care nu are încuietoare!) Nu îmbunătățește impresia generală în practică. Cel puțin tinerele mame cu cărucioare abandonează lista posibililor șoferi.

Este clar că acest lucru este dificil de obținut simultan. Cu toate acestea, A3 Cabriolet este disponibil pentru orice altceva (cu excepția nasului ușor reproiectat și a celorlalte stopuri cu faruri marcate cu dungi terminate), ceea ce este o veste bună cel puțin pentru fanii Audi. În general, interiorul oferă un sentiment de înaltă calitate (materiale, design și manoperă) și prestigiu.

Se poate bloca puțin în formă, deoarece amestecă elemente rotunde, unghiulare, rotunjite și alte elemente, ceea ce pare destul de contradictoriu. Dar din nou: fiecare să judece singur.

Audi are, de asemenea, un design genetic pentru scaunul șoferului: volanul (care este excelent pentru tracțiune) este confortabil în poziție verticală, șoferul poate sta foarte jos, maneta schimbătorului de viteze cade în mână, pedala de accelerație și suportul pentru picioare stâng sunt excelente. Diferența mare de înălțime între pedala de accelerație și frână poate fi oarecum tulburătoare, iar cursa pedalei ambreiajului este încă puțin (prea) lungă.

Așezarea pe scaunele din spate este puțin incomodă datorită doar a două uși laterale și a acoperișului scăzut, dar mecanismul de deviere a spătarului și mișcarea scaunului este excelent, inclusiv memoria poziției scaunului.

Pe partea pozitivă sunt și senzorii alături de computerul de bord (care este probabil încă unul dintre cele mai bune în acest moment) și ergonomia condusului, iar printre cele mai rele este că A3 are foarte puține sertare utile și spații de depozitare. nu are loc pentru o sticlă mică, care (cel puțin pe mașina de testare) nu are direcție pentru sistemul audio (și cruise control), că setarea temperaturii dorite în interior depinde de aspect, nu de utilizare, care pe (greu! ) nu există buzunare pe scaunele din spate și că (cel puțin în mașina de testare) se aude constant un fel de zgomot în partea dreaptă sus a cadrului parbrizului, de parcă cineva a uitat o șurubelniță la instalarea acolo.

Deși acest lucru poate fi justificat de configurarea greoaie, cu siguranță nu merită respect.

Din fericire, există încă trei motoare pe lista de prețuri a unui astfel de Audi, toate mai bune decât cel care a condus testul A3 Cabriolet. În principiu, posibilitatea unei astfel de alegeri este lăudabilă, deoarece există cu siguranță un tip de client care nu are mari oportunități.

Acest motor accelerează foarte bine de la turații mici, la aproximativ 100 de kilometri pe oră, este foarte flexibil și suveran și, cu puțină răbdare, A3 C este și el rapid. Cel mai bun dintre toate, poate folosi foarte puțin combustibil dacă șoferul este atent cu pedala de accelerație.

Ce mai poate face? peste 140 km / h, manevrabilitate foarte slabă, de asemenea, nu-i place să se învârtă (până la începutul câmpului roșu la 4.600 rpm, acul tahometrului abia se mișcă), iar pentru ca acul vitezometrului să atingă numărul 200, șoferul trebuie să fii puțin norocos, conduce cel puțin puțin în jos și are cel puțin puțin vânt în spate.

Toate acestea, desigur, sunt o chestiune de dorințe și cerințe personale. Cu motorul, totuși, oricine caută o imagine Audi va fi cu siguranță deranjat de vuiet și vibrații, care sunt cu atât mai palpabile, deoarece acesta este un decapotabil.

Conform standardelor scrise de turbodieselurile moderne, nimic nu pompează bine și chiar mai respectuos declară că acesta este un turbodiesel. În funcție de vârstă (design), sloganul Audi Vorsprung durch Technik (progrese în tehnologie) poate fi transformat în Rücksprung durch (alte Technik).

Restul tehnologiei este foarte bun: mecanismul de direcție este precis și simplu, cutia de viteze este bine proiectată, iar pârghia sa are mișcări scurte și precise, șasiul (și odată cu acesta poziția pe drum) este confortabil și fiabil și frânele simt foarte bine dozajul forței de frânare pe pedale.

În general, nimic special, dar în combinația menționată, punctul de plecare pentru o plimbare ușoară, confortabilă, sigură și plăcută. Cu sau fără acoperiș.

Este mai degrabă surprinzător că un astfel de A3 decapotabil, cu excepția lui Enka Beemve, nu are un concurent real din punct de vedere tehnic și preț, iar bavarezii din sud nu oferă Enka cu o mașină atât de slabă. Așadar, A3, la fel ca toate celelalte decapotabile cu vârf de pânză, îl depășește cu performanță cu un acoperiș de pânză. Și se presupune că - conform zvonurilor destul de puternice - cu aspectul în general. Dar a existat întotdeauna o mare diferență între Audi și Beemvee.

Față în față

Dusan Lukic

Da, este frumos. Da, este de ajutor. Și vântul din părul ei este corect. Dar, în general, acest lucru nu-l va ajuta deloc, pentru că veți auzi tot timpul zumzetul unui motor diesel pre-submersibil.

Mărturisesc că nu înțeleg cum un brand precum Audi ar lua în considerare chiar și introducerea acestui motor într-o mașină de acest gen? Au pierdut complet ideea a ceea ce este bine și a ceea ce este greșit? Este un motor care nu aparține unor mărci mult mai puțin prestigioase (nu Skoda și Seate, să nu mai vorbim de VW), dar este încă folosit cu greu. Și proștii îl cumpără cu încăpățânare.

Jumătate de corbi

Acesta este cu adevărat cel mai ieftin A3 Cabrio (dacă ne referim la echipamentul de bază), dar dacă cumpărăm deja o mașină în valoare de 30 de mii de euro, nu ne uităm la fiecare euro? cel puțin așa mi se pare mie. Aș alege cu siguranță un alt motor, deoarece consider că 1.9 TDI este complet nepotrivit.

Nu înțeleg cum Ingolstadt a permis chiar ca acest motor urlător să fie un decapotabil foarte plăcut, care, dacă mai sunt câteva mii, are un concurent foarte serios (și de fapt singurul) concurent al BMW Enka. Cabriolet.

Sasha Kapetanovich

Dacă ați decis deja să cumpărați o astfel de mașină, un acoperiș retractabil acustic ar trebui să fie aproape întotdeauna pe lista accesoriilor. Acesta este cu siguranță unul dintre cele mai bune copertine de pe piață chiar acum. În calitate de reprezentant al șoferilor înalți, pot spune că este suficient spațiu în interior.

Capul tău nu va privi peste marginea acoperișului, iar picioarele tale vor fi frumos întinse spre pedale. Nu am de gând să vorbesc mult despre motor. Și nu pentru că nu este nimic de criticat, ci pentru că colegii din redacție au spus deja totul.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	29.639 €
Costul modelului de testare:	34.104 €
Putere:	77kW (105 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,3 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,1 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Schimb de ulei fiecare	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.176 €
Combustibil:	11.709 €
Anvelope (1)	1.373 €
Asigurare obligatorie:	2.160 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.175 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	34.837 € 0,35 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal in fata - alezaj si cursa 79,5 × 95,5 mm - deplasare 1.896 cm? – compresie 18,5:1 – putere maximă 77 kW (105 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,7 m/s – putere specifică 40,6 kW/l (55,2 CP/l) - cuplul maxim 250 Nm la 1.900 rpm. min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 2 supape pe cilindru - Suflanta turbina de gaze de esapament - racitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,778; II. 2,063 ore; III. 1,348 ore; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferenţial 3,389 - Roţi 6,5J × 17 - Anvelope 245/45 R 17 W, circumferinţă de rulare 1,91 m.
Емкость:	viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,3 s - consum de combustibil (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
Transport și suspendare:	decapotabilă - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână mecanică roată spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.425 kg - greutate totală admisă 1.925 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.765 mm, șina din față 1.534 mm, șina din spate 1.507 mm, garda la sol 10,7 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.480 mm, spate 1.280 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 510 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 55 l.
Cutie:	1 × valiză de aviație (36 l); 2 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Starea kilometrajului: 1.109 km / Anvelope: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
Accelerare 0-100km:	Anii 12,0
402m de oraș:	18,3 ani ( 122 km / h)
1000m de oraș:	33,5 ani ( 156 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	14,0 (V.) p
Viteza maxima:	185km / h (V.)
Consum minim:	6,9 l / 100 km
Consum maxim:	11,2 l / 100 km
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,4m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	67dB
Zgomot la ralanti:	42dB
Erori de testare:	bubuit în rama parbrizului

Evaluare generală (320/420)

• Un motor depășit și infam care l-a depășit cu mult în ceea ce privește scorurile. În caz contrar, este mai mult sau mai puțin foarte bun sau excelent; Nu are rivali în ceea ce privește tehnologia și prețul, dar este o alegere foarte bună pentru cei care caută un mic decapotabil.

• Exterior (15/15)

  Audi tipic este îngrijit și armonios, articulațiile sunt precise, manopera este impecabilă.

• Interior (108/140)

  Pentru un decapotabil, partea din spate este, de asemenea, spațioasă și confortabilă. Calibre excelente, portbagaj mic, mai multe sertare și spațiu de depozitare.

• Motor, transmisie (30
  
  
  / 40)

  Motorul infam al acestui brand, tehnologie învechită. Rapoarte de transmisie excelente, caracteristici foarte bune ale transmisiei manuale.

• Performanța la volan (79
  
  
  / 95)

  Conducere prietenoasă, frâne foarte bune, direcție foarte bună, șasiu excelent. Locație bună pe drum

• Performanță (19/35)

  Performanța slabă a motorului este cauza unei performanțe slabe a vehiculului. Bine până la 100 de kilometri pe oră, rău mai mult de 140.

• Securitate (30/45)

  Un pachet foarte bun de siguranță pasivă și activă, având în vedere designul decapotabil. Performanță bună de frânare chiar și după mai multe încercări la rând.

• Economie

  Consum foarte redus de combustibil cu condus moderat. Preț destul de mare, dar o mică pierdere de valoare, deoarece acesta este un Audi și pentru că este un decapotabil.

Laudăm și reproșăm

acoperiș, mecanism, viteză

cuplul motorului până la 100 de kilometri pe oră

poziția de conducere

scaun decalat

consum de combustibil

calitate interioară

pedala de accelerație și sprijinul piciorului stâng

ergonomia controlului

performanță inestetică a motorului (vibrații, zgomot)

nu are comenzi audio pe volan

nu are asistent de parcare și control de viteză

cutii și spațiu de stocare insuficient de utile

cuplul motorului peste 120 km / h

dintre toate tehnicile, doar acoperișul iese în evidență